有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？ 有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？
有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？社会在进步，汽车制造业也在进步，用几年前，甚至十几年的眼观来看到如今的事物不觉得可笑吗？这里，笔者要给CVT科普并辟谣一次。早年的CVT会有打滑的显现，但现在CVT基本告别了打滑。这点要从CVT的结构谈起。
CVT有别于自动变速器，就是因为它有用一对滑轮和传动带取代了齿轮。早年这个传动带是使用橡胶制品，所以使用寿命长，能量消耗大。而在90年代之后，橡胶皮带被钢带所取代，同时还加上一个名叫“液压控制系统”的东西。其实在这个时候，CVT就基本不会出现打滑现象了。
很多人觉得发动机空转，速度没提上去就想当然的认为是CVT打滑了，其实并不是！CVT打滑是非常严重的事情，因为这玩意打滑之后不管是钢带和锥形轮都会有非常严重的磨损，而摩擦之后会带起大量的金属碎屑变速箱阀体堵塞-----这就跟自动变速器齿轮被打坏一样严重好么……
而很多时候发动机空转，速度没提上去很大可能是因为液压变扭器里的锁止离合器会解锁了，因此带来的动力损耗。cvt的寿命很长，承受扭矩并不低。说到这，不得不提到博世公司了。09年之后，博世CVT的核心部件传动带的材料已经是压力钢带了。
要知道，这款钢带的寿命是30万公里，30万公里，30万公里重要的事说3遍。您自己想想跑30W公里需要多久？或者不客气的说，如果正常行驶等CVT坏的时候，指不定汽车上哪个地方还更先出故障。其次，就是所谓的CVT不能激烈驾驶的问题了。
如今博世第七代CVT更加深对压力钢带的拓展之后，新一代的CVT可传递的功率能达到110KW~200KW;最大扭矩从60N·m~400N·m扭矩。因此：七代CVT在完全可以适应3.6L自然吸气和3.0T涡轮增压发动机。所以啊，担心CVT出问题的，看看您自家爱车是多少排量的？最大功率是多少，最大扭矩是多少？还要担心什么
CVT是三大主流变速箱之一，广泛配置在中小排量的发动机上，技术已经很成熟了，对于每年行驶一两万的私家车来说没又任何问题的。
CVT变速箱只适合慢性子的人开，暴力驾驶非常容易断变速箱钢带
CVT变速箱的车子容易坏这个说法的来源主要是在以前CVT的技术不成熟，在一些B级车以上的车型应用，受大扭矩的影响，容易出现打滑或者是变速箱钢带质量。从现在的CVT变速箱的结构来说，钢带打滑基本就意味着变速箱废了。CVT变速箱的车子，一脚油门踩下去，经常是发动机转速先上来，而车速没有提起来，很多人就以为这是变速箱打滑了，其实那只是CVT正常工作的逻辑，它的变速是循序渐进的，所以没有那种突然加速的感觉，并不是打滑。CVT变速箱可以看出来是结构非常简单的，优点就是平顺，重量低，油耗少，但是缺点就是不能激烈驾驶，承受的扭矩小一些。比如本田的飞度，雅阁之类的都用自己的看家本领的CVT变速箱，而像冠道的2.0T就不采用这个变速箱了，因为最大扭矩达到了370，承受不了这么大的扭矩。CVT技术越来越成熟，一些国产品牌也越来越多的应用，家用不激烈驾驶的话，CVT还是很适合的。
许多人都说CVT变速箱会打滑，容易坏，事实真是如此吗
有人说cvt变速箱的车子容易坏，这是真的吗？~
cvt变速箱是目前世界上三大主流自动变速箱之一，一般广泛的匹配在中小排量的发动机，日系使用居多，日产、斯巴鲁、丰田、本田、在其小排量发动机上都有匹配cvt的版本。事实上cvt变速箱并不是像网络上传说的那样，各种打滑、各种钢带磨损、实际上几十万公里的cvt车遍地都是。
CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最为简单的，以前CVT并不普及是因为CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。
所以在过去材料科技还不构成熟的时候，CVT更多的是被装在扭力相对比较小的微型车和A0级小车上使用。日本因为自身的特点更加鼓励发展高品质的微型车K-Car，匹配的自动变速箱大多都是CVT变速箱，在这方面日系车积累了很多经验。
