高铁时速300公里,为什么顶上的电线却磨不断? 高铁时速300公里,为什么车顶上的受电弓还磨不坏
将火车与高压线连接起来的那个装置名叫“受电弓”。其实只要火车在跑,那么受电弓就会持续受到磨损,但磨损较小,原因有一下几个方面:
1.首先是高压线的设计,高压线跟下方的铁轨是不平行的,它是弯的,铁轨上空的高压线为“之”字行架设。这种设计的目的就是为了避免受电弓特定的某处持续与高压线摩擦。轮流摩擦可让受电弓有空闲时间散热,磨损也会变得均匀,寿命更长。
2.其次是受电弓的设计,受电弓的滑板通常由石墨制成,石墨磨损较快,需要定期更换碳滑板,更换方便易行,成本低廉,周期一般在两周左右,质量好的可每月更换一次,但是高铁时速300公里,受电弓的风阻是非常大的,因此设计时很是有讲究,既要让其坚实可靠,还要让其尽量轻。
3.电弧放电问题,电弧放电其实对高压线和电弓都是有损坏的,高铁受电弓的设计要求很高,运行时,要努力让受电弓与高压线之间的压力恒定。如果压力值偏小,就会造成离线,而离线瞬间会产生电弧,电弧会让滑板和高压线的表面变得不光滑,从而加剧磨损。但如果压力值偏大,相应的,磨损也会随之增大,从而缩短高压线和滑板的寿命
、因为高铁的电线是用的150平方毫米的镁铜合金线,这种线有较高的强度和耐磨性,高铁顶部的电弓表面加了一层石墨类材料,有较好的导电性和减磨作用,所以在高铁实际的运作中,石墨类材料会磨损,电线就没那么容易磨损了,因此高铁顶部的电弓一个月或者两周就会更换上面的石墨类材料,从而保证高铁的正常运行和安全性。也大大的增强了电线的寿命。
2、高铁是一直都在高速的运行中,和电线的那个接触面只是瞬间的。时间很短,这也增强了电线使用的时间。以上就是讲的高铁顶上的电线磨不断的原因
那个顶部的电线非常的耐磨,下面火车的滑触装置是容易磨损的,但是火车的滑触装置每天停止运行后都会检修保养的,发现磨损马上更换的。
为什么晚上高铁动车基本上不运行,速度快夜间不行驶也是安全考虑,还有这个时间段可以检修保养。
保障第二天安全运行。
高铁电线叫接触网,是由金属制成的,高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板,其材质是石墨。主要的磨损是受电弓,而不是接触网。受电弓:电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上,均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、绝缘子等部件组成。高铁的电线是用的150平方毫米的镁铜合金线,这种线有较高的强度和耐磨性,高铁顶部的电弓表面加了一层石墨类材料,有较好的导电性和减磨作用,所以在高铁实际的运作中,石墨类材料会磨损,电线就没那么容易磨损了,因此高铁顶部的电弓一个月或者两周就会更换上面的石墨类材料,从而保证高铁的正常运行和安全性。也大大的增强了电线的寿命。2、高铁是一直都在高速的运行中,和电线的那个接触面只是瞬间的。时间很短,这也增强了电线使用的时间。以上就是讲的高铁顶上的电线磨不断的原因
高铁时速300公里,为什么顶上的电线磨不~
因为受电弓上接触点是石墨,主要磨损是石墨
为了让受电弓磨损均匀,电线不是与铁轨平行的,是会有一定角度,类似于走之字形,这样列车来过时,电线与受电弓的接触点会从左边跑到右边再跑到左边,循环往复。这样受电弓上的石墨就会比较均匀的磨损。而不是磨出一个凹槽。也有助于提高受电弓的使用寿命。
另外,使用石墨做为受电弓的接触材料主要的考虑还是石墨的导电性非常的好,同时摩擦系数又非常的低。导电性好就可以允许更高的电压通过。摩擦系数低又会减少摩擦力。
中国好多铁路线路平均时速也才一百多公里,为啥要冠以G字头号称高铁,这...
答:一般跨线车只要使用CRH380系列车体而且有部分区段的时速是300km/h,就是用G字头。但未达到300km/h的区间是以D字头动车组的价格计价。G433次在济南西-合肥和武汉-衡阳东区间是按照G字头收费,其他区间是按D字头收费。因为...
高铁一小时多少公里
答:高铁的时速一般为每小时300公里左右,所以高铁每分钟差不多是可以行驶5千米左右。高铁一般的时速都是可以达到250-300公里/小时的样子,而且中国高铁最快现在已经是达到430公里/小时,可以说是十分之快了,而且呢高铁车次是会...
时速三百多公里的高铁,为什么车头没有方向盘?
答:小伙伴们坐高铁时有没有发现,有时候,高铁中间会有两个连接在一起的车头。看起来就像两列车进行了合体一样,那么,为什么会有这种操作呢?其实,这跟高铁的设计与火车站的客流量有关。首先,相较于单车、汽车等体量较小...
高铁车上显示的最高时速300多公里时,是骗人的吗?
答:高铁上显示的最高时速300多公里,这是真实的,不是骗人的。
高铁真的有300公里时速吗?
答:高铁真的有300公里时速吗?2004年我国就如愿以偿获得了最想要的Velaro动车技术,这种列车是世界上最稳定速度最快的列车之一,能够在不经过任何改装的情况下达到403公里的极速,中国的CRH3A动车组其实就是国产化的Velaro。而在...
高铁开的速度到底有多快?
答:中国标准是:列车运营速度在200km/h以上。2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故后,8月10日决定降速:设计最高时速350公里的高铁,按时速300公里开行;设计最高时速250公里的高铁,按时速200公里开行;既有线提速到时速200...
磁悬浮列车能浮起来俺明白,俺不明白为什么能前进捏?
答:这种原理运用在铁路运输系统上,使列车完全脱离轨道而悬浮行驶,成为“无轮”列车,时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”。列车上装有超导磁体,由于悬浮而在线圈上高速前进。这些线圈固定在铁路的底部,由于电磁...
高铁时速350公里,为什么一千公里路却需要6个小时?
答:这个上限受硬件本身、周围环境和打在乘客数量等因素的多重影响。基本上除非是追求速度极限的赛事运动,很少有交通工具能在运行的过程之中达到理论时速。试想,一辆轿车的理论时速在300公里每小时,但是开轿车的人可能从购买它到...
高铁和磁悬浮列车到底有什么区别啊
答:2、行驶速度不同 磁浮列车最大的特点是在运行过程中不存在轮轨系统所无法消除的摩擦阻力,只剩下空气阻力,运行速度可以超过400km/h,甚至可以达到600km/h。高铁的运营速度最高为481.2km/h,试验速度是574.8km/h。3、...
中国高铁设计时速350公里/小时,为什么现在的高铁只跑300左右
答:中国的高铁,比如京沪高铁,设计时速是380公里每小时。由于需要积累运行的经验,所以需要逐步提速。现在已经超过300公里每小时,相信很快就会达到设计时速的。