76年技术沉淀，超混电驱奇骏等多款车型亮相重庆车展
由量变到质变，2023年中国汽车市场迎来了转型的关键窗口期。除了跨界力量与造车新势力的涌入，最有看点的莫过于主流的传统企业全面开启新能源战略转型。而作为中国车市最重要的参与者之一，东风日产今年以来也是动作频频，其中最为重磅的莫过于超混电驱奇骏、以及东风日产系首款插电式混动产品启辰大V DD-i超混动的面世。而在6月9日开幕的重庆车展上，东风日产旗下多款新能源产品悉数重磅亮相。
纵横中国市场多年，奇骏作为家用车的已经深入人心，面向电气化时代，超混电驱奇骏仍然延续了“前辈”留下来的标签，基于经典的“V-Motion”设计语言打造，前脸采用熏黑处理的大尺寸进气格栅，搭配分体式灯组点缀出超混电驱奇骏作为新能源产品的科技感。而悬浮式车顶、黑色运动外观饰件等设计元素的加入，则为新车超混电驱奇骏营造了不错的运动气息。
此外，超混电驱奇骏的车身尺寸分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米。相比同级的RAV4荣放有着更显著的空间优势。结合圈哥的实际体验来看，超混电驱奇骏不仅后排腿部及头部空间表现优秀，日产“大沙发”的座椅舒适度同样远超同级，家用很合适。
为了迎合时下主流消费群体对于科技感的追崇，超混电驱奇骏对于座舱设计风格也进行了调整，集成度更高的物理按键使得内饰更加简约，12.3英寸仪表盘、12.3英寸悬浮式中控屏的加入，也从视觉上提升了座舱的科技感。
比感知更重要的则是体验层面的提升，超混电驱奇骏搭载了Nissan Connect超智联2.0+系统，除了一些传统车机功能，还配备了诸如爱奇艺、车载KTV等生态娱乐功能，并支持语音分区唤醒、车家互联等功能，驾驶辅助及安全层面则拥有NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，用智能科技力量进一步为超混电驱加持，全面提升竞争力。
e-POWER+e-4ORCE 技术日产魅力再现在超混电驱奇骏身上，随着e-POWER+e-4ORCE两大核心技术的加入，以入门即四驱的实力，东风日产再次展现出了“技术日产”的迷人之处。
基于第二代e-POWER技术，超混电驱能够实现无限于接近纯电的驾驶体验，它搭载了一台具备8:1~14:1可变压缩比的1.5T涡轮增压发动机，发动机运用EGR低压冷却废气再循环等技术，基于可闪充闪放的三元锂电池，能够高效为驱动电机供能，在没有发动机参与驱动的前提下，超混电驱奇骏无需变速器，从根源上解决顿挫问题，每一次行车都能够获得一路平顺到底的舒适感受。
真正提供驱动力的电机则拥有充足而澎湃的动力，超混电驱奇骏入门即配备最大功率为250千瓦、峰值扭矩为525牛·米的双电机，零百加速仅需6.9秒，起步加速推背感超强，为了进一步提升驾乘体验，东风日产还特意为超混电驱奇骏匹配了专利振动抑制技术，以稳定加速G值遏制点头现象，对于容易晕车的人十分友好。
此外，雪狐电四驱e-4ORCE更可实现1/100s 四驱实时响应、100:0-50:50电动扭矩即时分配，确保四轮独立精准控制，带来更加稳定、灵活的驾控体验。
启辰大V DD-i超混动延续了其燃油版车型的年轻化高颜值，熏黑处理的超大进气格栅完美与全新演绎的科技感贯穿式大灯融合，带来强烈的未来气息，启辰大V DD-i超混动的车身尺寸分别为4607/1917/1624毫米，轴距为2700毫米，宽体长轴，拥有领先同级的灵活空间。
极简化风格座舱搭载双12.3英寸悬浮式双联大屏，内置启辰V-Link智联系统，集成丰富的生态娱乐功能之余，还配备了智能迎宾、主驾座椅ODS等功能，上车即可一键上电，用车仪式感满满，也更便捷。
和超混电驱奇骏一样，启辰大V DD-i超混动也体现了东风日产启辰的技术实力，它的动力系统由1.5T十佳发动机、多合一高集成电驱、全域安全电池三大部分组成。
其中1.5T发动机最大功率120千瓦、峰值扭矩为 230牛·米，相比于同级别大部分混动产品，发动机性能更强悍，同时搭载一台最大功率为150千瓦、最大扭矩 320牛·米的前置永磁同步电机。在日常行驶的大部分工况下，为了降低能耗，均采用纯电驱动，而行至高速等电耗较高的路段，当电量耗尽后采用发动机驱动，基于较为不错的动力表现也不会出现高速失速的落差感。
此外，为了让用户获得更加轻松的驾车体验，启辰大V DD-i超混动还配备了可简化驾驶操作的Auto.E单踏板系统。而根据官方公布的数据显示，启辰大V DD-i超混动零百加速7.8秒、NEDC综合续航超1000公里，百公里馈电油耗最低4.3升，兼具性能与省油的多重优点。
《车壹圈》观点：当前中国汽车工业正处于重要的转型窗口期，多方力量都想涌入新能源汽车市场分一杯羹，而作为主流合资品牌，东风日产背后是76年的纯电技术积淀，在中国市场具备千万量级的用户基盘，品牌影响力深远，如今全面面向电气化时代转型，超混电驱奇骏、启辰大V DD-i超混动等产品体现的是东风日产对人性化、场景化与用户需求的思量，真正的实力者开始于专注某件事，终将迎来厚积薄发的关键时刻。
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预算20万买家用SUV,超混电驱奇骏值得入手吗?
