请教电气化铁路上方接触网如果断掉的问题和列车运行轨道的问题
第二个问题：断掉后没电了，列车自然就走不了了
第三个问题：现在车站的道岔是电动集中连锁控制，多条线路之间互相控制，只有一个顺路可走，其他的敌对进路会锁闭，这样就保证了列车的安全
可能断掉 如果发生断线,该区间变电所会自动跳闸,启动漏电保护.断电后列车可以靠惯性运行一段距离,但是没有动力.
现在的道岔是电控的,使用电气,机械备份.另外道岔是不会在逆向线路之间开放的(特殊情况可以人工解锁).所以不会出现相撞,但是可能追尾.如去年4月11号,南昌铁路局的事故.
仍有铁路方面的问题可以访问我的博客http://yaoyao596.blog.163.com
着里有 解释!!
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关于交通安全的资料:交通安全内容资料
答：1.电气化铁路的接触网带有高压电,严禁直接或间接接触任何部件.以防触电。 2.不要在接触网的铁塔边休息.防止因绝缘不良而发生触电事故。 3.严禁攀登接触网支柱和铁塔,以防触电。 4.不要走道心,所携带物件距接触网设备必须有两米以上的距离.以保证人身安全。 5.如发现接触网断线,千万不要靠近,应距电线处10米以...
电气化铁路两边的“合”与“分”是什么意思啊?求大神帮助
答：电气化铁路上面有接触网，17500伏电源分段供给，电力机车途经此处时要将受电弓降下来（断电），即“分”，此时电力机车靠惯性滑行。到达“合”字处，电力机车受电弓升起，合闸，受电，列车正常行驶。麻烦采纳，谢谢!
电气化铁路周边有高压危险吗?
答：●注意各种警告语 为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险，严禁攀登”的警告语，任何人员不得在接触网支柱等危险设施、设备和区域，以及能攀登到客车等车辆上部的梯子或支架旁停留休息和坐卧，不得破坏警示标志；在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示“...
铁路上的问题
答：这种牌子立在电气化铁路绝缘分相处.因为接触网是分区供电,为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,一般每30-50公里就会有一个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也一样存在...
列车上方的电线是起到什么作用?
答：1、列车上方的电线是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”；2、在电力机车顶上有两个受电弓，一般只用运行方向靠后面的一个。电力机车把这个电引入机车后利用“劈相机”分成“三相电”这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引；3、接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
电气化铁路安全常识
答：铁路安全常识 一、不在铁路上行走、坐卧。 因为火车速度快、声音小、惯性大不易停下等特点,在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故,给个人和家庭造成难以挽回的损失。 二、因为电气化铁路电压极高,所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆,不用弹弓等击打高压线,不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线,避免因高压电触电造成伤亡。
电气化铁道的基础知识
答：牵引供电系统简介将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能...
我国电气化铁道接触网强制性制度主要有哪些
答：我国电气化铁道接触网强制性制度主要有：（1）改造接触网的连接方式，降低工程损耗。接触网的设计、施工、建设和运行应从长远发展的角度充分考虑，科学选取接触网的使用材料，合理布设接触网转折点、断线点，可在试验验证的基础上进行考察论证。在机车运行过程中，电联线剪切作用力增大，加上外部温差变化，...
接触网按其结构可分为哪两大类型?各有什么优缺点?
答：刚性架空接触网具有结构紧凑、占用净空小、维护方便的特点，广泛应用于城市轨道交通的地下线路，它有“T型汇流排+接触线”和“II型汇流排+接触线”两种形式。II型汇流排结构紧奏，它通过自身弹性夹持接触线，零件较少，应用较多。柔性架空接触网具有较好的弹性，广泛应用于干线电气化铁路和城市轨道交通...
火车的接触网是一直连续的吗,之间靠什么牵引的,受电弓是如何绕过接触物...
答：接触网是不连续的，一般每隔20到30公里就会有一个分相区，就是所谓的无电区，因为电网提供给铁路的是三相高压电，而电气化铁路使用的是单相电，为了电网的三相尽可能平衡，一般都是相邻的区段依次使用三相电中的一相，中间分割的地方就是分相区。接触网与火车受电弓相连部分是接触线，它是通过上方...
