国产硬派拉力车，652cc单缸水冷引擎，前双碟刹，配ABS，4.38万起 售价17800元，辐条轮小排拉力钢炮亮相，标配ABS，并有4...

在以前摩托车更多的是作为一种交通工具，而随着时代的发展以及国内市场的变化，摩托车已经开始作为人们休闲娱乐的一种方式，近些年来越来越火热的摩旅就是很好的例子。而随着摩旅的流行，一种专为摩旅而生的拉力车也变得越来越受欢迎了。据不完全统计，50%的车友是会选择拉力车来进行摩旅的。

看准这块儿市场蛋糕，国内的拉力车型也是越来越多了，比如大家熟悉的鑫源X5，贝纳利金鹏502X，宗申赛科龙RX4，还有小排量的五羊本田猛鸷CB190X，力帆KPT200，阿普利亚Terra 150。但这里要说明一下老王所指的拉力车都是ADV和休旅车。拉力车只是大家惯用的叫法，真正意义上的拉力车，也就是越野拉力车是用来比赛竞技的车型。

不过今天老王并不打算介绍上述车型，因为大家都比较熟悉了，而这次要分享的是在前几天刚刚落幕的2019重庆摩博会上亮相的新车，来自隆鑫的无极650DS，一款大排量的硬派拉力车也是目前无极的旗舰产品。说到这款车想必大家也并不陌生，无极经过了多轮的测试校验升级和优化，可谓是很用心了，最终才正式和大家见面，下面就一起来看看这款车的风采吧。国产硬派拉力车，652cc单缸水冷引擎，前双碟刹，配ABS，4.38万起。

外观

作为一款大排量的拉力车，无极650DS的定位显然和无极500DS的休旅车定位不同，是一款硬派拉力车风格，当然在外观上还是有所区别的。就外观来说，这款车的原创度还是可以的，车头采用一个独特的LED透镜大灯，加上小巧的鸟嘴式设计，整体造型还是很耐看的。从侧面看，车身线条流畅紧致，紧凑的设计跟硬派拉力车相吻合。另外，车头还有一个透明的可调节风挡，可惜面积不是很大，在实际骑行过程中作用有限。

其他参数方面，车身尺寸为2190*840*1390mm，轴距为1490mm，整备质量为210kg，带上三箱的话质量增加14kg。而最小离地间隙高达230mm（跟之前的200mm有所差别），因此坐高则变成了现有825/865mm两种规格可以选择。

配置

除了外观不错之外，配置部分也是很有诚意的。仪表盘采用的是全液晶屏设计，虽然面积不算大但是够用。轮胎采用的是象牌的全地形轮胎，非常适合走非铺装路面。减震部分，采用的是KYB的倒置式前减震，行车长达180mm，搭配的是中置多连杆后减震，很适合越野路况。

刹车部分，前轮为双碟刹设计，后轮为单碟刹设计，直径分别为298mm和240mm。同时，还搭配了日信卡钳，制动效果还是不错的。而ABS系统则是采用塞弗品牌，而不是和500DS一样选用博世品牌，老王猜测应该是博世系统的周期太长的缘故。此外，还增加了发动机护杠，有助于保护引擎。

动力

动力方面，隆鑫无极650DS搭载的是一台单缸水冷四冲程发动机，匹配的是博世的电喷供油系统，符合国四排放标准。其中，实际排量为652cc，最大功率为37kw/6750rpm，最大扭矩为60N.m/5500rpm，极速可达160km/h。大单缸低扭矩的发动机引擎，具有强大的爆发力，结实耐用，也非常适合摩旅和拉力车。另外，这款车的油箱大小为18升，续航能力还是可以的。

小结

目前，这款车的参考售价：享悦版价格为43800元，探索版为45800元，铝合金原厂三箱加价4000元，这样的价格也是在大家的预期范围内的。

整体看来，这款车的外观、配置以及动力都没有什么太多缺点。要说不足的话，老王觉得有以下两点，一是前风挡偏小，在高速巡航的时候不能有效地降低风阻；二是，虽然最小离地间隙高达230mm，但相应的坐高也增加了20mm，坐高并不友好。至于其他优缺点，估计要等上市一段时间之后，看看大家对品控、质感和骑行体验等方面的感受。

不知道大家对无极650DS这款车怎么看呢？

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小众国产复古摩托，前后碟刹配ABS，双缸水冷发动机，38.4匹马力~

