火车的钢轨中为什么要留出空隙？ 为什么要在铁轨衔接处留空隙？

你仔细看过行驶火车的钢轨吗？如果你很细心，就会发现在两条钢轨衔接的地方，都有一点空隙。这个空隙称为“轨缝”。也许你会想：为什么要留出这点空隙呢？怪不得我们乘火车的时候，总是不断听到车轮撞击轨缝发出的那种叫人厌烦的“咯登，咯噔”的声音。

1825年，英国铺设的第一条铁路用的钢轨，是一根连一根地焊接在一起的。这种钢轨到了炎热的夏天就受热膨胀，会七歪八扭，左右弯曲，甚至还会朝上拱起；而到了天寒地冻的冬季，钢轨受冷收缩，竟会冻裂成几段。

金属的热胀冷缩，看来好象变化很小。但是积累起来，就不是一个小数目。用精密的仪器测定，钢轨温度每增减1℃，每一米钢轨就伸缩0.0000118米。假如在一年气温变化中，钢轨的温度上下相差80℃，那么对于1000公里长的铁路来说，就要增长1000000米×0.0000118×80=944米。这样，一条铁路，原来平平整整铺在枕木上，一旦长出那么一大截来，长到哪里去呢？只能互相挤轧，结果就是上面所说的：不是扭曲，就是拱起。

人们接受这个教训以后，再不象过去那样，把钢轨一根紧接一根地焊在一起了，而是象我们通常看到的那样，把每根钢轨用鱼尾板和螺栓连接起来，中间留有适当的轨缝，让钢轨有伸缩的余地。每根钢轨越长，需要的轨缝也就越大。但是为了保证行车安全，轨缝不允许太大，一般不能超过11毫米。因此常见的钢轨的长度一般为12.5米或25米。

轨缝虽然解决了钢轨热胀冷缩的问题，却给列车的运行带来了不少害处。由于轨缝的存在，使列车行驶时产生剧烈的震动，发出“咯噔咯噔”的噪声，不仅影响旅客的休息，而且因为车轮和钢轨的端部不断冲击，轨缝处就产生凹陷现象，使车轮和钢轨的使用寿命大大降低，给养护工作带来了很大的困难。据统计，养护一条铁路，花在接头上的费用要占养护线路全部费用的40%左右。就钢轨破损来说，60%是发生在接头处。因此，轨缝就成了铁路上的一害，长期以来，许多人想方设法，想要改进钢轨的接头方法。

近年来，由于发明了把钢轨强制锁定在枕木上的弹性扣件和防爬设备，采用了特殊稳定的道床以后，出现了用长钢轨铺设成的无缝线路，使轨缝产生的危害得到了初步的解决。

无缝线路实际上也是有缝的。只不过是把每根钢轨的长度增加到125米或250米。把长钢轨铺放到工地上以后，又把几根这样的长轨焊接在一起，成为1公里到2公里长的轨线。再装好特制的弹性扣件和防爬设备。显而易见，无缝线路的接头数目比普通线路的接头数目大大减少；无缝线路1公里或2公里才有一个接头，而普通线路每公里差不多要有80个接头。自然，旅客听到的“咯噔”声也大为减少，甚至已经忽略不注意。

材料热胀冷缩的特点，虽然有时给我们带来麻烦，但是，只要我们掌握了它的规律，还是能替我们服务的。例如机器的转轴在转动部分磨损较快，如果把整根轴换掉又太可惜，有时采用套的办法。在套在时候，就是根据金属热胀冷缩的原理，把套上去的轴套孔比轴做得小一些，让它烧热胀后套上去，冷却以后就能紧紧地包在轴上，永远不会脱掉。相反，在架设高压线或是其他架空线的时候，都要保持电线有一定的弧形下垂，绝对不能拉得很紧，否则，在低温时，就会绷断。

我们在乘坐火车时，常常会听到间断的咯噔咯噔的声音，钢轨之间的空隙是产生这种声音的主要原因。这种空隙是为钢轨受热膨胀伸长而设的。

钢材会热胀冷缩，火车行驶中也会产生高温，天气热时也会胀，所以就要留空隙申缩

火车钢轨连接处为什么要留有一定的空隙~

我们在乘坐火车时，常常会听到间断的咯噔咯噔的声音，钢轨之间的空隙是产生这种声音的主要原因。这种空隙是为钢轨受热膨胀伸长而设的。

因为火车在铁轨上通过的时候，会与铁轨发生摩擦，摩擦产生热量，会使铁轨热胀，留有一定的空隙就是为了铁轨的热胀而留的，否则的话，铁轨会发生形变，从而导致火车行驶过程中出现危险．

铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴。路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 （在桥上就相当常见） ，甚至嵌在混凝土里面。

