火车铁轨缝隙的处的问题 火车轨道有缝隙的原因
是铁路火车信号线在铁轨接缝处的连接线《由于铁轨有冷缩热胀的特性，在温度低的时候铁轨是不连接的，就要靠你看到的线连接》，动车铁轨是没有连接线的。
火车轮子靠铁轨散热。
我们在乘坐火车时，常常会听到间断的咯噔咯噔的声音，钢轨之间的空隙是产生这种声音的主要原因。这种空隙是为钢轨受热膨胀伸长而设的。
是铁路火车信号线在铁轨接缝处的连接线《由于铁轨有冷缩热胀的特性，在温度低的时候铁轨是不连接的，就要靠你看到的线连接》，动车铁轨是没有连接线的。
火车轮子靠铁轨散热。
这个是为了防盗吧!火车轮子与铁轨产生热量可以不计无需散热
导电作用,火车并不怎么热,除非刹车的时候,
为什么火车铁轨衔接处要留有缝隙？~
防止断裂，可以更好的有利于火车运行，铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴；以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。
轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴，路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 （在桥上就相当常见） ，甚至嵌在混凝土里面。铁路轨道必须经常维修以维持良好运作状态。
16世纪下半叶，在英国和德国的矿山和采石场铺有用木材做成的路轨。在轨道上行走的车是靠人力或畜力推动的。1767年，英国的金属大跌价，有家铁工厂的老板看到堆积如山的生铁，既卖不出去赚不了钱，又占用了很多地方，就令人浇铸成长长的铁条，铺在工厂的道路上，准备在铁价上涨的时候再卖出去。可是，人们发现车辆走在铺着铁条的路上，既省力，又平稳。这样，铁轨先于火车诞生了。 铁条上行车毕竟不是很方便的，于是，铁条得到了改进，做成凹槽形的铁轨。这种轨道可以防止车轮滑出，但容易在凹槽中积上石子、煤屑，铁轨很容易损坏。
于是，人们把铁轨做成了上下一样宽，中间略窄的形状，这样垃圾不易积起，铁轨也不容易损坏。可是这种轨道不是很稳的，铁轨受到冲击容易翻倒而导致车辆出轨翻车。人们又把铁轨的下面加宽，造成像汉字的“工”字形，这种形状的轨道既稳定又可靠，一直沿用到今天。
旧式铁轨之间是有留有缝隙,留缝隙的原因是因为铁轨自身受到温度的变化的影响,铁轨的体积会发生热胀冷缩,在铁轨的长度方向上,尤为明显,所以旧式的铁路的铁轨之间就会预留一些铁轨膨胀的空间出来,这就是要留缝隙的原因.结合密度的话,就是铁轨因热涨冷缩,在高温天气时会发生膨胀现象,铁轨质量m不变,铁轨体积V变大,密度ρ降低,所以在铁轨之间预留缝隙来让铁轨自由膨胀,从而使铁轨内的热涨应力得以释放,放置铁轨弯曲,变形.但是随着现代交通的发展人们对速度的要求越来越高,普通有缝铁轨已经不能满足需要,于是就出现,高铁这样的无缝高速铁路,无缝高速铁路,采用先进的材料和铁轨铺设技术,使无缝铁路成为可能.
高铁的轨道之间没有留间隙,是怎么克服热胀冷缩的?
答：铁轨确实没有缝隙。长度可以达到几十公里甚至上百公里的长度，整个钢轨没有轨缝接头。它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底，通过这种锁定使钢轨不会因热胀冷缩产生变形。无缝钢轨在刚生产出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后两根...
说高铁是用无缝轨道的话,那么热胀冷缩的问题是如何解决的?
答：说高铁是用无缝轨道的话，那么热胀冷缩的问题是如何解决的？在高铁动车以前，乘坐火车时“咣当咣当咣当……”的响声，是很多人无法遗忘的经过和追忆。坐到今日的高铁上，会发觉车轱辘与铁轨间有节奏感的“咣当”响声难以再听获得。在网上有些人说，产生这类转变是由于原先在钢轨街接的地点是有缝隙的，...
高铁的轨道是无缝连接的,那么又是怎样解决铁轨的热涨冷缩问题呢
答：轨缝是指两轨端间留作钢轨热胀冷缩的缝隙。由于铁路钢轨暴露在室外，常年风吹日晒，受温度影响巨大。铺轨时，钢轨接头处就必须要预留轨缝，当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，防止因为温度压力太大而导致的钢轨胀轨跑道现象；当轨温达到到当地最低轨温时，轨缝应小于或...
...的铁轨时,每隔一段距离就预留一条缝隙,这些缝隙的作用是__
答：这些缝隙的作用是以免钢材热胀冷缩，造成铁轨变形；这体现了构成物质的微粒间有一定间隔．故填：以免钢材热胀冷缩，造成铁轨变形；有一定间隔．
高铁的轨道是无缝连接的,那么又是怎样解决铁轨的热涨冷缩问题呢?
答：1、无缝钢轨无缝钢轨的在焊接处是通过紧固件来抑制热涨冷缩的，每个紧固件提供1吨的力，两端各100个紧固件。共计200吨的力。无缝轨就是把铁轨因为热胀冷缩导致的温度形变控制在两个轨枕之间。2、高铁轨道都是高架结构、钢筋混凝土材料，钢轨与路面的温度、膨胀系数都是一致的，无需对钢轨的热胀冷缩做...
火车铁轨的接头为啥不用斜的呢?那样的话火车应该行驶的更平稳,在铁轨接...
答：列车承重很大,铁轨承受的压强大,改为斜面衔接,轨尖部分截面面积太小容易被压坏.(对材料要求就高了很多,成本大大上升)
火车过铁轨问题
答：洞的长度+火车的长度＝火车的速度×时间 即洞的长度+火车的长度=12.5m×（84-1）＝1037.5m 洞的长度＝1037.5-175＝862.5m 火车的速度＝1037.5/（105+37/68）＝9.83m/s
为什么高铁行驶时没有绿皮火车咣当咣当的声音
答：高铁和绿皮火车之间的响声差异是由于铁轨的不一样的设计和结构不同所致。1、轨道设计：在高铁上，两节钢轨之间连接处没有任何缝隙，这意味着铁轨之间非常平整，不会产生明显的响声。相比之下，普通绿皮火车的钢轨连接处通常有大约1厘米的缝隙，这个缝隙会导致车轮经过时产生"哐当哐当"声音。2、车轮状态：...
无缝铁轨的原理
答：原理：无缝钢轨、即超长无缝钢轨，并非完全没有缝隙，只是整条铁路段间隙数量少到几近忽略不计，一般情况下是由多条短钢轨依次焊接而成的。
火车在铁轨上行使,当车轮轧过两轨衔接处时会发出“咔嚓”的响声。某...
答：首先：听到121声“咔嚓”实际上只走过了120根铁轨，每根铁轨长50米，则共经过了120*50=6000米(6千米)其次：这6千米的行进过程用时3分钟，则每分钟行进了2千米，乘以60分钟，则该火车的速度为2*60=120千米/小时 公式：(121-1)*50=6000米 6000/3*60/1000=120千米/小时 最后总结下楼上的兄弟...
