铁轨之间为什么要留有缝隙？ 为什么火车铁轨衔接处要留有缝隙？
防止断裂，可以更好的有利于火车运行，铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。
铁轨在温度升高较大时，就会有一定的膨胀，留些间隙防止铁轨膨胀相互挤压变形引发事故；物体热膨胀的一般规律：一般物体在温度升高时膨胀，温度降低时收缩，相同条件下，气体膨胀最明显，液体次之，固体膨胀得最小。
扩展资料：
最早期的路轨使用的“板式铁轨”，用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。
后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用钢料质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其他的应用都为高。
同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。
参考资料来源：百度百科－铁路轨道
铁轨之间留有缝隙，是因为温度过高或者压力过大时铁轨会发生形变，留有缝隙的话，铁轨发生形变的话就不会因为体积膨胀而使铁轨相互挤压松动。
不过，现在已经是无缝的。
因为金属有受热膨胀、遇冷收缩的性质。铁轨段与段之间留有空隙就是为铁轨受热后的膨胀留有余地。如果不留此空隙，那铁轨就会因为受热后无处膨胀延伸而变形——导致铁轨损坏、不能使用。
我们在乘坐火车时，常常会听到间断的咯噔咯噔的声音，钢轨之间的空隙是产生这种声音的主要原因。这种空隙是为钢轨受热膨胀伸长而设的。
防止断裂，可以更好的有利于火车运行，铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。
铁轨在温度升高较大时，就会有一定的膨胀，留些间隙防止铁轨膨胀相互挤压变形引发事故；物体热膨胀的一般规律：一般物体在温度升高时膨胀，温度降低时收缩，相同条件下，气体膨胀最明显，液体次之，固体膨胀得最小。
扩展资料：
最早期的路轨使用的“板式铁轨”，用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重很低，所以虽然建造的成本很低，但长远来说并不划算。
后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用钢料质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其他的应用都为高。
同样的小瑕疵，在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题；但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。
参考资料来源：百度百科－铁路轨道
为什么铁路中间留有缝隙？~
一般情况下，随外界温度的变化，物体会产生热胀冷缩现象，温度升高，体积就增大；温度降低，体积就缩小。
铁路专家研究发现，钢轨温度每升降1℃，每1米钢轨就会伸缩0.0118毫米。在中国，冬夏之季南北温差很大，由一根根钢轨拼接成的轨道如果没有预留缝隙，受逮种热胀冷缩的作用就会发生胀轨和断轨现象，对行车安全非常不利。所以，钢轨之间都预留了缝隙，中国铁路的铁轨接头之间的缝隙在18毫米之内。
热胀冷缩就是物体受热时会膨胀，遇冷时会收缩。这是由于物体内的粒子运动会随温度改变，当温度上升时，粒子的振动幅度加快，令物体膨胀；但当温度下降时，粒子的振动幅度便会减慢下来，使物体收缩。
热胀冷缩是一般物体的特性，但水(0℃～4℃)、锑、铋、镓和青铜等物质，受热时收缩，遇冷时会膨胀，恰与一般物体特性相反。
温度计就是利用热胀冷缩最简单的例子。因为水银的膨胀系数比较大，变化较明显。人们就把水银或酒精，导入密封的玻璃管，用来测量温度。
用钉子在铁盒钉一个孔，要使这个孔刚好能让钉子自由进出。然后用镊子夹住钉子，将钉子在火炉上加热，再试着往盒子上的那个孔里插。你会看到：加热过的钉子插不进那个孔里。
这是因为，固体受热要膨胀，固体中分子运动的速度加快，分子向四周扩散开，因此所占的空间也大了。
为什么人行道的地砖每块之间还留有空缝？为什么有的门在夏天很紧，开关不方便？现在你该明白这些道理了吧。
防止断裂，可以更好的有利于火车运行，铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴；以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。
轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴，路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 （在桥上就相当常见） ，甚至嵌在混凝土里面。铁路轨道必须经常维修以维持良好运作状态。
16世纪下半叶，在英国和德国的矿山和采石场铺有用木材做成的路轨。在轨道上行走的车是靠人力或畜力推动的。1767年，英国的金属大跌价，有家铁工厂的老板看到堆积如山的生铁，既卖不出去赚不了钱，又占用了很多地方，就令人浇铸成长长的铁条，铺在工厂的道路上，准备在铁价上涨的时候再卖出去。可是，人们发现车辆走在铺着铁条的路上，既省力，又平稳。这样，铁轨先于火车诞生了。 铁条上行车毕竟不是很方便的，于是，铁条得到了改进，做成凹槽形的铁轨。这种轨道可以防止车轮滑出，但容易在凹槽中积上石子、煤屑，铁轨很容易损坏。
于是，人们把铁轨做成了上下一样宽，中间略窄的形状，这样垃圾不易积起，铁轨也不容易损坏。可是这种轨道不是很稳的，铁轨受到冲击容易翻倒而导致车辆出轨翻车。人们又把铁轨的下面加宽，造成像汉字的“工”字形，这种形状的轨道既稳定又可靠，一直沿用到今天。
修筑铁路时两段铁轨间总有一小段缝隙其中有什么道理?
