中国高铁搅动世界交通布局span高铁成中国崛起重要象征span
《联合早报》7月28日发表南洋理工大学南洋公共管理研究生院研究员马亮的文章称，从上海交通大学附近的酒店乘坐德士到虹桥火车站，20公里的路程花费70元人民币。司机娴熟地躲避了交通拥堵路段，用时35分钟到达目的地。从上海虹桥站乘坐高铁到常州北站，近180公里的路程用时50分钟，二等座票价仅74.5元。列车准时到达，分毫不差。搭乘飞机？上海到常州没有直飞航班，而且每段航程都需要支付50元的机场建设费和120元的燃油附加费，更不用说距离市区较远的机场、繁琐的安检和频发的航班延误等造成的时间损失。
无论是速度、效率还是成本，高铁都远胜于其他交通工具。在这种情况下，城市内部交通开始让位于城际交通，各种版本的“双城记”逐渐成为现实。由是观之，中国高铁正在改变中国人对时间和空间的观念，并影响着未来中国的经济地理和政治版图。
当代中国经由高铁线路，源源不断地输送信息、人员和各种物资。据悉，北京正在建设一张密密麻麻的全国高速铁路网络，寄望在8小时内，通达中国任何一个省会城市或自治区首府。这项壮举已经开始显现，因为东南沿海的发达地区，基本实现了各个城市之间的高铁联网，而高铁工程也已经延伸到了许多少人涉足的边陲地区。
与此同时，高铁也在加速区域一体化，并带动周边地区的经济发展。几乎每座城市都在远离市中心的郊区修建高铁站，为分流交通压力和推动城市化提供了契机。高铁所到之处，房价不断飙升，经济交换和社会流动日益加速，一座座新城拔地而起。高铁通连地理临近的城市，为城市群的形成和城市之间的加速融合，提供了催化剂和连接器。高铁进一步固化了上海、北京等区域中心城市的统领地位，也使“卫星城”的概念成为现实。庞大的高铁建设工程，为拉动固定资产投资、改善基础设施建设，乃至创造海量就业提供了条件，为经济发展和社会稳定做出了贡献。
在全球视野中，中国正在下一盘大棋局，而高铁是其战略棋子。从昆明直抵新加坡的泛亚高铁线路即将开工，不断加速东亚和东南亚的经济贸易一体化。今年初，中国领导人高调提出横跨亚欧大陆的高速铁路网络蓝图，期望同十余个沿途国家谈判，建设多条两日内即可通达亚欧大陆的高速铁路线。与此同时，贯穿白令海峡并横跨太平洋的亚美高速铁路线也在规划之中，以实现北京与华盛顿的快速连通。
中国高铁这些“走出去”的战略举动，都让人们看到中国在利用手中掌握的核心技术和资源，撬动地缘政治的版图。更为重要的是，与100多年前中国向北美和欧洲地区输出修建铁路的劳工大军不同，如今中国输出的是高铁建设的技术、资金、工程师、列车和配套设备。换句话说，中国高铁在搅动整个世界的交通布局、经济形态乃至政治格局，并成为中国崛起的重要象征。
高铁的发展过程中也存在一些问题。周末的早班列车几乎等同于空驶，价格昂贵的一等座和商务座常常无人问津，高昂的盒饭和售卖商品也受到诟病。迫于运营压力，高铁引入了一些市场元素，比如部分车票打折、增开高峰期班次等。但是，高效运营的高铁需要进一步推动市场化，创造更多的市场需求并更有力地同其他交通工具竞争。
此外，高铁同地铁、公交、道路和机场等交通系统的一体化进程尚需加速，以达到城市交通的无缝对接。比如，高铁同其他交通系统的安检，完全可以实现一次性贯通，以加速换乘并提高乘用体验。当然，要达到这些目的，都有赖于中国铁路公司，同其他政府部门的政策协调和利益博弈。另外，高铁的无障碍通行设施和能力也需加强，从而实现更为人性化的交通服务。
值得注意的是，高铁在改变中国经济地理和政治版图的同时，也在挑战中国传统的社会规范和文化习俗。高铁使出行变得如此便利，朝发夕至乃至朝发夕归。人们不必为了家庭纽带而固守着自己的家园和家人，三口之家的核心家庭不断固化其地位，并越来越倾向于打破传统大家庭的居住格局。这种社会效应的出现可能尚需时日，但高铁的全方位影响已然无法忽视。
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