答：既然定位为家用SUV，超混电驱奇骏的内饰也在营造家用的舒适感。比如说悬浮式中控屏、电子挡把的加入，实现了删繁就简，配合着黑/云雾蓝配色，给人一种清爽的感觉。包括多功能方向盘、温度/音量调节仍保留了旋钮或物理按键，增强实用性的同时，也更符合多数人的用车习惯。超混电驱奇骏技术“自成一派”...
纯电动驾驶体验、四驱给力 试驾体验超混电驱奇骏
答：随着汽车市场和消费者日新月异的需求变化,中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。而为了迎合消费者与日俱增的对电驱化产品和可持续发展的市场需求,东风日产为用户带来了一个新的出行解决方案,就是搭载第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统等先进技术的超混电驱奇骏。此次超混电驱奇骏的试驾,我...
与其说超混电驱奇骏是“价格屠夫”,不如说它是“价值屠夫”
答：不提其它日系混动的四驱大多是顶配,售价基本都超过25万,单说20万元以内的合资紧凑型燃油车SUV中,你也很难找到一款配备四驱系统的产品,但超混电驱奇骏就任性地将四驱做到了标配。 并且与其他日系混动车型使用的是小功率电机,只是辅助驱动不同的是,超混电驱奇骏采用的是第二代e-POWER电驱技术,前后电机最大功率分...
车主亲试“超混电驱奇骏”行不行,2000公里实测出结果
答：对于一辆SUV车型来说，驾车的肯定是视觉感高于轿车，另一方面后排乘坐体验也非常重要，舒适来于：驾车感知、后排乘坐感知、车辆噪音和空调是否效率高。没毛病，我也得挑毛病，2000公里高速实测超混电驱奇骏 车主亲试“超混电驱奇骏”行不行，2000公里实测出结果 在我的认知里，想买车的都会依照自己的需求...
入门即满配,超混电驱奇骏产品实力如何?
答：超混电驱奇骏搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动。而全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有6类用车场景、56项交互功能，包括全新升级的AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等...
18.99万元起售,超混电驱加身的奇骏靠什么掀桌子?
答：新能源时代，“技术日产”这块金字招牌到底能擦多亮也许不会单由这一款产品决定，但超混电驱奇骏的上市无疑让东风日产又多了一张强有力的底牌，一张能够更好满足市场多样化需求的底牌。【本文来自易车号作者极车制造，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
双电机四驱不用充电!东风日产超混电驱奇骏怎么样?
答：城市里，碰撞预警和并线辅助等功能会通过仪表标志和声音来提示驾驶员，多维度的保证主动安全性。在奇骏的燃油版车型里，我们知道它的四驱性能一直在同级别的城市SUV里表现很好。换到超混电驱奇骏，电机的四驱表现如何？我找到一个小土坡，但足够让它车轮离地构成交叉轴，以此来简单测试它的四驱性能。超混...
超混电驱奇骏冬季实测:长爬坡毫无压力,油耗出乎意料
答：这次实测我们从北京四环出发，一路向北经过延庆的燕山天池，前往白河水库。全程途径城市道路、高速路、野外山路和长上坡路段等等，对它的性能体验相当全面。先说起步阶段，踩下油门的那一瞬间很明显能感受到电驱质感的优越之处。搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏，在驱动方式上完全实现了100%的电驱。
游记丨与超混电驱奇骏走在219国道上的日子
答：要知道广西的高速大曲率弯道特别多,对智能辅助驾驶的跟随性以及循迹性都提出了较高的要求,超混电驱奇骏完成得还算不错。 而且,说起智能化配置,超混电驱奇骏还标配了10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。另外,全景AR的高德在线导航、爱奇艺等在线影音娱乐...
燃油价格买混动,超混电驱奇骏成20万元内合资“真香”
答：超混电驱奇骏最大亮点，当然是搭载了日产的第二代e-POWER了。其实新能源汽车发展到现在，技术路线也比较多样，比如我们熟知的纯电、插混、油混动力等，消费者在选择时就要“看菜吃饭”。如果家里有充电桩或充电方便的话，纯电或插混车型或是不错的选择，二者都有电驱的体验。但不足之处是对电池...
