高铁上面的电线为什么磨不断

高铁电线叫接触网，是由金属制成的，高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板，其材质是石墨。主要的磨损是受电弓，而不是接触网。受电弓：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、绝缘子等部件组成。

简介

高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。

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高铁上面的电线为什么磨不断
答：所以只要高压线是选用耐磨的材料，那么它的寿命就是以年为基本单位的，能够长达几年或者十几年。高压线在与“受电弓”接触完之后，虽然会摩擦生热，但我们都知道高铁行驶速度是很快的，所以摩擦过程是极其短暂的，摩擦过后就会有较长的冷却时间，摩擦次数是间断的，不会轻易被磨断。

高铁时速300公里,为什么顶上的电线却磨不断?对此你怎么看?
答：高速铁上面的受电弓形面是用石墨材料贴合的，具有导电性。性能和抗磨效果好，石墨材料在高速铁道实际运行中的磨损，钢丝的磨损很小。因此，子弹头列车顶部的受电弓形物会在一两个月内更换为石墨材料，以保证子弹头列车的正常运行和安全。钢丝的寿命也得到了极大的提高。高速列车运行速度较高，与电力线的...

为什么高铁的头上的电线一直在摩擦,却不会被摩没有了?
答：接触网是一种精铜制品，铁路供电段接触网工区还要定期检查维护更换

高铁上面的电线为什么磨不断
答：高铁电线之所以磨不断，是因为高铁主要的磨损是受电弓，而不是高铁电线。高铁电线也叫做接触网，是由金属制成的，而且接触网不会与高铁的连接线直接接触。高铁运行时，接触网和高铁顶部的电弓接触摩擦产生的电流来支撑高铁的运行。高铁的电线和电弓是运用了软硬结合的道理，就像一个小狗从一个很陡的石...

高铁电线不会滑断吗 高铁电线会不会滑断
答：1、高铁上有关电线的设计使它十分不易磨断，但并非完全杜绝磨断的可能。所以设有专门的工作人员及摄像头观察它门以便及时更换。2、要解出这个问题，我们需要先了解高铁上和电线摩擦的东西是什么。我们平时坐车的时候都会见到高铁某一节车厢的顶上有一个呈之字形的和电线接触的东西，它的学名叫做“受...

火车与高压线是怎样接触的?为什么高压线磨不断?
答：我不是这个专业的，用外行人的外行话来说说：铁路线上面的水平电线叫接触网，电力机车上升起的是受电弓，它俩的接触将电力传输到机车内。接触网的单根电线大约是上一半是钢线、下一半是铜线，用钢线来来承受拉力，铜线用来导电，不容易断。应该是有磨损的，到一定的程度就会更换呀。也不知道我说的对...

动车组上面的电线一直磨会磨断吗
答：具有较高的强度和耐磨性；而列车上触弓与之接触的部分是石墨类材料，具有较好的导电性和减磨性，相对金属导线，它的强度较低。在它们的接触中，石墨类材料会磨损而金属导线不易磨损。因此在实际使用中，只需对列车触弓的石墨类的材料进行更换，而无需经常性地更换电线。电线不会因此而被磨断。

中国高铁速度那么快,为什么电线不会被切断?
答：但比日本传统的超导体更好，但它仍处于研究阶段。 有一个账户。 1m 铁路成本为8万，京沪高速铁路成本为10万，磁悬浮列车成本为铁路的2ー4倍。 磁悬浮列车附近200米的标准区域不能作为居民区，而且可以看到它的辐射。 速度也不是很快，现在是460，现在世界上只有上海还在商业运营。

电力火车上方的电线是什么材料做成的?每天都在摩擦怎么都不会耗损??
答：电气化铁路是只指用电作为机车动力.当然,"气"还是有的,但它和“电”正相反，是作为列车刹车的动力,用来刹车的.电力机车具有动力大、速度快、过载能力强和运行可靠等优点，主要用于铁路干线和山区铁路 是上方的电线实际也是有损耗的，不过机车牵引电弓与电线之间形成一定的电弧，所以，损耗会比较小。但是...