高铁时速300公里，为什么顶上的电线却磨不断？

它的专业名称叫接触线。它不是磨不断，象所有产品一样也是有使用寿命的。只是它的质量要求弹性好、耐腐蚀、耐磨性高。而且在磨断之前早就被定期检修、更换了。和接触线连带的、我们看到的网状系统，叫高速铁路接触网，是供电线路系统。

接触网的结构

它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础组成。也即接触线并不是独自战斗，有个紧密相连、亲密协作的技术团队。接触悬挂，也就是直接连接高铁机车的组件，功能是直接输送从牵引变电所获得的电能。它包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。支持装置，功能是支撑接触悬挂，架设在支柱上。

定位装置，功能是固定接触线的位置，限制接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。它包括定位管和定位器两部分。支柱与基础，很好理解，功能是承受以上三个部分的重量负荷，并将接触悬挂系统固定在规定的位置和高度。

顶上的电线的合格标准

高铁头顶的“电线”，这条电线的名字叫做接触网，也有一些别称叫它高架电缆或架空电缆，它是铁路电气化工程的主构架。这条“电线”可不是简简单单就能达标的，它起码要符合以下几点要求：

1．在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。

2．接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限。

3．要求接触网对地绝缘好，安全可靠。

4．设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。

5．尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。

为什么顶上的电线却磨不断

高速铁导体是由150平方毫米的镁铜合金丝制成，具有很高的强度和耐磨性。高速铁上面的受电弓形面是用石墨材料贴合的，具有导电性。性能和抗磨效果好，石墨材料在高速铁道实际运行中的磨损，钢丝的磨损很小。因此，子弹头列车顶部的受电弓形物会在一两个月内更换为石墨材料，以保证子弹头列车的正常运行和安全。钢丝的寿命也得到了极大的提高。高速列车运行速度较高，与电力线的接触是瞬间的。时间短，增强了电线的使用时间。

负载电流与滑板和接触线之间的接触压力、过渡电阻和接触面积有关，并取决于接触线和受电受电弓滑板之间的接触面的光滑程度，并取决于它们的相互作用。受电受电弓和受电受电弓。做到这一点。受电受电弓和接触线之间需要恒定的接触压力，以确保牵引电流的顺利流动。

由于接触悬挂物本身的弹性不同，接触线在受电受电弓的提升作用下会引起不同程度的上升，从而引起驱动受电受电弓时的垂直振动。受电受电弓的计算公式是：它将产生与质量有关的上下交叉动态接触压力。电受电弓在运行过程中，由于气流的作用，其功率随著速度的增加而迅速增加。受电弓形接头在上升和下降过程中产生的阻尼力。

是因为高铁的设计师在设计之前就已经考虑到这个问题，所以在原来的电工外面增加了石墨材质的涂层，高铁每隔半个月就会更换上面的石墨涂层，可以保证出行的安全问题。

虽然高铁时速可以达到300公里，但是顶上的电线质量确实非常好的，都是经过特殊制定的，所以并不会在这样的时速下出现磨损损坏的情况。

因为接触网和高铁顶部的电弓运用了软硬结合的道理，所以是不会被磨断的。

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高铁上的苍蝇为什么能跟上高铁的速度?
答：为什么实体或原子的边界，具有对亚原子的封闭性？为什么这种边界对热交换无封闭性呢？实体的边界，归根结底，是原子的边界或边界层。为什么边界层具有隔离性、排外性或排斥力？这个问题历来没有一个令人释怀的解释。我认为，就原子内空间的亚原子分布而言，核外电子以平均约v=αc=2200千米/秒的高速度绕...

火车受电弓为什么不会被磨坏?
答：2、其次是电弓的设计，箭头所指的地方为受电弓的“滑板”。滑板通常由石墨制成，石墨磨损较快，需要定期更换碳滑板，更换方便易行，成本低廉。周期一般在两周左右，质量好的可每月更换一次。但是高铁时速300公里，受电弓的风阻是非常大的，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。3...

高铁和动车 最高时速都是300 为什么前者更快?
答：中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。高铁上跑的都是300公里左右的动车，我们简称高铁。跑的速度在200公里的动车，我们简称动车，有的高铁建设标准高，按350公里速度建设，上面有两种速度运行的动车，快的我们一般称为高铁动车，慢的我们一般称为动车，...

高铁300公里是什么意思
答：高铁300公里的时速可以让旅客在更短的时间内到达目的地。相比传统铁路交通，高铁不仅速度更高，而且还更为舒适、安全和环保。旅客可以在列车上享受舒适的座椅、广阔的空间和稳定的车速，避免了繁琐的换乘和等待。同时，高铁系统还可以在不同的城市之间连接起来，带来更好地商贸和旅游发展机遇。高铁系统在中国...

高铁小知识有哪些
答：高铁小知识有：1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速...

为什么高铁只有在高铁线上才能跑300,在普通铁路上只能跑最多200...
答：这是铁路线设计时速的限制，在一定的铁路线上跑一定的速度，超过这个铁路的设计时速，容易出事故。但是设计时速300的动车在最新的400铁路线上，它也跑不到400时速，同样是设计时速限制。国内目前高速动车在高铁上面跑一般就是300只有，为了安全，不知道什么时候高速动车的速度从新提到350速度就好了。

高铁作为最快的交通工具之一,时速是多少公里一小时?
答：一、平原地区运行速度快高铁在平原地区，因为地势开阔，相对的行驶条件良好，所以在这些地区运行时候，高铁的设计时速，通常都在350公里/小时。在郑州到西安这一段路程中，因为地势较为平坦，而且高速铁路的路况，也非常的良好。所以高铁的运行速度都在300公里靠上，在这全长523公里的路途中行驶，从郑州东站...

高铁一小时多少公里
答：高铁分二种，一种是G字开头的高铁动车组，最快车速超出四百千米，均值运营车速在300千米左右，第二种是D字开头的动车组列车，最快车速为两百-二百五十千米，均值经营车速在150千米左右。高铁速度的影响因素 决定高速铁路速度的因素，主要分为线下和线上两部分，线下一般指的是土建方面，一旦建成绝没有...

高铁和火车的区别
答：高铁的技术特点 高铁的轨道非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制...

时速三百多公里的高铁,为什么只能在专属轨道上行走?
答：中国的火车一直承担着主要运输任务，但是传统火车的缺点也很明显，那就是乘坐舒适度差，速度慢，直到后来高铁问世了以后才逐渐取代了火车，现在高铁成为了运输主力，于此同时专家们还为高铁设计了专用的轨道，这种轨道能够承受高铁快速行驶时带来的冲击力，现在的高铁时速都能够达到每小时300公里以上，...