萍乡高铁博弈——小城如何提升交通区位权重

作者&投稿:穰娥 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
      萍乡是赣西的一座地级市,它原本归宜春管辖,为萍乡县,1970年升格为地级市,这里曾发生过著名的秋收起义和安源路矿工人大罢工。萍乡市毗邻湖南省株洲市醴陵市和湖南省长沙市浏阳市,萍乡与这两个地方的关系也很复杂,如果想了解萍浏醴三地,可以参考《中国国家地理》2011年02期的文章“萍·浏·醴——中国花炮场地的’金三角’”。

        由于本文是介绍交通区位,首先介绍一下湘赣边界的地理情况。湘赣边界有北向南由九岭,幕阜,罗霄,南岭一系列山脉阻隔,不过在这些边界上有一些通道,如下图所示,萍乡就位于袁渌走廊上。

        萍乡因矿立市,很早就开始沐浴工业文明。詹天佑主持修建的第一条国产铁路——株萍铁路,已有百多年历史之久。在高铁时代,沪昆铁路在萍乡设立萍乡北站,融入了高铁网。如果观察赣西地理图你会发现,沪昆高铁中,南昌长沙两个省会之间最优路线是不经过新宜萍三市,由于新宜萍三市相比于省会整体靠南,高铁为了服务城市功能,通过赣西三市之后再过醴陵东,往东北方向到达长沙。在普铁时代拥有枢纽地位的株洲,在高铁时代由于强省会的指导思想与高铁枢纽失之交臂。

        长赣高铁作为渝长厦高铁的一部分,是国家八纵八横高铁网的主线路。赣厦高铁已经成功开通,长赣高铁已提上日程。长赣高铁经过前期的论证,已经确定走浏阳,萍乡,井冈山等地。在这个线路选择的过程中,位于湖南一侧的醴陵,攸县等地都是县(县级市),自然在萍乡作为地级市的行政等级对比上落入下风,其次,湖南东进可以联系起黄花机场和浏阳,且长沙有将浏阳设为东向出口的意愿。但长赣的线路仍不确定,如下图所示,仅为可能的一种线路走向,萍乡并站萍乡北会增加里程也招来了质疑,萍乡的线路有三个方案,(1)上栗—萍乡北(并站)—莲花 (2)上栗——萍乡北(骑跨)——莲花 (3)上栗——萍乡西(加一向萍乡北联络线)—莲花,还有萍乡北和莲花之间设芦溪站也不确定。不过就目前官方的推送来看,各种有关长赣高铁的会议都没有芦溪县的工作人员参与,说明设置芦溪站的可能性很小。对于萍乡最有利的并站方案为(1)且需要设置芦溪站,萍乡北并站能使萍乡成为一个枢纽站,对交通地位的提升不言而喻,但为何一定需要设置芦溪站,具体原因后面会有说明。

        近期南昌市交通运输局公示了《南昌市域综合交通规划(2020~2035)》,其中公布了高铁规划,其中南广高铁(南昌-衡阳-广州)最引人注目,从高安站引出,辐射了赣西一线的无铁县市,并在上栗南下过萍乡到衡阳。可以看出南昌和长沙有博弈点,南昌规划到上栗,意味着想让上栗成为枢纽,与长沙让浏阳成为枢纽有冲突;跨越长沙直达衡阳,可能会受到不小的阻力。不过这版规划里面的上栗-萍乡可能与长赣共线,萍乡在沟通长沙、南昌、规划到赣州的基础上又有规划到衡阳,萍乡作为一个五线小城,200万人口能有这么多铁路规划属实幸运!

        咸宜井高铁作为武深高铁的一部分,不仅对于提升武汉的通达度,也对于赣西的交通改善也很重要,赣西三市中,宜春和新余对于咸井还是咸吉争得不可开交,而对于省府来说,最重要的是咸修昌,具体可以参考下面一则报告。咸井和咸吉应该没这么快提上日程。走新余的咸吉路线最顺直,但是离南昌很近,省会对此的推动意愿不会很大。

        就萍乡利益最大化来说,支持宜春方案并且需要长赣设芦溪站,这样武咸延伸到宜春后可以拐向芦溪,武深可以借道长赣。咸宜萍相比咸宜(井)吉,线路长度差不多,由于对长赣的利用(共线)更充分,可节省资金100多亿,获得国铁认可的可能性大增。

          湖南有关地市在规划咸宁-浏阳高铁,这样可以在浏阳搭上长赣高铁到深圳,形成了武深通道,萍乡也搭上了便车。

        但是很遗憾,由于岳阳-长沙-衡阳城际铁路的同质化竞争遭到了否定。

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萍乡高铁博弈——小城如何提升交通区位权重
答:对于萍乡最有利的并站方案为(1)且需要设置芦溪站,萍乡北并站能使萍乡成为一个枢纽站,对交通地位的提升不言而喻,但为何一定需要设置芦溪站,具体原因后面会有说明。        近期南昌市交通运输局公示了《南昌市域综合交通规划(2020~2035)》,其中公布了高铁规划,其中...

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