关于铁道转弯处内外铁轨间有高度差，下列说法中正确的是（ ）A．可以使火车顺利转弯，减少车轮与铁轨 关于铁道转弯处内外铁轨间有高度差，下列说法中正确的是（ ...
B、火车转弯时，当速度较大时，重力和支持力的合力不够提供向心力，此时外轨对车轮轮缘施加压力，当速度较小时，重力和支持力的合力大于向心力，此时内轨对车轮轮缘施加压力，不能笼统的说火车的速度越小，车轮对内侧铁轨的压力越小或火车的速度越大，车轮对外侧铁轨的压力越大，故BC错误．
故选：D
关于铁道转弯处内外铁轨间有高度差，下列说法中正确的是（ ）A．可以使火车顺利转弯，减少车轮与铁轨~
A、D、当外轨高于内轨时，轨道给火车的支持力斜向弯道内侧，它与重力的合力指向圆心，为火车转弯提供了一部分向心力，减轻了轮缘和外轨的挤压，在修筑铁路时，根据弯道半径和轨道速度行驶，适当选择内外轨道的高度差，可以使火车的向心力完全由火车的支持力和重力的合力提供，是火车行驶更安全，故A正确，D正确；B、C、火车转弯时，当速度较大时，重力和支持力的合力不够提供向心力，此时外轨对车轮轮缘施加压力；当速度较小时，重力和支持力的合力大于向心力，此时内轨对车轮轮缘施加压力；不能笼统的说火车的速度越小，车轮对内侧铁轨的压力越小或火车的速度越大，车轮对外侧铁轨的压力越大，故B错误，C正确；故选：ACD．
CD 铁道转弯处内外铁轨间有高度差目的是让重力和弹力的合力提供向心力，保护内轨和外轨，火车转弯时，火车的速度越小，火车有近心运动趋势，内轨压力增大，AB错；火车转弯时，火车的速度超过限速，火车有离心运动趋势，且速度越大，外轨压力越大，CD对；
关于铁道转弯处内外铁轨间有高度差,下列说法中正确的是( )A.可以使火...
答：A、D、当外轨高于内轨时，轨道给火车的支持力斜向弯道内侧，它与重力的合力指向圆心，为火车转弯提供了一部分向心力，减轻了轮缘和外轨的挤压，在修筑铁路时，根据弯道半径和轨道速度行驶，适当选择内外轨道的高度差，可以使火车的向心力完全由火车的支持力和重力的合力提供，是火车行驶更安全，故A正确...
关于铁道转弯处内外铁轨间的高度关系,下列说法正确的是( )
答：【答案】：C 本题考查物理常识。A项，错误。若内外轨道一样高，外轨对轮缘的弹力提供了火车转弯的向心力，由于火车质量太大，会导致轮缘与外轨间的作用力过大，使铁轨和车轮容易受损，并不能防止列车倾倒或翻车，故A选项错误。B项，错误。若内轨高于外轨，轨道给火车的支持力斜向弯道外侧，会导致轮...
为什么铁路有时候一边高一边低?
答：在拐弯处一边高一边低是,为了给车轮提供向心力,防止火车脱离轨道和减小车轮磨损程度原来，这就是为了给火车提供转弯所需要的向心力，是在建筑铁路时设计好的。从图2-3-5可以看出，外轨适当升高后，路基对车厢的支持力Fn是垂直于路面向里倾斜的，支持力Fn和车厢的重力G(方向竖直向下)的合力F沿水平方...
关于铁道转弯处内外铁轨间有高度差,下列说法中正确的是( )A. 可以使...
答：又或者试用一根绳子拴住一个重物来甩圈，从重物通过绳子指向手的方向就类似于火车的支持力方向，而在题目中火车的支持力方向是垂直于两铁轨的平行线，也就是斜向上的，而重力是垂直向下的，所以他们的合力是水平向内，向心力的方向也是水平向内的 ...
关于铁道转弯处内外铁轨间有高度差,下列说法中正确的是( )
答：关于铁道转弯处内，外铁轨间的高度关系，下列说法正确的是（）d,以上说法均不对 正确说法是：外铁轨要 比 内铁轨 高，以防列车受 离心力 的 作用 倾倒造成翻车事故。
铁轨有在转弯的地方两边不是一样高的,是为什么啊? 就是铁轨在弯道处总...
答：火车转弯是一个圆周运动,需要向心力的提供．转弯时内外侧铁轨的不同高度造成了火车重心的偏移,即偏向于内侧,给内侧铁轨斜向的压力,这个斜向压力的反作用力在水平方向上有一个分力,由它提供火车转弯时所需的向心力,所以转弯时靠外侧的铁轨会高一些.
铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的,已知内外轨道平面对水平面倾角为...
答：所以此时内轨对内侧车轮轮缘有挤压．故A正确，B错误；C、D、当内外轨没有挤压力时，受重力和支持力，N=mgcosθ，由于内轨对火车的作用力沿着轨道平面，可以把这个力分解为水平和竖直向上两个分力，由于竖直向上的分力的作用，使支持力变小，即小于mgcosθ．故C错误，D错误；故选：A．
关于铁道转弯处内外铁轨间有高度差
答：10多年前学的东东,现在依稀记得一点,分析得对不对权当参考了,呵呵.列车转弯需要向心力,方向由外轨指向内轨,高度差使列车仿佛行驶在一个坡面上,垂直于坡面的支持力被矢量分解成垂直地面的支持力(竖直方向上平衡重力)和水平方向的向心力.供参考.祝好运!
关于铁路转弯处内外轨道间有高度差,【因为列车转弯时要受到离心力的作用...
答：那是因为向心力的作用。而不是离心力。所以错了！
铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的,如图所示,已知内外轨道平面对水平...
答：火车以某一速度v通过某弯道时，内、外轨道均不受侧压力作用，其所受的重力和支持力的合力提供向心力由图可以得出F合=mgtanθ（θ为轨道平面与水平面的夹角）合力等于向心力，故mgtanθ=mv2R解得v=gRtanθ．A、若速度等于gRtanθ，则这时铁轨和车轮轮缘间无挤压，竖直方向上合力为零，有Ncosθ...
