火车转弯时，为什么速度大挤压外轨？速度小挤压内轨？我认为速度大向心力也大，怎么向心力还要外轨提供吗 火车转弯时，若行驶速度超过规定速度，则是内轨还是外轨与轮发生...
当火车速度小的时候，它需要的向心力就小，此时支持力和重力的合力足够提供向心力了，当速度小到一定程度时，所需要的向心力比支持力和重力的合力还要小时，火车就会有往转弯圆心靠近的趋势，就会挤压内轨，内轨就会对火车反作用一个力，这个力是内轨对火车的约束力。这个力会平衡一些重力和支持力的合力，使火车正常转弯。
对，需要更大的向心力
火车转弯速度过大为什么只有外轨向内挤压，内轨没有向内挤压~
火车在转弯时，会因为离心力的原因有向外运动（也就是远离弯心）。这时候车轮会向外运动（是内轮和外轮同时向外运动），因此产生外轮挤压外轨，外轨向内提供向心力保持车辆的平衡。内轮在此时也是向外移动的，因为设计机构的问题，只有车轮的外部是平的，没有挤压的结构，这时的车轮虽然也在往外走，因为外部没有挤压机构，所以内轮是没有挤压的。
内轨。
火车转弯时要有向心力，内外轨高度不一样，向心力由外轨的支持力提供。F＝m×v∧2÷r 。质量、半径不变，速度变大，向心力变大，分力挤压内轨。
火车转弯时,为什么速度大挤压外轨?速度小挤压内轨?我认为速度大向心力...
答：火车转弯的向心力是由铁轨支持力和所受重力的合力与铁轨的约束力提供的。速度大，需要的向心力就越大，支持力和重力的合力不够提供向心力。火车会有沿着转弯半径飞出的趋势，但是外侧铁轨会给它一个向内约束力。力的作用是相互的，这个约束力的反作用力就是火车对外侧铁轨的挤压力。当火车速度小的时...
火车转弯时 若行驶速度超过规定速度为什么压力是外轨
答：火车速度超过规定后有做离心运动的趋势，所以外轨对火车施加压力以提供向心力
火车转弯速度过大为什么只有外轨向内挤压,内轨没有向内挤压
答：火车在转弯时，会因为离心力的原因有向外运动（也就是远离弯心）。这时候车轮会向外运动（是内轮和外轮同时向外运动），因此产生外轮挤压外轨，外轨向内提供向心力保持车辆的平衡。内轮在此时也是向外移动的，因为设计机构的问题，只有车轮的外部是平的，没有挤压的结构，这时的车轮虽然也在往外走...
...转弯速率大于规定的数值时,外轨将受到轮缘的挤压作用。 请用图详细...
答：很简单，不时外轨仅受1/2重力，外轨道的弹力是其反作用力，大小相等方向相反，转弯时必须有个向内的力提供向心加速度，这个力由外轨道的弹力和重力合力提供，方向水平指向转弯的圆周中心。
物理必修一火车转弯的问题
答：因为火车速度越大，根据向心力公式F=mV^2/R,得到所需要的向心力越大。火车有做离心运动的趋势，向外挤压外侧铁轨 因此车轮对外侧铁轨的压力越大 当火车速度越小时，根据向心力公式F=mV^2/R,得到所需要的向心力越小。火车有做趋心运动运动的趋势，向内侧挤压内侧铁轨，因此车轮对内侧铁轨的压力越...
高一物理
答：（这就是为什么在拐弯处会有规定速度的原因）所以火车重力与轨道支持面支持力的合力提供向心力，速度大于规定速度时，会挤压外轨．由向心力公式 F向=mv^2/r=mgtanθ 因而，m、v一定时，r越大，F向越小；合力F向与m一定时v变大，r也应该变大；v变大，要做离心运动，会对轨道外侧造成挤压；...
关于火车做转弯运动的物理问题,求大神解 ^0^
答：F=mv2/r 当火车行驶速度>v0时 所需的向心力变大，现在的向心力就提供不了所需的向心力，外轨对车的轮缘有挤压作用，提供了一些向心力，所以肯定挤压外轨。行驶速度<v0时同理。
火车超速挤压外轨还是内轨?
答：外轨，因为需要更大的向圆心方向的向心力，外轨对轮的作用力向圆心 回答补充：火车铁轨的转弯处两条铁轨不是在一个水平面上的，你说的很对，只要铁路设计好了，转弯半径以及内外轨道高度差确定后，他的转弯速度就定了，太小挤压内轨道，太大挤压外轨道。至于这个设计速度可以通过计算知道，高二的物理...
火车在拐弯时,无论速度大于或小于标准速度,都挤压外轨道,对吗??
答：不对 。速度超过规定速度挤压外轨 ，速度小于规定速度挤压内轨 。因为 ：速度超过规定速度 ，需要更大的向心力 ，这就要求外轨对车轮向内挤压产生 ；速度小于规定速度 ，需要较小的向心力 ，这就要求内轨对车轮向外挤压，抵消一部分重力的分力 ...
火车转弯为什么是轮缘挤压外轨,外轨提供向心力,而不是内轨挤压内侧轮缘...
答：从转弯的半径来看，外轨的半径更大，假如将火车一分为二，由角速度与向心力的公式可知外轨所需的向心力更大。