随着材料科技的不断发展，现在一些超过350Nm的发动机也可以匹配到适合的CVT变速箱，说明材料的强度和抗疲劳性都已经没有任何问题了。不少国产的轿车和SUV也都搭载了CVT变速箱。
CVT变速箱有它自身的特性，因为两个锥形轮的线性变化，所以并不存在真实的挡位，扭力的输出和加速变化都是非常线性的，CVT变速箱跟容易达到舒适的驾驶感，而并不容易达到性能车那种激进的提速效果。
频繁的急加速还是会对CVT的传动链条产生更大的压力而导致出现磨损打滑等潜在的隐患。但正常的使用、驾驶现在跑超过20万的CVT变速箱车型也并不在少数。我手里有一台2006年一代的1.3升CVT飞度已经跑了接近20万公里了，目前一切运作都很正常。
cvt变速箱的优点：
由于cvt变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，cvt的零件较少，只有几百个，较少的零件使cvt具有好较高的可靠性。
cvt变速箱的缺点：
加速感差：由于cvt没有机械档位，换挡过于平顺，导致cvt没有驾驶乐趣，除了起步瞬间基本上全程感觉不到强烈的推背感。
中途再加速响应差：由于在换挡时需要对锥轮进行变径操作，在急加速瞬间只能通过发动机转速来提升车速，汽车在中途再加速响应性较差。
可承受最大扭矩有限：cvt变速箱通过摩擦传递扭矩，目前可以承受的最大扭矩是400牛米。
cvt变速箱真的容易打滑吗？
这已经不是第一次回答这个问题了，现代的CVT绝对不允许打滑，很多所谓的键盘专家想当然的认为cvt很容易打滑，我能说你们这是扯淡吗？cvt一旦打滑就是严重的故障，cvt打滑以后会严重的磨损锥轮和钢带，产生大量的金属屑堵塞阀体，那些说cvt容易打滑的人建议你找一台CVT拆开看看，cvt的锥轮就是一个工艺品。
从客观的角度来看，CVT变速箱的使用寿命总体上还是没有AT的长，但是只要是使用保养得当20-30万公里左右还是没问题的，CVT在刚刚推出的时候也是有些问题的，不过经过了这么多年的改进已经是成熟很多了，对于每年行驶1-2万公里左右的私家车基本不用担心CVT的问题。
cvt变速箱是目前世界上三大主流自动变速箱之一，一般广泛的匹配在中小排量的发动机，日系使用居多，日产、斯巴鲁、丰田、本田、在其小排量发动机上都有匹配cvt的版本。事实上cvt变速箱并不是像网络上传说的那样，各种打滑、各种钢带磨损、实际上几十万公里的cvt车遍地都是。
CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最为简单的，以前CVT并不普及是因为CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。
所以在过去材料科技还不构成熟的时候，CVT更多的是被装在扭力相对比较小的微型车和A0级小车上使用。日本因为自身的特点更加鼓励发展高品质的微型车K-Car，匹配的自动变速箱大多都是CVT变速箱，在这方面日系车积累了很多经验。
随着材料科技的不断发展，现在一些超过350Nm的发动机也可以匹配到适合的CVT变速箱，说明材料的强度和抗疲劳性都已经没有任何问题了。不少国产的轿车和SUV也都搭载了CVT变速箱。
CVT变速箱有它自身的特性，因为两个锥形轮的线性变化，所以并不存在真实的挡位，扭力的输出和加速变化都是非常线性的，CVT变速箱跟容易达到舒适的驾驶感，而并不容易达到性能车那种激进的提速效果。
频繁的急加速还是会对CVT的传动链条产生更大的压力而导致出现磨损打滑等潜在的隐患。但正常的使用、驾驶现在跑超过20万的CVT变速箱车型也并不在少数。我手里有一台2006年一代的1.3升CVT飞度已经跑了接近20万公里了，目前一切运作都很正常。
Cvt是不是很容易坏
答：不容易坏，cvt技术现在越来越完善了，而且cvt目前来说 是最经济 结构相对最简单的一款变速器了 以前的缺点是 承载能力不是很出色 但现在的cvt已经慢慢克服了这些缺点 可以说cvt是目前最好的变速器。
很多人说CVT变速箱特别容易坏,事实真是如此吗?
