火车取电的受电弓与高压线是接触的吗？ 火车受电弓与高压线接触处有什么滚动装置?

是接触的。接触网是平的。布线时要像“之”字形这样布线，因为如果它就是一条平直的电线的话。

那么受电弓时刻与接触网保持接触的就是一个点了，受电弓的接触面是碳结构的，极容易造成大的磨损而导致长期更换受电弓的碳条，所以把接触网做成这样的话，可以使受电弓的接触点实现左右摆动，减少对受电弓的磨损。

扩展资料：

负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异。

接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。

参考资料来源：百度百科-受电弓

参考资料来源：百度百科-高压线

你说的高压线是叫“接触网”的，机车的受电弓通过压缩空气的压力使他与接触网时时刻刻保持密贴，以这样的方式为机车获取电源。
你说的看到电线下垂的现象，我觉得有这几种可能性：
1，接触网在平面上来说，应该是平的，可是它却不能是直的，布线时要像“之”字形这样布线，因为如果它就是一条平直的电线的话，那么受电弓时刻与接触网保持接触的就是一个点了，受电弓的接触面是碳结构的，极容易造成大的磨损而导致长期更换受电弓的碳条，所以把接触网做成这样的话，可以使受电弓的接触点实现左右摆动，减少对受电弓的磨损。楼主你是不是把接触网的横向角度因为视角原因看成下垂了呢？
2，你看到的不是接触网，而是回流线（位于接触网旁边），那么它既然用不着和机车接触，也就不需要把它拉的水平了。下垂就是很正常的了。
总的来说，在使用过程中的接触网绝不会“下垂”，要不确实就是机车没法工作了，你坐的火车早就该停下了。

当然接触。受电弓是有弹性的。有时会遇到两个变电所相交的地方（绝缘区，一般1、2米）司机会降弓，这时虽然没电了，但是火车回依靠强大的惯性滑行至有电区，从而继续行驶。

运行中的机车受电弓与高压线是接触的，这样才能取电。

但是并不是永远接触的，遇到“接点”，司机需要做升弓和降弓的操作，降弓时，列车没有电力供应，但是由于惯性，仍然能向前滑行，再次接触的时候，又能获得电能

不会断开的，那是用风压把弓顶上去的,它会随着电线上下浮动但不会断开.有时候也会断开,那是司机当看到线路上有标志时候把弓降下来了,靠惰力运行一段.然后再升上去.

火车取电的受电弓与高压线是接触的吗~

肯定是接触的啦！不过是特殊材料，一般磨损不怕。这个高铁磨损会大一些，主要是受电弓“离线”时产生火花造成。

说的高压线是叫“接触网”的，机车的受电弓通过压缩空气的压力使他与接触网时时刻刻保持密贴，以这样的方式为机车获取电源。
你说的看到电线下垂的现象，我觉得有这几种可能性：
1，接触网在平面上来说，应该是平的，可是它却不能是直的，布线时要像“之”字形这样布线，因为如果它就是一条平直的电线的话，那么受电弓时刻与接触网保持接触的就是一个点了，受电弓的接触面是碳结构的，极容易造成大的磨损而导致长期更换受电弓的碳条，所以把接触网做成这样的话，可以使受电弓的接触点实现左右摆动，减少对受电弓的磨损。楼主你是不是把接触网的横向角度因为视角原因看成下垂了呢？
2，你看到的不是接触网，而是回流线（位于接触网旁边），那么它既然用不着和机车接触，也就不需要把它拉的水平了。下垂就是很正常的了。
总的来说，在使用过程中的接触网绝不会“下垂”，要不确实就是机车没法工作了，你坐的火车早就该停下了。

火车取电的受电弓与高压线是接触的吗
答：肯定是接触的啦！不过是特殊材料，一般磨损不怕。这个高铁磨损会大一些，主要是受电弓“离线”时产生火花造成。

高铁供电网受电弓与高压线是滑动连接,更换受电弓周期短则为二周,为何...
答：因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。中国南车四方公司副总工梁建英介绍说，CRH380A采用动力分散的电力驱动方式，全列车顶安装了4架受电弓，车下安装了7...

电力机车在电线杆接触处如何取电
答：这根线是和铁轨相通的,另一端是与变电所相通的.就和电焊机的底线是一个道理,这样讲你会明白的,当电力机车从高压线上获得电能,然后就是通过车轮与铁轨的接触,再由这根回流线流回到变电所的.

火车如何取电?
答：火车通过受电弓（火车头上的支架）从接触网（电线）取电，在运行过程中都是接触着的。。。一般来说不会断开。。有时候是会闪火花的。。

铁路客运:电力机车的受电杆如何接触电线?磨不坏吗?
答：受电弓的弓头上面都有几块可拆卸的碳或者粉末合金的导电性滑板，用来与接触网接触从上面取电。这个滑板的质地是比较软的，因此在与接触网摩擦的时候主要的损耗在滑板上，对接触网线的磨损就相当小了。当滑板磨耗到限的时候只需在日常机车的保养中更换就可以了，这样虽然也比较麻烦，但是总比更换接触网线...

火车怎么供电?
答：铁路的供电系统称为牵引供电系统，这个系统简单的来说就是从地方电网取得220kv的电压，在引入牵引变电所变成27.5kv供给接触网，火车通过车顶的受电弓与接触网接触取电，然后通过降压后供给火车上各种设备使用。这就是一个大概的走向，但是一个完整的牵引供电系统包括了牵引变电所、分区所、AT所、支柱、...

火车上面有个东西挂着条电线,它是怎么导电???
答：机车通过与后面车体相连的导线进行给后面的车体输送电力。接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空"之"字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成 ...

电力机车怎么取电
答：机车上有受电弓，升起后会接触到上方的接触网（也就是一根高压电线）上，与铁轨构成回路。行走时受电弓就在上面滑动，以提供电力。

火车行进中是怎么供电的
答：有三种方式，一种是由机车供电，这种大多用于电力机车，机车把从触电网得到的电变压整流后向车厢输送。还有一种就是在车厢车轮上按一个发电机，车轮转动时带动发电机发电，从而给车相供电，绿皮车就是这样。还有一种就是列车中有一个专门供电的发电车，内部有柴油发电机组，从而给客车供电，一般是内燃...

火车受电弓为什么不会被磨坏?
答：周期一般在两周左右，质量好的可每月更换一次。但是高铁时速300公里，受电弓的风阻是非常大的，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。3、电弧放电问题，电弧放电其实对高压线和电弓都是有损坏的，高铁受电弓的设计要求很高，运行时，要努力让受电弓与高压线之间的压力恒定。如果...