火车的接触网是一直连续的吗，之间靠什么牵引的，受电弓是如何绕过接触物的 火车受电弓与接触网接触时断时续的问题
接触网与火车受电弓相连部分是接触线，它是通过上方另外一根承力索的悬挂来维持高度和方向的，也就是说接触线的下部，就是和受电弓接触的部分，是没有什么障碍的，因此受电弓不需要绕过什么障碍就能和接触线连续接触。即使是在分相区，在进入分相区时，接触线会偏转离开火车上方，同时另外一根无电的接触线会从另外一侧同步接进来，确保在分相区时受电弓上方也有接触线存在，等过了分相区以后，同样的方法，另外一相高压电同步被接进来。
是连续的,靠支柱和定位支撑的.接触线的截面不是圆形的.而是在圆形的上部有两个对称的凹槽,用线夹夹住的,所以受电弓划过的时候,不会接触到上部的定位装置.
是连续的 但是过一段 距离会有一个变电站 两个供电区段有电位差 所以在过分相区电力机车禁止双弓 动车除外 因为动车每个车厢间没有电气连接 你说的如何绕过接触物不明白啥意思
火车取电的受电弓与高压线是接触的吗？~
是接触的。接触网是平的。布线时要像“之”字形这样布线，因为如果它就是一条平直的电线的话。
那么受电弓时刻与接触网保持接触的就是一个点了，受电弓的接触面是碳结构的，极容易造成大的磨损而导致长期更换受电弓的碳条，所以把接触网做成这样的话，可以使受电弓的接触点实现左右摆动，减少对受电弓的磨损。
扩展资料：
负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异。
接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。
参考资料来源：百度百科-受电弓
参考资料来源：百度百科-高压线
首先我觉得不会出现接触网接触时断时续的问题，因为这样一来火车的灯不是一闪一闪的了，我做过火车没发现有这样的情况！而且接触竿是顶着电源线运行的，还有要是上坡的时候断一下即使有惯性也跑不了吧！
假设：
1.在电弓与接触网短暂断开时，机车的电机会立即停止运作而完全靠惯性行驶！
2。火车不需要蓄电池之类的设备保证能在电力瞬断的时候持续供电，因为火车的速度这么快即使有电力瞬断也不会有影响！
3。你也说是瞬断啦，跟频繁启动没有区别，所以不会损坏！
4。不会，车厢用电小，有后备系统。例：即使停电，车厢仍可以正常照明。
为什么高铁和火车上面接触的电线只有一根
答：因为高铁和普通列车使用的供电方式是一样的，是通过三相平衡供电的方式来进行供电。我国采用工频（50赫兹）单相25（27.5）千伏电压对动车供电，由于牵引供电系统采用单相交流电，如果全程只用一相，肯定导致不平衡。解决方式就是通过换相实现三相平衡。也就是说一相用一段，三相循环着用。在变电所中，三相...
电气火车的接触网终点是什么样的?
答：终点就是类似于图上的那些水泥圆柱块，圆柱块上端接着接触网末端一段的线路的一头，等于说圆柱块是配重，悬空的拉直着前面的接触网，而火车的接触网就是这样一段接着一段的，如果不明白，请HI我，我详细给你解释
火车取电的受电弓与高压线是接触的吗?
答：是接触的。接触网是平的。布线时要像“之”字形这样布线，因为如果它就是一条平直的电线的话。那么受电弓时刻与接触网保持接触的就是一个点了，受电弓的接触面是碳结构的，极容易造成大的磨损而导致长期更换受电弓的碳条，所以把接触网做成这样的话，可以使受电弓的接触点实现左右摆动，减少对受...
铁路线路有长时间停留车时,该线路接触网要断电吗?
答：除了特殊要求，或故障，接触网一般不断电
请教电气化铁路上方接触网如果断掉的问题和列车运行轨道的问题
答：回答你的第一个问题：有断掉的可能，但概率很小；人为的破坏也有，要按破坏罪论处！断掉后就有安全保护装置保护，不会电到乘客的。第二个问题：断掉后没电了，列车自然就走不了了 第三个问题：现在车站的道岔是电动集中连锁控制，多条线路之间互相控制，只有一个顺路可走，其他的敌对进路会锁闭，...
隧道里是否有接触网 列车在行驶在隧道中时是否有接触网
答：如果是电气化铁路，那就一定有，不是说长隧道有短隧道就没有了。接触网是沿线路全线铺设的。我国现有的铁路和新建铁路绝大多数都是电气化铁路。
火车在快进站的时候,铁轨旁边会有“禁止双弓”,"T断"什么意思啊?_百度...
答：所以相邻的供电区间的电流相位一般不相同，设立“禁止双弓”的牌子的地方，就是这种地方，接触网之间是用玻璃钢进行绝缘的。而机车的前后弓之间在电气上是联通的，所以如果结果这种“电分相”的时候，双弓导致的结果就是相间短路，很严重的事故哦！另外，在“禁止双弓”的牌子前面大约50米，还有一个“...
电车的接触网的组成有哪些?
答：接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。链形悬挂的接触是通过吊弦悬挂在承力索上。接触网中的吊弦：在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有...
铁路线上高压电线与行进中的火车相连吗
答：铁路上方的高压线叫做接触网，电力机车的车顶有一个与接触网接触的装置（受电弓），电力机车前进的全部动力都来自于上方的接触网，一旦接触网停电，车就动不了了。
铁路及火车的供电系统?不明白!
答：要说明的是，铁路沿途各站，是通过铁路全线的贯通供电线，给各站供电的。2、普通列车供电。电力牵引机车供电，是由沿途各供电所通过接触网进行供电的，详细说明在高铁部分进行。由于我国铁路现代化建设发展很快，旅客列车已经基本被新型空调旅客列车替代，列车车辆的空调系统、照明系统、供暖系统等，用电量...
