DF4B是重载机车吗？，什么是重载机车？ 铁路术语：持续速度是什么概念？
重载列车的大秦重载运煤专线~
单轴功率1600千瓦、单机牵引1万吨的重载机车成套技术装备，被誉为“世界机车金字塔尖”。2004年，中国铁路大功率机车技术引进的大门先后打开。经过长时间艰难谈判，中国与德国西门子、法国阿尔斯通、日本东芝等跨国企业，达成了引进大功率重载机车技术的合作协议。中国铁路计划引进6轴9600千瓦大功率电力机车。但是，这款产品国外并没有下线。铁道部敲定了“两步走”的引进策略——在引进消化吸收8轴大功率电力机车、掌握交流传动技术的基础上，自己研发更先进的6轴大功率电力机车。铁道部组织中科院力学研究所、大连理工大学、西南交通大学的多位院士专家，会同生产厂家技术人员联合研发关键技术。不到半年，6轴大功率机车交流传动技术、6轴转向架技术等相关课题被逐一攻克。经过两年的努力，2008年12月29日，由中国人研制的、世界上第一台6轴9600千瓦大功率电力机车下线。大秦铁路上游是储量达7000多亿吨的“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤海，这里的煤炭储量占全国的60%，生产量占全国1/3，外运量占全国2/3；下游则是以秦皇岛为主要节点，一部分连通全国路网，另一部分则下水到达中国东部、南部沿海经济最活跃的地区。大秦铁路要快速提升运输能力，必须大量开行两万吨重载组合列车。全长2.7公里的重载组合列车，多台机车同步牵引和制动是核心技术。在国际重载界，有线电控空气制动技术（ECP）和机车无线同步控制技术（Locotrol）是两种重载列车控制技术。经过科学论证比选，中国铁路决定采用Locotrol技术。这意味着必须闯过三大技术难关：通信可靠性、周期循环制动和列车纵向冲动。Locotrol技术与GSM-R系统结合，突破了电台方式传输距离的限制，确保了近3公里长的重载列车实现有效同步控制。2007年8月，两万吨重载列车在大秦铁路正式开行。造价不到10万元、只需挂在列车尾部货车上的“小盒子”，替代了价值3000多万元的大功率电力机车。2009年6月，国际重载协会向大秦铁路重载运输成套技术攻关的领军人物耿志修颁发了“重载荣誉奖”，中国铁路人首次获此殊荣。 从1992年开通，大秦铁路用10年时间，达到了设计能力1亿吨。自2003年，大秦铁路煤运量从1.2亿吨到4亿吨。8年年运量增长了300%。在全国8.6万公里铁路运营里程中，653公里的大秦铁路不足1%，但煤运量却占全路的1/5。7年的时间，大秦模式早已辐射到全路多条铁路：侯月线实现5000吨、5500吨重载列车系列化，年运量由设计能力5000万吨攀升至2008年的1.93亿吨；京包线（大同至包头段）结合自身长大坡道、客货混跑的特点，大力发展万吨重载运输，每天可以开行40对万吨列车。截至2010年，中国18.8%的重载列车牵引里程几乎承担了90%以上的重点物资的发送量。全社会85%的木材、85%的原油、80%的钢铁及冶炼物资、大量的三农物资运输也主要由这些铁路完成。“十一五”期间，中国铁路单位能耗及污染物排放量，提前两年完成运输收入单耗下降20%、化学需氧量总量控制10%的目标，提前一年完成二氧化硫总量下降10%的目标。 2014年4月2日由中国铁路总公司在大秦铁路组织实施的3万吨重载列车运行试验取得圆满成功。2014年4月2日6:31，一列由4台电力机车牵引、编组320辆、总长3971米、满载3万吨煤炭的试验列车，由北同蒲线袁树林站始发，经过12小时25分、738.4公里的运行，于当日18:56安全到达终点站大秦线柳村南站。 3万吨重载列车运行试验取得圆满成功，实现了中国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨跃，使中国成为世界上仅有几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。这次3万吨重载列车的试验运行是在多年技术研究和重载运输实践的基础上进行的，充分利用既有设备条件，首次采用机车同步操纵系统试验开行3万吨组合列车，系统测试3万吨列车的综合性能，监测试验列车运行的安全性，评估列车运行品质，达到了预期目标，创造了我国铁路重载列车牵引重量新纪录。
楼主的“持续速度”应该指的是机车的一项性能：机车能以最大功率持续运行的最低速度,对于传动比大的货运机车,取决于粘着力,若低于此速度仍然使用最大功率的话则引起打滑；对于传动比小的客运机车,取决于电机能承受的最大电流(电流大则力大)。
“列车速度通常分为：最高速度、运行速度、技术速度、旅行速度和货物列车直达速度等。为了反映货物全程运行快慢,一般还采用货物送达速度的指标。
最高速度,是指列车在运行途中,可能或允许达到的最大速度值,也称最高运行速度。
运行速度,是指列车在运行途中,不包括停站时分和起停车附加时分的平均速度。
技术速度,是指列车在运行区段内,不包括车站停车时分但包括起停车附加时分的平均速度。
旅行速度,是指列车在运行区段内,包括沿途停站时分和起停车附加时分在内的平均速度。在铁路运输统计中,旅客列车旅行速度又往往是指列车从始发站到终到站的全部时间的平均速度,也称为直达速度。”
至于楼主提到的我认为应该是机车(特别可能是美国的重载内燃机车)的持续速度, 比如DF4B货运型机车,最大速度100km/h,(对应持续牵引力313千牛)；美国进口的ND5内燃机车,最大速度118km/h,(对应持续牵引力360千牛)——它的数据就比较接近了。参考文献：《提速线路列车速度密度重量》
铁路重载运输三种模式是什么?
