高铁电线为什么磨不断
高铁运行时，接触网和高铁顶部的电弓接触摩擦产生的电流来支撑高铁的运行。高铁的电线和电弓是运用了软硬结合的道理，就像一个小狗从一个很陡的石坡摔下来，身上一定会刮得伤痕累累，如果这个小狗是从长满草的陡坡摔下来，那么它就可能没有什么事或者只是一些小小的伤。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
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高铁时速300公里,为什么顶上的电线却磨不断?
答：高铁的高压电线是不怕磨的，因为它实在是太硬了，而石墨和它比起来无异于鸡蛋和石头，所以很长时间才会更换一次，受电弓的石墨不断的磨损变薄，下面的支架每上升一个毫米，就代表高铁又运行了上万千米，只要定期更换这些石墨，电弓永远都不会磨断，除非轨道高低起伏，让电弓和电线的接触不稳定，造成...
高铁上面的电线为什么磨不断
答：高铁电线叫接触网，是由金属制成的，高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板，其材质是石墨。主要的磨损是受电弓，而不是接触网。受电弓：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、绝缘子等部件组成。简介 高速铁路，...
高铁电线为什么磨不断
答：高铁电线之所以磨不断，是因为高铁主要的磨损是受电弓，而不是高铁电线。高铁电线也叫做接触网，是由金属制成的，而且接触网不会与高铁的连接线直接接触。高铁运行时，接触网和高铁顶部的电弓接触摩擦产生的电流来支撑高铁的运行。高铁的电线和电弓是运用了软硬结合的道理，就像一个小狗从一个很陡的石...
高铁时速300公里,为什么顶上的电线却磨不断?对此你怎么看?
答：这是因为我国的高铁技术的广大设计工程师们，励精图治设计出一套世界领先的导线与配套的受电弓技术决定的。可以自豪地说，我国高铁科技在国际上算一项黑科技。高铁跑得快，全靠电力带。高铁的电力与一般电器不一样，而电器要么直接用直流电，要么用交流电，而高铁彻底打破原来的条条框框，在受电弓它是...
高铁上面的电线为什么磨不断
答：所以只要高压线是选用耐磨的材料，那么它的寿命就是以年为基本单位的，能够长达几年或者十几年。高压线在与“受电弓”接触完之后，虽然会摩擦生热，但我们都知道高铁行驶速度是很快的，所以摩擦过程是极其短暂的，摩擦过后就会有较长的冷却时间，摩擦次数是间断的，不会轻易被磨断。
火车头顶的电线为什么磨不断?
答：只用承受一次短暂摩擦，损耗非常小。对于受电弓而言，由于接触网是连续Z形拉线，受电弓上面的摩擦点不是一个固定的地方，是左右不停切换的，便于散热和均匀磨损，但由于长度有限，反复磨损频繁，磨损还是会非常大。总体而言，接触网上面的线很耐用，而火车上的受电弓受磨损部位会经常更换。
高铁时速300公里,为什么顶上的电线却磨不断?
答：为什么顶上的电线却磨不断 高速铁导体是由150平方毫米的镁铜合金丝制成，具有很高的强度和耐磨性。高速铁上面的受电弓形面是用石墨材料贴合的，具有导电性。性能和抗磨效果好，石墨材料在高速铁道实际运行中的磨损，钢丝的磨损很小。因此，子弹头列车顶部的受电弓形物会在一两个月内更换为石墨材料，...
火车头顶的电线一直在使用,为什么一直磨不断?
答：受电弓与接触网连接靠的就是这个玩意，实际上这玩意的可塑性是非常强的，在接触的过程中首先磨损的就是会“石墨滑板”而不是接触网电线。据有关资料显示，这种石墨滑板的使用寿命长达50年之久，也就是说这东西是有使用寿命的饿，而且在使用的过程中也是会造成磨损的。接下来再说说接触网的材质，一般...
高铁速度那么快,为何受电弓不会被磨断呢?
答：高铁速度非常快，在高铁上面受电弓必须经受不可避免的磨损，聪明的铁路人用Z字型的压线布局完美避过了电线于受电弓只接触一个位置的问题，这样受电弓就不会磨断。受电弓的设计采用耐高温耐磨损且导电性好的石墨设计的，经过设计者的妙用，极大的提高了石墨的强度。高速行驶的高铁必定会给受电弓一个...
火车与高压线是怎样接触的?为什么高压线磨不断?
答：我不是这个专业的，用外行人的外行话来说说：铁路线上面的水平电线叫接触网，电力机车上升起的是受电弓，它俩的接触将电力传输到机车内。接触网的单根电线大约是上一半是钢线、下一半是铜线，用钢线来来承受拉力，铜线用来导电，不容易断。应该是有磨损的，到一定的程度就会更换呀。也不知道我说的对...
