简述外轨超高的原因 铁路设置外轨超高的目的是什么
外轨超高最终目的是为了增加火车在轨道中行驶的向心力，保证安全行驶！
原理：铁路的弯道是高中物理圆周运动部分与生活联系的重点实例。火车的车轮有凸出的轮缘且有轮缘的一边在轨道的内侧，这种结构有助于固定火车的运动轨迹。火车转弯时做圆周运动，如果内外轨道高度相同，则所需的向心力靠外侧轨道对外车轮的侧压力提供，外轨道就会受到同样大小的侧压力。侧压力大小与车速的平方成正比，与轨道半径成反比。当火车高速转弯时，不仅会使外轨道磨损很大，而且行车稳定和安全也得不到保障。因此，在铁路弯道处，常把路基的外侧垫高，使外轨道高于内轨道，以避免外轨道受到侧压力，称之为轨道超高。下面，用惯性离心力的概念并结合铁路设计的相关参数对外轨超高问题进行定量分析。
计算公式：h=11.8v2/R，式中h—外轨超高（mm），v—计算速度（km/h），R—曲线半径(m)，v后面的2是平方的意思。
铁路设置外轨超高的目的是什么？~
最终目的是为了增加火车在轨道中行驶的向心力，保证安全行驶！
原理：铁路的弯道是高中物理圆周运动部分与生活联系的重点实例。火车的车轮有凸出的轮缘且有轮缘的一边在轨道的内侧，这种结构有助于固定火车的运动轨迹。火车转弯时做圆周运动，如果内外轨道高度相同，则所需的向心力靠外侧轨道对外车轮的侧压力提供，外轨道就会受到同样大小的侧压力。侧压力大小与车速的平方成正比，与轨道半径成反比。当火车高速转弯时，不仅会使外轨道磨损很大，而且行车稳定和安全也得不到保障。因此，在铁路弯道处，常把路基的外侧垫高，使外轨道高于内轨道，以避免外轨道受到侧压力，称之为轨道超高。下面，用惯性离心力的概念并结合铁路设计的相关参数对外轨超高问题进行定量分析。
计算公式：h=11.8v2/R，式中h—外轨超高（mm），v—计算速度（km/h），R—曲线半径(m)，v后面的2是平方的意思
最终目的是为了增加火车在轨道中行驶的向心力，保证安全行驶！
原理：铁路的弯道是高中物理圆周运动部分与生活联系的重点实例。火车的车轮有凸出的轮缘且有轮缘的一边在轨道的内侧，这种结构有助于固定火车的运动轨迹。火车转弯时做圆周运动，如果内外轨道高度相同，则所需的向心力靠外侧轨道对外车轮的侧压力提供，外轨道就会受到同样大小的侧压力。侧压力大小与车速的平方成正比，与轨道半径成反比。当火车高速转弯时，不仅会使外轨道磨损很大，而且行车稳定和安全也得不到保障。因此，在铁路弯道处，常把路基的外侧垫高，使外轨道高于内轨道，以避免外轨道受到侧压力，称之为轨道超高。下面，用惯性离心力的概念并结合铁路设计的相关参数对外轨超高问题进行定量分析。
计算公式：h=11.8v2/R，式中h—外轨超高（mm），v—计算速度（km/h），R—曲线半径(m)，v后面的2是平方的意思
外轨超高是进整5的倍数吗
答：外轨超高不是进整5的倍数。列车的行驶速度与外轨超高不相适应时，就会出现欠超高或余超高。设置超高时不仅要保证旅客的旅行舒适，要保证行车的稳定性。当低速列车行驶于超高很大的曲线轨道时存在倾覆的危险性。为了保证行车安全，必须限制外轨超高的最大值。对实际曲线来说曲线实设超高h是根据平均速度v，...
火车转弯 外轨抬高的高度与转弯速度和转弯轨迹的半径关系是?
答：如果两条铁轨都在一个水平面,则火车转弯时,火车有一个离心力,其大小为F=mv²/r.这个离心力会使火车轮在铁轨上滑动,火车上的货物和人也容易倾倒.而转弯处外轨抬高,就会提供一个向心力其大小应为F=mv²/r才能抵消离心力,使火车轮在铁轨上不滑动.转弯处两条铁轨相对高度多少才能使速度...
内轨比外轨高出的部分称为
答：超高。根据查询相关资料显示：因此通常要将曲线上的外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用。外轨比内轨高出的部分称为超高。
三次曲线的使用范围和超高的作用有什么区别?
答：2、设置超高主要是为了路面横向排水。坡度从正变到负，肯定会有横坡坡度等于0的路段。横坡等于0，路面横行很难排水。三次抛物线跟线性相比，其横坡等于0的路段长度要短很多。3、三次抛物线型缓和曲线(以下简称三次缓曲线)外轨超高的起点和终点,在理论上是折角顺坡,其外轨递升加速度是无穷大,因此,...
...为什么是在平面不是斜面?参考书说是内轨等高.外轨也等高,火车不是...
答：火车拐弯时肯定是斜面怎么会是在平面？，曲线半径越小外轨超高越大。
设置曲线外轨超高的目的中不含()。
答：设置曲线外轨超高的目的中不含（）。A.保证轨道稳定，防止车辆倾复 B.减少内外股钢轨磨耗 C.使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀 D.保证旅客的舒适度 正确答案：B
外轨超高会影响支柱斜率吗
答：外轨超高指的是铁路轨道横向高度的增加，用于提高列车通过弯道时的稳定性。支柱斜率是指支柱（或柱子）的倾斜程度。外轨超高和支柱斜率是两个不同的概念，它们之间的关系取决于具体的情况。外轨超高一般是指轨道水平线与地面之间的垂直距离，而支柱斜率是指支柱相对于垂直方向的倾斜角度。在一些情况下，外...
曲线外轨为什么会产生肥边
答：横向冲击力。车辆给尖轨造成的横向冲击力和电务道岔没有调整好道岔轻重是造成肥边的主要原因。曲线外轨超高是指铁路曲线道轨上外轨与内轨的高度差。
什么是线性超高和三次抛物线超高?
答：三次抛物线型缓和曲线(以下简称三次缓曲线)外轨超高的起点和终点,在理论上是折角顺坡,其外轨递升加速度是无穷大,因此,严重地影响了行车的平稳条件.为了改善行车的平稳条件,在既有线的养路现场,通常是在三次缓曲线外轨超高的起点和终点处,用10～20米的竖曲线顺坡代替折角顺坡 ...
...为什么要考虑最小曲线半径、缓和曲线、竖曲线及外轨超高?_百度...
答：城市轨道在如今的社会是个香饽饽的行业，根据最新的研究表明，高铁、地铁数量每年在不断的上升，但真正轨道人员少之又少。因而带动了轨道职业后市场的发展。轨道人才目前面临供不应求的局面，轨道行业必定是未来的吃香的行业。
