火车的内外轨一般是内高外低的吗？ 火车内轨外轨分别指什么
直道上是一样高的，转弯的时候，外高内低，可以提供侧压力
直路段两侧轨道水平，一般高；弯道路段外侧高，内侧低。
列车在转弯时由于离心力的作用，车轮会挤压外轨，而挤压内轨的情况，一般是列车在通过曲线时的牵引力小于列车的离心力，也就是说当列车的速度很慢时，因为弯道上的外轨要高于内轨，这样就产生了车轮挤压内轨的现象。
不是！过弯道的时候会出现这种情况
滴水线内高外低，说的是哪里呀？~
内高指的是凹槽靠近你图上滴水线的滴字这面的下口
外低只得是红色箭头所指部位从图上看明显就是内高外低嘛
火车轨道的内轨外轨是指转弯时而言，往左拐左轨是内轨，右轨就是外轨，反之亦然，转弯的地方由于有离心力，外轨要略高于内轨。
火车的内外轨一般是内高外低的吗?
答：只有在火车转弯的路段，才会将钢轨设计成内侧低，外侧高，是为了克服火车转弯时产生的离心力，以保证火车正常行驶，全国火车钢轨最大的弯道在天津塘沽史家庄（京山线），两钢轨相差300mm左右。
火车轨道是水平的还是内轨比较高一点?
答：两轨在直线时是水平的，在转弯时，因为要抵消离心力的作用，所以内轨要比外轨高，就像运动场的跑道一样，楼主的理解的真确的。
为什么火车在拐弯时的内外轨是一边低一边高呢,在这时没有外轨对车轮有...
答：这里应该是物理里面的向心力的问题，火车转弯可以视为圆周运动，那么就需要外轨道和车轮作用来提供向心力，但是这样的话车轮和外轨道之间挤压会损坏车轮，也会使铁轨变形，严重的火车脱轨。所以在弯道把外轨道垫高，火车在弯道时车身是倾斜的，这时火车的重力和它受的支持力的合力来提供向心力，不需要靠...
...内轨、外轨的挤压方向各自是怎样的?是水平的?还是沿斜面的?。请分别...
答：火车转弯处的轨道是外高内低。火车在以规定的速度v0行驶时，提供火车转弯的向心力是重力和轨道的支持力的合力，内外轨道可以没有侧身的挤压力。设内外轨的倾斜角为a则mgtana=mv0^2/r v0=√grtana 如果火车的速度比上求值大了，外轨要给车轮一个向弯道内侧的挤压力（不是水平，和水平方向夹角也是...
火车轨道由两条钢轨组成,一般来说,转弯处的火车轨道,内外两侧钢轨的高低...
答：【答案】：B 本题考查科技。一般来说，转弯处的火车轨道，外轨比内轨略高，这样可以使列车顺利转弯，减少车轮与铁轨的挤压。故正确答案为B。
为什么内轨比外轨高?
答：铁路轨道在弯道处内轨要比外轨高，是为了保证列车安全行驶，这种设计可以通过一种称之为超高轨的几何设计来实现。也称为超高外轨或超高内轨。当列车通过弯道时，由于离心力的作用，列车的重心会偏向外侧。为了抵消这个作用并保持列车的稳定性，内轨被设置的较高，以便提供额外的支撑力。使列车能够保持...
火车的内外轨是指什么?
答：火车在弯道上，一组两根轨道靠弯道内侧的是内轨，外侧的是外轨
...的关于火车内外轨问题可以说那是"外轨高于内轨的原理吗"?
答：我可以告诉你这是为什么，一般来说，直线的轨道不存在这种说法，弯道就要求是外轨高于内轨，因为火车为了实现安全转向，必须在转向的时候拥有向心力，如果外轨高于内侧轨道，那么在转向的时候，火车会向内侧倾斜，这样就为转向提供向心力。
并行的两条铁路为啥一高一低
答：并行的两条铁路一高一低，主要是为了防止火车脱离轨道和减小车轮磨损程度。在建筑铁路时，设计者会刻意将弯道的外轨适当提高，以使火车行驶时，重力产生一个向心的水平分力，这个力可以抵消离心惯性力，从而保证火车在铁轨上平稳行驶。
...是火车的内外轨问题,老师说外轨高于内轨,原理是什么,还有那些常用...
答：向心力可以解答您的问题。只有在弯道的时候才是这样。下图就是向心力的示意图，只有在拐弯的时候外轨高内轨低，火车才会处于下图的状态，轨道给火车的支撑力一部分分解为和重力抵消的一个分力，另外一个指向转弯时的圆心，即为向心力。你可以考虑从一下如果你拿一根线系住一个小球，把它甩起来做圆周...