答：这是给铁轨热胀冷缩留下的调节缝隙。因为铁轨是铁做的，他在热胀冷缩的过程当中有一定的比例，在冬天的时候铁轨会由于外界温度的降低而稍微收缩一点，这时候就会在两段铁轨之间看到了那一小段缝隙。而在夏天的时候随着外界温度的升高铁轨也会逐渐膨胀。这时候那段空隙就会逐渐被填满。如果在冬天铺铁轨是没...
为什么铁轨之间要有一定的缝隙
答：其次就是方便铺设和维修更换。避免铁轨因‘热胀冷缩’而将铁轨挤压变形（严寒的冬季，铁轨会因为冷缩而间隙变大；炎热的夏季铁轨因热涨而间隙变小）。在铺设铁轨后，木头好像会膨胀，然后铁轨就会蹦起来。防止因热涨冷缩，使得两钢轨互相有强大的压力从而损坏钢轨。所以，铁轨之间一定要有缝隙。
为什么铁轨的结合处要留缝隙
答：当他们路过火车铁轨时,小黎看见轨道结合处有缝隙,就问妈妈“:轨道结合处为什么要留缝隙呢?”妈妈告诉小黎四个答案,你能判断出哪个答案是对的吗?A.铁轨受热时会延伸变长,所以每段铁轨间要留缝隙。B.这是为了铺路工人施工方便,免(miǎn)得伤了身体。C.这是给下雨天淌水用的。D.这样可以节省材料。...
铁轨衔接处都留有空隙,这是为什么呢?
答：现在有许多的高速铁路都采用了无缝钢轨技术，他们把原来铁轨之间的缝隙焊上，使得铁轨与铁轨之间不再有原来留有的缝，使得火车运行起来现平稳，而且大大降低了车轮与铁轨之间的噪音。但在中学的物理知识中曾经学到过，铁轨与铁轨之间是要留一点空隙的，因为如果不留的话到了夏天，温度升高，热胀冷缩倒...
在施工时,为什么铁轨和路面之间要留有缝隙?
答：1.因为铁轨（铁路）工程投入使用时间长达几十年，甚至上百年。每年都会有因季节差异引起的温度变化。当气温高时，物体普遍会膨胀(当然，这个膨胀度是很小的），而气温低时，物体将收缩（收缩度也很小）。铁轨与路面之间的缝隙正好弥补夏季高温时的膨胀。如果没有缝隙，会使铁轨、路面变形，缩短寿命，...
火车铁轨之间留有空隙,所设计的原理是
答：火车铁轨之间留有空隙,所设计的原理是C A. 热胀 B. 冷缩 C. 热胀冷缩 D. 热缩冷胀 热胀冷缩是指物体受热时会膨胀，遇冷时会收缩的特性。由于物体内的粒子（原子）运动会随温度改变，当温度上升时，粒子的振动幅度加大，令物体膨胀；但当温度下降时，粒子的振动幅度便会减少，使物体收缩。水...
铁路的钢轨之间为什么有缝?
答：一是为了防止夏天热膨胀崩坏扣件崩弯铁轨导致事故,冬天冷缩导致铁轨拽断。二是有缝施工简单，毕竟钢轨出厂时越短越方便，铺轨时还不用焊接。但现在，高速铁路的建设时，包括既有普速铁路提速改造时都用焊接长轨，就是把缝都焊接起了，为防止热涨冷缩，现代施工技术用强力把铁轨扣死在道床上。
铁路的铁轨上为什么要有一条裂痕冬天和夏天哪个裂痕比较大?
答：铁路的铁轨上要有一条裂痕，是保证人民的安全，冬天和夏天的裂痕当然是夏天的裂痕大！
铁轨之间为什么要留有缝隙?
答：防止断裂，可以更好的有利于火车运行，铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。铁轨在温度升高较大时，就会有一定的膨胀，留些间隙防止铁轨膨胀相互挤压变形引发事故；物体热膨胀的一般规律：一般物体在温度升高时膨胀，温度降低时收缩，相同条件下，气体...
铁路上两根相接的铁轨间该不该有空隙
答：应该有，为了防止热涨冷缩对铁轨造成变形影响安全，两条铁轨相接的地方都会留有空隙，现在的技术发展可以使单段铁轨比原来更长，但是相接的两段铁轨还是会留有空隙,目前上海到南京已是超长无缝线路了。 1905年4月25日，铁路沪宁线在上海铺下第一根铁轨，至今整整100年了 ●铁道无言，却是时代步伐的...