国产品牌中有一些非常小众、知名度非常低的品牌，几乎没有被公众所标记的这么一些品牌，但还是在努力前行过程中，做出了一些能力范围内不错的产品。就比如我们今天要给大家介绍的这款国产双缸复古车型——UK 400MAX，是的它的品牌就叫做UK，一种很西式的命名，来自于江门本地。那么我们就好好地了解一下这款车吧！
外观设计很有想法
UK 400MAX外观设计很有想法，在复古的基础上融入了很多自我的表达。同样是圆形LED大灯，在UK手里就加工成了圆筒型，两边还各有一个辅助灯珠，给人一种非常不错的立体感。头顶上方正对着的就是圆形液晶仪表，边缘使用银色饰件包裹。手把高度非常适中，有一个点烟器接口，可以转换成USB接口。油箱造型也是别出心裁，以往见过横向皮带装饰，UK则选择了竖向。菱片状座垫比较舒适，但是透气性差了一些。
前后碟刹配有ABS
UK 400MAX制动系统采用了前后碟刹，并配有ABS防抱死系统。避震系统采用了常规的前正立式减震后侧置弹簧减震。排气管采用双边对称单出排气管，上方有折叠脚踏，后座乘客可以放脚避免烫伤。轮胎采用前后辐条轮，抓地力表现非常不错。
宗申RE3同款双缸水冷发动机
UK 400MAX动力系统搭载了一台实际排量为380CC的并列双缸水冷发动机，和宗申RE3是同款。辅助了电喷系统，符合国四排放标准。发动机最大功率为28.5千瓦（38.4匹马力），最大扭矩为33牛米。设计最高时速可以达到130km/h。油箱容积为14L，续航里程可以达到300km以上。
售价应该在3万左右
UK 400MAX重量达到了157kg，座高尺寸为780mm，可以说体量也并不小，所以亲和力方面肯定是要差一些。作为一款400级别的双缸车型，UK 400MAX肉眼可见的表现尚且还可以，至于具体的表现还需要进一步验证。目前售价尚未可知，估计会比RE3低一些，保持在3万元左右。
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?说起拉力摩托车，相信很多人都比较熟悉。因为国内这几年摩旅风盛行，所以拉力摩托车也成了流行的车型。不过比较受关注的都是一些国外的大排拉力摩托车。
但是不得不说，国外的这些大排拉力摩托车售价方面都比较昂贵，并不适合国内的普通车友。比较庆幸的是国内这几年的发展也在快速上升，摩托车也得到了相应的提升。

就在近期，国内亮相了一款符合国四排放的小排量拉力车型，金城K-CROSS。这款车在前几年都有上市，凭借刚发布时的高颜值，吸引了不少的国内车友。
而以前的车型排放并不符合现在的国四，不过此次升级正式为了面对国四，并且在亮相之后公布了这款车的官方售价为17800元。那么除了排放标准，其他方面也有相应的升级。那么这款车的升级之处都有哪些呢？今天就跟着小编一起来看看吧！

在外观设计方面，这款车的设计算是比较主流的，整体车身比例完全遵循现阶段拉力车型，颜值设计比较高。不过小编感觉这款车的设计与贝纳利TRK251有几分相似。
不过仔细看的话，细节上还是有一些差别，但是整体车身设计还是比较相像的。这款车的前脸大灯采用双眼设计，搭配LED灯具，亮度表现相比老款有所提升。不过遗憾的是，这款车的前风挡设置面积比较小，行驶途中舒适度表现比较一般。

在车身设计上，我们可以从这款红色涂装的外壳车上，看到整体车架的设计与与其他配件分隔开来，采用独立的配色。这样一来，就很方便我们看到这款车的主体车架，采用目前的主流钢管。
不过小编感觉这款车的后平叉设计比较单薄，看上去支撑力好像并不是很足，这一点表现并不是很出色。也不妨碍说这款车的升级之处。第一项我们就可以看到这款车全新升级之后搭配的是辐条轮，在面对烂路或者是非铺装路面的时候，性能有所提升。

而在动力配置方面，这款车搭配的是一款单缸水冷四气门发动机，并且此次为了升级国四，搭配了全新的马瑞利电喷，MIU4闭环电喷系统设计，功能上可以配合外界大气压，不用担心摩旅途中的高原反应。
这款发动机的实际排量189cc，而最大功率为15.2KW/8250转，最大扭矩为17.1NM/7250。从官方发布的数据上看，参数表现还是不错的。除此之外，在官方测试中，这款车的动力表现也是十分强劲，最高极速达到了130km，可以称为国产同级别当中的“小钢炮”。
在车辆搭配方面，这款车在制动方面配备了主流的博世ABS防抱死系统，前轮采用大直径单碟刹盘，后轮也是采用碟刹制动，对于一款排量不足200cc的车型来说，这种理由完全足够面对日常骑行。
除此之外，这款车的仪表也升级为全液晶，并且还加配了档显功能，对于新手来说，看起来比较方便。而这款车的油箱容积是12.5升，结合排量来说，续航里程应该在400km左右，可以满足目前的摩旅需求。

总体来说，这款全新升级国四的小排量拉力车，发动机匹配马瑞利电喷，性能升级了不少。除此之外，还在安全方面加入了ABS系统。仪表也是全液晶设计，达到了目前的主流标准。
如果再加上这款车的辐条轮搭配，一共是四大项新升级。全新亮相的这款车，在目前的小排量级别的拉力车中，综合性能表现还是相对不错的。不过也有一些瑕疵，比如这款车的风挡以及后平叉。

最后，对于这款车你们有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！
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