火车每节车厢的车轮都是通电的，具体是怎么回事？（答对给分）
真正火车的车轮是不带点的！！！如果带电的话，电压是多少？肯定得超过36V吧？那检车员呢？不早电死了？
火车每节车厢的车轮都是通电的，具体是怎么回事？~
这个说法是错误的。列车的动力完全来自于机车（动车组除外）。在机车内有一台柴油机，用它带动牵引发电机（电力机车内没有柴油机和发电机，利用车顶的受电弓将电力直接引入机车），利用发动机的电力驱动牵引电动机，机车有四轴，六轴，八轴，十二轴等形式，所以在每根车轴上都按装有一台牵引电动机，然后驱动车轮。现在牵引电动机的功率可以达到1200KW。所以功率是很高的，当牵引力不足时就使用双机或多机重联牵引。
机车后牵引的车厢是没有动力的，车轴上安装的发电机是用来供应车厢内照明的，由于现在有很多的空调列车，但现在很多机车是不能直接向车厢供电的，所以在尾部还要加挂一节空调发电车。但现在有很多先进机车是可以向车厢供电的。
一节车厢6个车轮,6节车厢,再加上车头8节。 列式6×6+8=44. 所以不能。
火车每节车厢的车轮都是通电的,具体是怎么回事?
答：机车后牵引的车厢是没有动力的，车轴上安装的发电机是用来供应车厢内照明的，由于现在有很多的空调列车，但现在很多机车是不能直接向车厢供电的，所以在尾部还要加挂一节空调发电车。但现在有很多先进机车是可以向车厢供电的。
火车每节车厢的车轮都是通电的,具体是怎么回事?(答对给分)
答：啥？火车每节车厢的车轮都是通电的？你说的是百万城火车模型吧？模型的轨道也是带电的，靠车轮传递电流以提供车内照明电源！真正火车的车轮是不带点的！！！如果带电的话，电压是多少？肯定得超过36V吧？那检车员呢？不早电死了？
火车车厢是不是有发动机,还是靠车头带动?
答：车厢没有发动机,只有车头有,单靠车头发动机带是肯定带不起来火车的,发动机带动发电机,每节车厢的车轮都是通电的,用电启动各个车厢的车轮,要不就算两个火车头也带不动!!
火车供电,用电,还有就是电器铁路相关知识!
答：目前，大部分客车车厢备有供电插头（位于车厢两端），可以接受发电车（一般在整列编组的一端）或是机车的直接供电（此种情况下无需发电车），提供空调和其他电器的用电。另外，在车厢内备有蓄电池，为紧急状态下提供应急照明，但电力有限 早期客车，则每节车厢都装备发电机，直接安装在车轮上，提供照明...
火车上用电从哪里来的
答：车厢里的电是车厢底架上的发电机发出来的。原来在每节车厢的底架或转向架上，吊挂有一台发电机，火车开动时，车轮转动，安在车轴上的皮带传动电动机，就发出电来了。为了保证车厢里正常供电，在车厢底架上还装有蓄电池供电系统，它能把发电机发出的电能转变成化学能储存起来。当停车发电机不发电时...
火车上的水和电是哪来的
答：这个过程叫蓄电池充电；停车时，它能把化学能转变成电能，向各用电器具送电，这个过程叫蓄电池放电。铁路上把安装有发电机和蓄电池的车厢称为“母车”，没有安装的车厢称为“子车”，母车与子车的比例一般为1：1。这种靠车轮转动，通过皮带带动发电机发电的供电方式，称为车轴发电机式供电。
火车每节车厢都有发电机吧?它们是并网一起用的吧?怎能...
答：内燃机车不是每节车都有发电机的，发电机在火车头后面。现在都是电力机车了，所以更不存在每节都有发电机的可能了。现在都是电力机车了，是要从接触网索取电能的，接触网的电是由电网供电的，不存在发电机更不存在火车并网一说；
火车上的卧铺有插座么?
答：运营较早的列车可能是一排一个插座的座位，也可能是三到五个插座的车厢。另外，每辆车两端的墙上、大件行李的存放区下面、卫生间里都会有电源插座。坐火车注意安全:1.头朝向过道睡在卧铺上更安全。头对着窗户睡觉，正好对着车轮的方向，车轮和钢轨之间的冲击力会沿着车厢壁向上传递，其地震力远大于过道...
高铁的动力高铁的动力是每节车厢都有动力吗
答：以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现高铁的动力了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车向前行驶。
日本的新干线
答：新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。所谓动力分散，就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机，将列车的动力分散到各节车厢。传统的机车牵引方式需要依靠机车的动力，是以较少的驱动轮对带动整列列车行走，为了有效利用牵引功率和防止空转，就需要在机车上加上很大的重量，从而加大了对...