使用持续焊接的轨道仍然可以在需要的地方使用接头。但这些接头多数都不是九十度直线线打横越过钢轨，而是以很斜的角度接合。这样车轮经过时的震动及噪音都会大大减少，但钢轨仍然会有膨胀的空间。这种接头被称为调节道岔
钢轨是用高锰钢制成的。

锰钢的脾气十分古怪而有趣：如果在钢中加入2-3%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入>13%的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。
所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。 还有，在钢轨的上部，也就是和车轮接触的那一层，又是加入了另一种金属－－铟，它的加入，使钢轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧性，这对火车的车轮很重要，它和“轮箍”接触、碰撞的时候，会有一定弹性，保证了火车的安全运行。

为什么铁路上铺路轨时,铁轨衔接处要留有缝隙
答：铁轨之间之所以要留缝隙，是因为金属受热后体积会增大。虽然金属的膨胀系数很小，但是如果铁轨有几千米甚至更长，延伸的总量就会非常大。如果不留缝隙，铁轨就会发生弯曲变形，火车行驶过程中就会出现安全隐患，甚至无法行驶了。不仅是铁轨，桥梁、道路等建筑物也留有缝隙，都是为了防止他们伸长变形。

铁路上的钢轨在接头的地方都留有一定的空隙,这是为啥?
答：中铁山桥集团教授级高级工程师于宝东在接受记者采访时明确表示：“现在铁路上没有缝隙是真的。”长度可达数十公里或数百公里，整个导轨没有导轨接缝。”也许有人知道铁路铁轨互相连接街道的地方总是留有空隙。这是专门为钢轨受热膨胀的拉伸而准备的。否则，如果铁轨受热，就会互相挤压、扭曲，变成象牙值，整个...

为什么铁路上的每根钢轨之间都有一定间隙
答：因为钢铁会受到外界气温的影响而热胀冷缩，留有空隙防止变形。

为什么铁路中间留有缝隙?
答：将钉子在火炉上加热，再试着往盒子上的那个孔里插。你会看到：加热过的钉子插不进那个孔里。这是因为，固体受热要膨胀，固体中分子运动的速度加快，分子向四周扩散开，因此所占的空间也大了。为什么人行道的地砖每块之间还留有空缝？为什么有的门在夏天很紧，开关不方便？现在你该明白这些道理了吧。

铁轨之间为什么要留有缝隙?
答：随着时间的推移，铁路开始采用使用钢材的铁轨，这种钢材的质量得到了显著提高。5. 铁路钢轨必须承受巨大的压力，因此需要使用质量极高的钢材。铁路钢轨对钢材的要求比其他应用要高得多。即使是微小瑕疵，在建筑钢筋中可能不会造成问题，但在铁路钢轨中可能导致断裂，进而引发列车出轨事故。

为什么铁路的钢轨之间都留有缝隙
答：乘坐火车时，每隔一段时间我们 就会听到“咯噔” 一声响，同时还感 觉到车体有一些轻微的颠簸。这是怎 么一回事呢？原来，这是火车钢轨上的空隙 “搞的鬼”。靠近钢轨仔细观察，我们就会 发现：每隔10余米，两截钢轨之间 就会留有一点空隙。为什么要这么设 计呢？在通常情况下，各种物体在外界 温度...

铁路的钢轨之间为什么要留有空隙
答：根据物质热胀冷缩的性质，在钢轨的接缝处留一点空隙，可以保证在季节变化或者摩擦生热过程中，虽然温度变化但铁轨之间因为有缝隙，因而可以承受这种变化，不会导致损坏。由于铁轨有热胀冷缩的特性，因此铁轨连结时须保持一定的间隙(以防止气温升高时，铁轨因受热膨胀伸长而相互推挤变形)，再以鱼尾钣与螺杆将...

为什么火车铁轨衔接处要留有缝隙
答：不仅是铁轨，桥梁、道路等建筑物也留有缝隙，都是为了防止他们伸长变形防止断裂，可以更好的有利于火车运行，铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴；以钢铁制成的路轨，可以比其它...

铁路上的铁轨连接处为什么要留空隙?
答：可是，普通铁路的钢轨，留的空隙太多，火车行驶伴随着哐当哐当的声音，不停地震动，行驶的速度受到极大影响，行驶的安全受到极大危胁。要想提高火车的速度，现在的高速铁路，又必须把钢轨焊接起来，使用无缝钢轨。无缝钢轨解决热胀冷缩的问题，就必须采用优质的钢材，材料力学指数中，抗拉强度高，在夏天铺轨...

普通列车钢轨为什么留间隙 而高铁为什么不留?
答：既有线线路一般在道岔、区间都有缝隙，除了热胀冷缩还有轨道电路的控制作用。客运专线一般都是焊接后在三四公里处才留有空隙 铁路工务会组织人员对线路应力放散防止钢轨疲劳变形胀轨。