冬天修铁轨为什么要闪缝隙？ 为什么火车铁轨衔接处要留有缝隙？

由于物理原理热胀冷缩，冬天铁轨遇冷会变短，因此，冬天铁轨安装时，在铁轨连接处要留出一定缝隙，防止铁轨在夏天，天气变热后，铁轨遇热膨胀，没有足够缝隙让铁轨膨胀延展的话，铁轨就会变形，影响行车安全。

这是物理现象"热涨冷缩"的道理，防止铁轨遇夏天热涨时弓起！

为什么要在铁轨衔接处留空隙？~

因为火车在铁轨上通过的时候，会与铁轨发生摩擦，摩擦产生热量，会使铁轨热胀，留有一定的空隙就是为了铁轨的热胀而留的，否则的话，铁轨会发生形变，从而导致火车行驶过程中出现危险．

铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴。路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 （在桥上就相当常见） ，甚至嵌在混凝土里面。

使用持续焊接的轨道仍然可以在需要的地方使用接头。但这些接头多数都不是九十度直线线打横越过钢轨，而是以很斜的角度接合。这样车轮经过时的震动及噪音都会大大减少，但钢轨仍然会有膨胀的空间。这种接头被称为调节道岔
钢轨是用高锰钢制成的。

锰钢的脾气十分古怪而有趣：如果在钢中加入2-3%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入>13%的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。
所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。 还有，在钢轨的上部，也就是和车轮接触的那一层，又是加入了另一种金属－－铟，它的加入，使钢轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧性，这对火车的车轮很重要，它和“轮箍”接触、碰撞的时候，会有一定弹性，保证了火车的安全运行。

防止断裂，可以更好的有利于火车运行，铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴；以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。


轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的路碴，路碴亦称道碴、碎石或道床，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 （在桥上就相当常见） ，甚至嵌在混凝土里面。铁路轨道必须经常维修以维持良好运作状态。


16世纪下半叶，在英国和德国的矿山和采石场铺有用木材做成的路轨。在轨道上行走的车是靠人力或畜力推动的。1767年，英国的金属大跌价，有家铁工厂的老板看到堆积如山的生铁，既卖不出去赚不了钱，又占用了很多地方，就令人浇铸成长长的铁条，铺在工厂的道路上，准备在铁价上涨的时候再卖出去。可是，人们发现车辆走在铺着铁条的路上，既省力，又平稳。这样，铁轨先于火车诞生了。 铁条上行车毕竟不是很方便的，于是，铁条得到了改进，做成凹槽形的铁轨。这种轨道可以防止车轮滑出，但容易在凹槽中积上石子、煤屑，铁轨很容易损坏。


于是，人们把铁轨做成了上下一样宽，中间略窄的形状，这样垃圾不易积起，铁轨也不容易损坏。可是这种轨道不是很稳的，铁轨受到冲击容易翻倒而导致车辆出轨翻车。人们又把铁轨的下面加宽，造成像汉字的“工”字形，这种形状的轨道既稳定又可靠，一直沿用到今天。

为什么铁路中间留有缝隙?
答：铁路专家研究发现，钢轨温度每升降1℃，每1米钢轨就会伸缩0.0118毫米。在中国，冬夏之季南北温差很大，由一根根钢轨拼接成的轨道如果没有预留缝隙，受逮种热胀冷缩的作用就会发生胀轨和断轨现象，对行车安全非常不利。所以，钢轨之间都预留了缝隙，中国铁路的铁轨接头之间的缝隙在18毫米之内。热胀冷缩就是...

为什么铁路上铺路轨时,铁轨衔接处要留有缝隙
答：铁轨之间之所以要留缝隙，是因为金属受热后体积会增大。虽然金属的膨胀系数很小，但是如果铁轨有几千米甚至更长，延伸的总量就会非常大。如果不留缝隙，铁轨就会发生弯曲变形，火车行驶过程中就会出现安全隐患，甚至无法行驶了。不仅是铁轨，桥梁、道路等建筑物也留有缝隙，都是为了防止他们伸长变形。

铁路的钢轨之间为什么要留有空隙
答：现在也有无缝铁轨。无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后在铺在路基上，无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙，现在沪宁线上是303公里长的超长无缝钢轨，无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了，现在解决热涨冷缩有两种方法...

请用微粒的观点解释铁轨与铁轨之间为什么要留一条缝隙?
答：铁是由铁原子构成的，夏天温度升高，铁原子之间间隔变大，使铁轨的体积变大，容易相互挤压变形发生危险，故铁轨与铁轨之间要留一条缝隙．故答案为：铁是由铁原子构成的，夏天温度升高，铁原子之间间隔变大，使铁轨的体积变大，容易相互挤压变形发生危险．

铁路上的钢轨在接头处为什么都留有空隙?作用是什么?
答：你知道，有时候我在想，当我还是个孩子的时候，哇，铁轨怎么会破裂，桥梁怎么会被拧紧，乔怎么会被拧紧什么的？现在是一块钢板，下面是一些橡胶。长大后，我意识到这一切都是为了这个目的，这就是伟大的物理学定理。有了这些。它与化学和物理有关，与质量本身有关。例如，许多铁路轨道都留下了缝隙，...

铁路的铁轨上为什么要有一条裂痕冬天和夏天哪个裂痕比较大?
答：铁路的铁轨上要有一条裂痕，是保证人民的安全，冬天和夏天的裂痕当然是夏天的裂痕大！

铁路上两根相接的铁轨间该不该有空隙
答：应该有，为了防止热涨冷缩对铁轨造成变形影响安全，两条铁轨相接的地方都会留有空隙，现在的技术发展可以使单段铁轨比原来更长，但是相接的两段铁轨还是会留有空隙,目前上海到南京已是超长无缝线路了。 1905年4月25日，铁路沪宁线在上海铺下第一根铁轨，至今整整100年了 ●铁道无言，却是时代步伐的...

物理问题
答：为何大？冬天冷铁轨变缩了，那缝隙不是更大么？因为热胀冷缩，冬天气温低，铁轨会收缩，所以空隙大了；冬天安装时留空隙大是防止夏天时受热膨胀，受到挤压。您好，很高兴为您解答，skyhunter002为您答疑解惑 如果本题有什么不明白可以追问，如果满意记得采纳 如果有其他问题请采纳本题后另发点击向我求助，...

铁轨每隔一段距离,都要断开一点,为什么?断口处,会不会被车轮磨陷?
答：由于养路工区养路时作业不当,会造成局部出现应力,长时间以来就会出现涨轨跑道或断轨现象。这就需要技术人员及时观测长轨条爬行情况,超出爬行规定时,就要进行应力放散。现在我国铁路好多主要线路都实现了全区间无缝线路和无缝道岔,使长轨条达到几百公里都没有轨缝,大大提高运行速度。减少对线路的破坏。在普...

无缝钢轨仍然有11mm的缝隙,那么为什么我们听不到火车轮过缝隙的声音了...
答：兰州工务机械段焊接车间生产副主任张惠坤，在这里干了30年。他告诉记者，2008年以前铁路铺轨大都是每25米长的钢轨，用螺帽连接在一起，中间留有1厘米宽的缝隙，一是为了方便铁轨运输，同时也为了解决热胀冷缩问题。“正是由于中间这条1厘米的缝隙，火车运行时车轮与钢轨摩擦，才发出有节奏的“哐当、哐...