18.99万元起售，超混电驱加身的奇骏靠什么掀桌子？
作为东风日产手中的一张王牌，奇骏在燃油时代有过高处不胜寒的辉煌，而在新能源时代同样也面临着带领东风日产突围的重任。
这也是为什么5月22日晚在重庆的这场发布会如此引人瞩目的原因。
5月22日，东风日产超混电驱奇骏在重庆上市，共推出两款车型，超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元。
从名字上看，一向靠“奇骏”两个字就可以大杀四方的它这次非常坚决地以“超混电驱奇骏”的全名现身，显然是希望能够给予市场和用户足够的信息量去证明东风日产在新能源领域的决心和信心。而本次两款车型的定价也让超混电驱奇骏实现了“混动与燃油同价、四驱与两驱同价”——这台词是不是听上去很耳熟？现在的市场内卷就是这么血腥，2023年还没到一半，桌子已经被掀了不止一次，除了价格，更重要的是价值的正面硬刚。
超混电驱奇骏除了搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外，还标配了增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，配置瞬间拉满。同时，当天晚上出现在大屏幕上的产品定价，是超混电驱奇骏在全球市场的最低价，除了体现出东风日产的诚意，也透着这块市场上独有的杀气。
那么，名字变得野心勃勃的超混电驱奇骏真有掀桌子的实力吗？就在发布会开始前的三个小时，我们带着这台新车在高低错落的重庆来了一场悠游，摸了摸它手里的底牌。
先聊聊核心问题。
超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER属于一套混动系统，100%使用电力驱动车辆，但它不能悬挂绿牌，也就是并不享有很多城市关于绿牌的通行特权。e-POWER其实我们并不陌生，轩逸e-POWER已经搭载了第二代e-POWER，而东风日产的纯电SUV艾瑞雅首次搭载了e-4ORCE，超混电驱奇骏则将日产的两大王牌技术集于一身，是首次搭载了前后双电机（第二代）e-POWER和e-4ORCE的混动车型。
超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER的核心技术原理为“100%纯电驱动”，在无需充电的情况下，既无补能焦虑，还能保留纯电驾驶的体验。
在第二代e-POWER中，东风日产采用了独特的增程器技术为前后两台驱动电机供电，扭矩响应更快，在城市中起步有着明显优势。而100%电驱的另一优点在于，驾驶中的丝滑度和流畅感格外突出。在混动系统的核心技术评价体系中，驾驶的流畅感是一个非常重要的维度。在普通的平缓地段能够做到平顺和丝滑并不出奇，而在几乎每一刻都在上下坡的重庆，e-POWER利用其“100%电驱”的技术原理，表现出的动力无缝衔接能力让人印象格外深刻。
此外，第二代e-POWER所使用的三元锂离子功率型动力电池，具有小型化、轻量化、高效化的特点，能闪充闪放，充放电倍率是普通电池的15倍以上。除了效率更高之外，也不会对车辆内部有任何空间上的侵略，不会影响空间的使用效率，这对于一台家用SUV来说至关重要。
在燃油时代，奇骏率先在注重享受的城市SUV群体中竖起了硬派的大旗，靠的就是日产过硬的四驱技术，将一众对手在这个维度远远甩开。而到了电驱时代，超混电驱奇骏同样拥有自己的独门秘籍——e-4ORCE雪狐电四驱。
虽然当天我们没有机会带着e-4ORCE雪狐电四驱去撒把野，但是在“爬坡上坎，高低起伏”的重庆，这套四驱系统的高效、稳定和可靠依然给我们留下了深刻的印象。
为了配合“100%纯电驱动”的系统原理，e-4ORCE雪狐电四驱将控制方式从机械控制彻底切换到了100%电力控制，这也使得它具有了更强劲的加速能力和更高的控制上限以及更多的可玩性。
超混电驱奇骏提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，其背后的技术支撑正是来自于e-4ORCE雪狐电四驱。这套四驱系统的前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。而电动控制对于扭矩分配的即时性是机械方式完全无法相比的，无延迟响应的能力自然能够在多种驾驶环境中为驾驶者提供更充足的信心。
除了突出的性能表现，雪狐电四驱e-4ORCE与独特的底盘控制技术相结合，在稳定车身姿态方面有着更大的优势，除了在过弯这样的传统项目上表现更好（这让我们在重庆琳琅满目的立交桥上受益匪浅），在反复启停时也能很好地抑制俯仰动态，既有纯电的驾乘感受，又避免了比较典型的“晕电”现象。
在驾驶过程中同样充任了重要角色的还有超混电驱奇骏搭载的增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统。该系统功能比较纯粹，表现稳定且可靠，能够实现全速域保持随时跟停，在行驶过程中直行和转向的规则性都很强，能够让你放心地享受它的辅助。
超混电驱奇骏采用了V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸相比前一代更加开扬和大气。
LED星舰分体式大灯，线条延伸感很强，很好地融入了车身的整体线条走向。
超混电驱奇骏拥有同级领先的4681mm车长和2706mm轴距，车内空间特别是后排空间充裕，能够充分满足家庭日常出行要求。
超混电驱奇骏侧面的线条风格比较硬朗，U-Shape力量感腰线加上宽体轮拱和悬浮车顶等独有的审美元素体现出“奇骏”这个符号所代表的个性。
超混电驱奇骏在中控台等位置采用的高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，是东风日产近年来比较主流的设计元素，在这个级别上能够表现出独属于日产品牌的高级感。
东风日产现阶段承受的压力是显而易见的，作为合资阵营的领头羊之一，拿什么在下一阶段去维持自己曾经的地位是一个必须面对的问题——当下的市场，谁都没有再犯错的资格。所以，在这场“真心发布会”上，我们看到的更多是超混电驱奇骏的决心。满配上市和全球最低价的背后，则是东风日产一把梭哈的狠劲。
新能源时代，“技术日产”这块金字招牌到底能擦多亮也许不会单由这一款产品决定，但超混电驱奇骏的上市无疑让东风日产又多了一张强有力的底牌，一张能够更好满足市场多样化需求的底牌。
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