答：\x0d\x0a\x0d\x0a在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。美国的重载单元列车，牵引总重在...
重载机车采用交流传动的优越性在于什么
答：重载机车采用交流传动的优越性在于以下几点：1、良好的牵引性能。2、电网功率因数高，谐波干扰小。3、牵引系统功率大、体积小、重量轻。4、动态性能和黏着利用好。
什么是机车双机重联?
答：2、机车重联是机车运行模式的一种，指为了增加运力或爬坡，而使多个机车相连使用的运行方式；3、DF8B重联机车，指在重连状态下的DF8B内燃机车。为保证运力，将干线机车的两个头去掉一半，将两个机车重联在一起，可以实现一辆机车两车的动力，称为重联机车，运用这种机车可以加大运量，提高速度。
韶山机车的韶山4(SS4)
答：SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。是中国第三代电力机车的“领头”产品。 韶山4型电力机车是八轴重载机车，是由两节完全相同的四轴机车用车钩与连接风挡连接而成。期间设有电气重联控制电缆和空气制动系统重联控制风管，可由司机在全车的任意一端司机...
SS4双机重联型电力机车是客运的还是货运的?
答：哥们，SS4改进型重联型电力机车是客运的，SS4改型电力机车是专门牵引货车的，它功率比大拉的多，SS4电力机车也是货运的因为他也是双节的，SS4型电力机车它本来就是双节的，这是我做为一名学员司机的回答，希望能采纳
铁路重载运输三种模式有哪些?
答：第一，整列式重载列车。这是由大功率单机或多机重联牵引，列车由不同型式和载重的货物车辆混合编组，达到规定重载标准(牵引重量达到5000吨及其以上)的列车。第二，组合式重载列车。这是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。第三，单元式重载列车。这是把大功率机车双机或多...
【铁路小知识·重载】车站到发线有效长是什么?
答：对于重载列车，这些庞然大物，选择适宜的到发线有效长度至关重要。它需综合考虑牵引质量（如1万t和2万t）、机车车辆类型、线路限制坡度和安全附加距离等因素。例如，新建的1万t和2万t重载铁路，其到发线有效长度分别推荐为1700m和2800m。改建的重载铁路站台，则需细致评估所有相关因素，确保在车辆使用...
我国最先进的火车机车是湖南株洲生产的吗?
答：两年前，公司与西门子强强联手在北京与铁道部签订了研制180台该型机车项目合同，总金额73.4亿元。该机车为八轴交流传动，总功率达9600千瓦，最高时速可达120公里，能单机牵引5000吨列车，是目前全球最大功率的货运电力机车，比其他直流机车低33％能耗，适用于重载牵引，可实现多拉快跑，缓解长期困扰铁路货运...
我国轴重最大电力机车牵引重载列车试验成功
答：目前我国铁路现役机车轴重均为23至25吨，继续提升其重载能力，提高轴重技术是主要途径。同车公司最新研制的和谐2F型大轴重电力机车，在机车总功率不变的情况下，将这一指标一举提高至30吨，其重载牵引能力比现有机车增加20%的同时，同步实现节能。此次试验列车由大轴重机车和100辆C96型运煤专用敞车组成，...
【哭】谁知道蒸汽机车、电力机车、内燃机车、高速列车到磁悬浮列车的...
答：南车株|洲电力机车有限公司，车辆长度（车钩连接面之间的长度） A车≤ 19980mm. B车≤ 19980mm 内燃机|车 根据查到的资料：DF4CK型内燃机车 机|车总体长度21100mm 准高速内燃机车有DF4DK和DF11两种，机|车长度21100MM 东风4C型内燃机车，东风4CK型内燃机|车但估计东风4C型内燃机|车可能性大些，...
