为什么火车转弯时，内外轨一样高会造成，外轨和车轮的磨损？ 火车转弯时，若转弯处内外轨道一样高，则转弯时，对外轨产生向外...
如果内外轨一样高，火车在转弯时会有一个甩出去的趋势，造成车轮与外轨挤压，进而产生一个有外指向内方向的向心力，所以会造成外轨与车轮的磨损，严重时会有脱轨的危险。
只有把铁轨设置成内低外高，火车在转弯时会产生一个内低外高的倾斜，利用重力的分力提供向心力，这样就减轻外轨和车轮的磨损。
这里应该是物理里面的向心力的问题，火车转弯可以视为圆周运动，那么就需要外轨道和车轮作用来提供向心力，但是这样的话车轮和外轨道之间挤压会损坏车轮，也会使铁轨变形，严重的火车脱轨。所以在弯道把外轨道垫高，火车在弯道时车身是倾斜的，这时火车的重力和它受的支持力的合力来提供向心力，不需要靠外轨道的挤压来提供。当然也不是对轨道的侧向压力就没有了，如果转弯时速达太快这时火车对外侧轨道还是有压力的，如果转弯速太慢就会对内侧轨道有压力。所以为了安全起见，火车在转弯时应该保持一个合适的速度。
火车转弯时做圆周运动，做圆周运动的物体需要向心力 F=mv^2/R,如果内外轨一样高，外轨对火车的支持力提供向心力，车轮挤压外轨，对外轨造成磨损
实际中外轨高于内轨，使轨道和水平方向有一个夹角θ,火车受到的重力和支持力的合力提供向心力，规定速度 v0
mgtanθ=mv0^2/R V0=(gRtanθ)^1/2 可以避免 对内外轨的损害。
会有压力
搞不好翻了尼。
为什么火车转弯时，内外轨一样高会造成，铁轨和车轮的磨损？~
不一定会飞出去，不过转弯时如果没有重力的分力提供向心力的话，火车只能靠车轮与铁轨之间的压力来提供向心力，久而久之会使弯道处的铁轨磨损加剧，甚至变形。
火车在水平轨道上转弯时，做圆周运动，需要有力提供指向圆心的向心力，即方向指向内侧，此时外轨对火车的压力提供向心力，根据牛顿第三定律可知，火车对外轨产生向外的压力作用，此说法正确故答案为：√
高中物理追加200分 为什么内外轨道一样高向心力就是外轨提供
答：平时火车拐弯时，向心力由重力和地面对火车的支持力的合力提供，若铁轨水平时，这两力为一对平衡力，合力为零，无法提供向心力，此时火车会向外挤压外轨，根据力的作用是相互的，外轨对火车有一个向内的力，即向心力，所以此时向心力由外轨提供。望采纳，谢谢 ...
火车转弯做圆周运动,如果外轨和内轨一样高,火车能匀速通过弯道做圆周...
答：A 试题分析：因为火车在水平面内做匀速圆周运动，内、外轨一样高，火车圆周运动所需的向心力只能由铁轨提供的水平方向的弹力提供，火车的车轮构造示意图如下，故可知，弹力只能由外轨提供，所以外轨易磨损，故只有A正确。
火车转弯处外轨为何高于内轨? 轨道的倾斜度是怎么算的?为什么?_百度知...
答：火车转弯时行驶在圆弧形轨道上,有向心加速度.火车需要朝向轨道内侧倾斜,因此铁路的外轨比内轨铺得高一些.这时的重力G＝mg是竖直的,但铁轨的支持力N是向内侧倾斜的.这两个力的合力F,其方向沿水平指向圆弧中心（附图1）.轨道的倾斜度是根据火车的平均速度v设计的.如果火车在转弯处的速度过大,就会造成...
火车在铁轨行走原理?
答：由于拐弯时两侧轮子接触外径不一样，导致火车车身会朝拐弯圆心方向倾斜，可以避免火车因为离心力甩出去。所以拐弯处内外铁轨也是一样高的，不会像网上大部分说的那样不等高。由于单个火车轮锥度是固定不变的，驾驶员也无法控制单侧火车轮转速，所以全世界所有的铁轨均没有像汽车道路那样的急转弯。另外，...
火车转弯问题
答：火车转弯是变速运动，有加速度。向心加速度向弯心的，如果内外轨一样高，只能靠外轨对外侧车轮挤压以获得向心力（因为火车拐弯靠静摩擦力提供向心力是远远不够的）。
内外轨高度相同时,转弯所需的向心力由什么力提供
答：1。在速度等于规定速度时，火车在转弯时向心力是由重力还是支持力提供？由合力提供。也可说成由轨道上方支持力沿水平方向的分量提供。2。当速度过大时，向心力由什么提供？由轨道上方支持力沿水平方向的分量和外轨道内侧支持力的分量共同提供。3。当速度过小时，向心力由什么提供？由轨道上方支持力沿...
火车的内外轨一般是内高外低的吗?
答：只有在火车转弯的路段，才会将钢轨设计成内侧低，外侧高，是为了克服火车转弯时产生的离心力，以保证火车正常行驶，全国火车钢轨最大的弯道在天津塘沽史家庄（京山线），两钢轨相差300mm左右。
为使火车安全转弯,下列说法正确的是( )A.内外轨道一样高B.内轨道比外...
答：解：A、如果外轨和内轨一样高，火车在弯道做匀速圆周运动，靠合力提供向心力，因为内外轨一样高，所以重力和支持力平衡，合力为外轨的水平弹力，所以外轨容易磨损，不利用安全行车，故AD错误；C、火车转弯时，为了保护铁轨，应避免车轮边缘与铁轨间的摩擦，故火车受到重力和支持力的合力完全提供向心力...
铁路在转弯处外轨略高于内轨的原因是( )①减轻轮缘对外轨的挤压②减轻...
答：重力和支持力的合力提供偏大，此时内轨对火车有侧压力，轮缘挤压内轨．③错误；当火车以规定的速度通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力恰好提供向心力，对内外轨均无压力，④正确，故选B点评：解决本题的关键知道火车拐弯时对内外轨均无压力，此时靠重力和支持力的合力提供圆周运动的向心力．
简述外轨超高的原因
答：火车转弯时做圆周运动，如果内外轨道高度相同，则所需的向心力靠外侧轨道对外车轮的侧压力提供，外轨道就会受到同样大小的侧压力。侧压力大小与车速的平方成正比，与轨道半径成反比。当火车高速转弯时，不仅会使外轨道磨损很大，而且行车稳定和安全也得不到保障。因此，在铁路弯道处，常把路基的外侧垫高...
