为什么火车转弯时，内外轨一样高会造成，铁轨和车轮的磨损？ 为什么火车转弯速度过小或过大时内外轨不可以同时受到压力, 还...
因为需要考虑向心力啊
向心力
为什么火车转弯时，内外轨一样高会造成，外轨和车轮的磨损？~
因为在火车转弯时相当于做向心运动，需要提供向心力。
如果内外轨一样高，火车在转弯时会有一个甩出去的趋势，造成车轮与外轨挤压，进而产生一个有外指向内方向的向心力，所以会造成外轨与车轮的磨损，严重时会有脱轨的危险。
只有把铁轨设置成内低外高，火车在转弯时会产生一个内低外高的倾斜，利用重力的分力提供向心力，这样就减轻外轨和车轮的磨损。
因为内外轨不能同时受到压力，只有可能是一面，速度过大，外轨有压力。速度过小，内轨有压力。不可能同时受到压力，轨道不能同时对车轮施以压力，因为一面受力，两轮距离不变，另一边即使接触也不会施加力。
火车转弯做圆周运动,如果外轨和内轨一样高,火车能匀速通过弯道做圆周...
答：A 试题分析：因为火车在水平面内做匀速圆周运动，内、外轨一样高，火车圆周运动所需的向心力只能由铁轨提供的水平方向的弹力提供，火车的车轮构造示意图如下，故可知，弹力只能由外轨提供，所以外轨易磨损，故只有A正确。
高中物理追加200分 为什么内外轨道一样高向心力就是外轨提供
答：平时火车拐弯时，向心力由重力和地面对火车的支持力的合力提供，若铁轨水平时，这两力为一对平衡力，合力为零，无法提供向心力，此时火车会向外挤压外轨，根据力的作用是相互的，外轨对火车有一个向内的力，即向心力，所以此时向心力由外轨提供。望采纳，谢谢 ...
火车转弯处外轨为何高于内轨? 轨道的倾斜度是怎么算的?为什么?_百度知...
答：火车转弯时行驶在圆弧形轨道上,有向心加速度.火车需要朝向轨道内侧倾斜,因此铁路的外轨比内轨铺得高一些.这时的重力G＝mg是竖直的,但铁轨的支持力N是向内侧倾斜的.这两个力的合力F,其方向沿水平指向圆弧中心（附图1）.轨道的倾斜度是根据火车的平均速度v设计的.如果火车在转弯处的速度过大,就会造成...
火车转弯做圆周运动,如果外轨和内轨一样高,火车能匀速通过弯道做圆周...
答：A、火车车轮构造如图；内轨的水平弹力指向圆外，外轨的水平弹力指向圆内（通过圆心），火车重力竖直向下，支持力竖直向上；要做圆周运动，必须有一个向心力．而向心力必须是要指向圆心的；所以只可能由外轨的水平弹力提供，则外轨容易磨损，故B正确，AC错误；D、为了减小内外轨道的磨损，需要将轨道设...
为使火车安全转弯,下列说法正确的是( )A.内外轨道一样高B.内轨道比外...
答：解：A、如果外轨和内轨一样高，火车在弯道做匀速圆周运动，靠合力提供向心力，因为内外轨一样高，所以重力和支持力平衡，合力为外轨的水平弹力，所以外轨容易磨损，不利用安全行车，故AD错误；C、火车转弯时，为了保护铁轨，应避免车轮边缘与铁轨间的摩擦，故火车受到重力和支持力的合力完全提供向心力...
解释一下火车转弯时外轨和内轨等高和不等高时向心力分别由什么力来提供...
答：等高中转弯外轨向里挤压提供向心力；当不等高（外轨高）时看速度，如果是所速度刚好，需要的向心力刚好等于压力和重力在水平方向的合力，那么内外轨都没有挤压；如果速度过大，则还需要外轨向内挤压一起提供向心力，反之，合外力有剩，需要内轨向外挤压平衡掉多余的部分。
火车在铁轨行走原理?
答：由于拐弯时两侧轮子接触外径不一样，导致火车车身会朝拐弯圆心方向倾斜，可以避免火车因为离心力甩出去。所以拐弯处内外铁轨也是一样高的，不会像网上大部分说的那样不等高。由于单个火车轮锥度是固定不变的，驾驶员也无法控制单侧火车轮转速，所以全世界所有的铁轨均没有像汽车道路那样的急转弯。另外，...
火车转弯做圆周运动,如果外轨和内轨一样高,火车能匀速通过弯道做圆周...
答：火车在弯道做匀速圆周运动，靠合力提供向心力，因为内外轨一样高，所以重力和支持力平衡，合力为外轨的水平弹力，所以外轨容易磨损．故A正确，B、C、D错误．故选：A．
火车的内外轨一般是内高外低的吗?
答：只有在火车转弯的路段，才会将钢轨设计成内侧低，外侧高，是为了克服火车转弯时产生的离心力，以保证火车正常行驶，全国火车钢轨最大的弯道在天津塘沽史家庄（京山线），两钢轨相差300mm左右。
内外轨高度相同时,转弯所需的向心力由什么力提供
答：1。在速度等于规定速度时，火车在转弯时向心力是由重力还是支持力提供？由合力提供。也可说成由轨道上方支持力沿水平方向的分量提供。2。当速度过大时，向心力由什么提供？由轨道上方支持力沿水平方向的分量和外轨道内侧支持力的分量共同提供。3。当速度过小时，向心力由什么提供？由轨道上方支持力沿...
