高铁速度那么快，为何受电弓不会被磨断呢？ 高铁速度这么快，给高铁供电的“受电弓”为什么不会磨断？
高铁如今已成为我国一个重要的名片，给我们生活带来了极大的便利，更是大大缓解了春运的压力，同时减少了很多生意人、投资人的行程时间，在另外一个程度也是促进了我国的GDP增长。高铁速度非常快，在高铁上面受电弓必须经受不可避免的磨损，聪明的铁路人用Z字型的压线布局完美避过了电线于受电弓只接触一个位置的问题，这样受电弓就不会磨断。
受电弓的设计采用耐高温耐磨损且导电性好的石墨设计的，经过设计者的妙用，极大的提高了石墨的强度。高速行驶的高铁必定会给受电弓一个强大的考验，电线一直在一个点上摩擦产生的热和损耗是不难想象的，所以可爱的设计师将电线的布局做了一个消息的改动，将电线布局成Z字形，这样受电弓与压线的接触会随着火车的前行而改变位置，同时也为刚接触摩擦过的位置一个散热的时间，极大的保护了受电弓的寿命。受电弓的寿命也有限的，需要在一定行驶路程后及时地更换新的受电弓，以保证高铁的正常供电。
受电弓的制作水平很高，需要高强度耐热耐磨的材料和精良的制作工艺才能做到。受电弓不能离开压线太远，也不能压得太紧，太紧了会造成磨损得更快，太远了会形成电弧，对车内电气设施会有很大的伤害。巧妙运用Z字形的走线凝结了众多铁路人的集体智慧。
缓缓开动的火车离站时，心情是复杂还是喜悦？高铁为我们拉近了家的距离，拉近了两个相濡以沫的爱情。火车高铁的安全行驶离不开我们辛苦工作的铁路人，离不开我们的设计师和工程师，没有他们，我们就不能日行千里，为他们点赞!
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高铁的速度如此快，难道上面的受电弓不会被磨断吗？涨知识了！
高铁速度飞快，但为何接触网线不会被受电弓磨断？~
为什么高铁在运行时只升一支受电弓
答：因为是交流电 车厢上面的 是火线 那个全部的铁轨就是一个大大的回路 只要有火车连着 我们走在铁轨上就不会被电到！
高铁为什么要采用接触网受电弓受电而不采用轨道受电,感觉高铁的电网需要...
答：接触网可以减小损耗。接触网能提供更大的电压，在根据欧姆定律，在总功率P不变的情况下提高电压可以减小电流，进而减小损耗。轨道直接和大地接触，虽然枕木不是良导体但依然会造成很大损耗。高速铁路接触网简介：高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持...
火车头顶的电线一直在使用,为什么一直磨不断?
答：受电弓与接触网连接靠的就是这个玩意，实际上这玩意的可塑性是非常强的，在接触的过程中首先磨损的就是会“石墨滑板”而不是接触网电线。据有关资料显示，这种石墨滑板的使用寿命长达50年之久，也就是说这东西是有使用寿命的饿，而且在使用的过程中也是会造成磨损的。接下来再说说接触网的材质，一般...
动车受电弓为何不怕下雨
答：因为电弓只是用一根线,零线在导轨上,不怕短路。动车组的受电弓是其电力主要来源，在升起或降落的过程中，受电弓很可能因此产生故障，无法有效升起或降落，这会对列车运行造成严重影响，因此，为了保障动车组车辆能够正常运行，必然要了解受力弓控制原理，并了解受力弓的常见故障，分析其成因，之后好对症...
高铁的行驶速度这么快,它的动力来自哪里?
答：这就是供电段。铁路牵引变电所，受电弓和架空电车被称为弓网系统。列车运行过程中，牵引系统从变电站停止到接触网，从受电弓部分开始，整个高速列车都在移动。列车以每小时300公里/h运行时，接触线和活网是高速铁路唯一的电场值，两者的相对速度为83米/s，细心地看到列车开出时，偶尔会出现火花。接触...
高铁有辐射吗
答：那么高铁强行从居民区经过对百姓肯定是不利的。电磁辐射主要还不在输送电，主要在于：1、机车受电弓离线率（短时间脱离和接触输电线）产生高压电火花，发射电磁辐射；2、高铁采取“交-直-交”（将单向高压交流电整流成直流电，再将直流电逆变成交流电，通过频率和电压控制机车速度=》双重高压变压器）产生...
动速度那么快为什么不会脱馗
答：动车速度快并且不会脱轨的原因：1、通过采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，对动车组外形进一步的平滑设计，增加外风挡，对受电弓导流罩、空调导流罩等车体空气动力外形优化设计，实现了降低空气阻力5％的目标让动车组不脱轨。2、国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先。时速350...
高铁上这条跟电线连接的东西老是摩擦不会断吗?
答：将动车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。受电弓与上方的高压线（学名叫架空接触网，为便于理解统称为高压线）高速摩擦，通常高铁会通过以下方法解决：先来说说那高压线，如下图“高压线上的A点”，只有高铁通过一次，它才会被摩擦一次。假设这条高压线每天通行100辆高铁，那么高压线上的某点...
铁路高压输电线和机车受电弓会磨损吗?
答：会磨损的，但也是会定期的更换的。现在高速铁路受电弓滑板+接触网通用的是硬碳滑板/浸金属碳滑板+CT/CTMH线，完全没有用钢滑板和钢铝线这种高磨耗组合的。并且接触网比你想象中耐磨得多，CTMH120线通过450000受电弓架次平均磨耗高度约0.35mm，而CTMH120检修标准为平均磨耗面积达到横截面积20%即平均...
...更换受电弓周期短则为二周,为何不用滚动连接,减少对高压线的损耗_百...
答：牵引方式时，列车从架空电网获取电能，再经过多个车厢下安装的变压器、变流器等部件变换后给转向架上安装的电动机。变压器能将从受电弓获取的高电压电能转换成将近2千伏的中电压电能，变流器能将工频单相中压电转换成频率、电压可变的三相电源给三相电动机驱动列车前进。顺便说下，列车时速300公里运行时，人均...