答：CVT变速箱很容易获得舒适的驾驶感。性能车的激进速度提高效果不容易达到。频繁的加速会对CVT的电动链造成更大的压力，造成磨损和滑倒等潜在危险。下面对这个问题的回答我一个一个地看了看，有些答主已经分析得很好了，我来说几点看法。第一，CVT最大的问题不是容易坏，而是现阶段日系车企业使用的CVT都...
cvt变速箱容易坏吗?
答：其次，CVT的扭矩承受上限为400nM，这意味着在需要大扭矩输出，如爬坡等极端条件下，它的性能可能不尽如人意。总的来说，尽管存在上述问题，CVT变速箱的高可靠性仍是其一大优点，日常使用中不太可能出现频繁的损坏。因此，对于日常驾驶来说，CVT仍然是一个值得信赖的选择。
cvt变速箱真的很容易坏吗?背后真相是什么?
答：CVT变速箱真很容易坏吗？CVT变速箱真不容易坏，只是听很多人在说CVT变速箱容易坏，而实际上正常的用车把CVT变速箱用坏的，还真是少之又少。当然了，CVT变速箱也是机械部件，总是会出现故障的，不过，多数情况是车辆已经不再使用，或者已经出现其它问题无法使用，CVT变速箱还是可以继续正常的工作的。CVT...
都说CVT变速箱爱坏是真的吗?为什么呢?
答：序言：现在大部分的汽车匹配的都是CVT变速箱，而CVT变速箱也成为了三大主流之一，在排量比较小的汽车上使用的非常广泛。在很早之前CVT变速箱的技术不算成熟，所以会出现一些故障，但是随着汽车技术的发展，CVT变速箱也得到了提升，现在的CVT变速箱那用性是非常高的，而且使用的过程中也不会出现容易坏的...
都说CVT变速箱容易坏,30万公里开的到吗?
答：完全可以， 是因为CVT的变速箱故障率比较低，所以平时不容易坏，然后质量是很可靠靠谱的，在设计的过程中一般都超过了30万公里，里面主要的传动装置是钢带，钢带是偏柔性的，然后变速箱的使用时间和日常的驾驶习惯有关系。
很多人说日系车用CVT变速箱不好,这是什么原因呢?
答：Cvt变速箱是目前世界三大主流自动变速器之一，一般与中小功率发动机广泛匹配，日系使用较多，日产斯巴鲁、丰田、本田、小排量发动机均有与CVT匹配的版本。事实上，CVT变速箱并不像网络上传说的那样，各种滑倒，各种钢带磨损，实际上数十万公里的CVT车到处都是。为什么很多人说CVT变速箱容易坏是真的？CVT变速箱...
很多人说CVT变速箱很容易坏,能够开到30万公里吗?
答：CVT变速箱结构简单，制造成本并不高，能够提升车型的驾驶平顺性，但是CVT变速箱过热很容易发生故障，并不能承受高强度的驾驶，30万公里考验还是很大的，CVT变速箱也是有软肋的，那就是不能承受大扭矩，也就是不能与大排量发动机相匹配，这也就是为什么现在被大量应用到日本车的原因。
有人说:CVT变速箱容易坏,不如AT的,是这样吗
答：不是这样的。CVT变速箱很多年了，技术很成熟，包括奥迪都用CVT，更不用日系车大面积用。AT也是多年，成熟可靠。倒是现在的DSG，成熟度没上面2种好。
CVT变速箱容易坏吗
答：,对于您咨询的问题。由于cvt变速箱的主要受力部件是传动钢带,发动机的动力需要由钢带最终传递到车轮上,所以急加速和急减速对于cvt变速箱的损伤是最大的。特别是在车辆急停后迅速起步,钢带会被反复拉扯,重复几次后钢带会逐渐被拉长,传动效率会大幅下降,最终钢带会发生断裂。cvt无极变速箱由于其特有的工作...
