现在的火车是用电的，火车是怎么获取电能的？ 火车怎么供电？
高铁、动车和电力机车：国家电网的电能，以220kV高压交流电提供给铁路的供电所，经过变压器降压后向铁路轨道上方的接触网提供27.5kV单相交流电。高铁、动车和电力机车通过车顶的受电弓将交流电引入车体下部的变压器进行降压，提供一个几百到2000多V的单相交流电给变流装置，经过变流装置的交-直-交变换或者是交-直变换，最后提供给电机，驱动列车前进。
内燃机车：机车自带柴油机工作，带动发电机输出交流电，经过变流装置的交-直-交变换或者是交-直变换，最后提供给电机，驱动列车前进。
电气化铁路直接供电，还有就是空调列车编组会挂一节“空调发电车”，22B绿皮车专项加上有发电机……
希望采纳
火车是如何供电的？~
对于这个方面不是特别了解，但小时候最好奇的就是开火车的人了，感觉特别牛，火车的供电是电气化铁道牵引供电装置，又称为牵引供电系统，其系统本身没有发电设备，而是从电力系统取得电能。目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种，京沪、沪杭、浙赣都是采用的直供加回流线方式。
一、直接供电方式
直接供电方式(T—R供电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电，及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。
这种供电方式的电路构成及结构简单，设备少，施工及运营维修都较方便，因此造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡，对邻近的广播、通信干扰较大，所以一般不采用。我国现在多采用加回流线的直接供电方式。
二、BT供电方式
所谓BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3～4km安装一台)和回流线的供电方式。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，回流线上的电流与接触网上的电流方向相反，这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。
三、AT供电方式
随着铁路电气化技术的发展，高速、大功率电力机车的投入运行，吸—回装置供电方式已不能适应需要。各国开始采用AT供电方式。所谓AT供电方式就是在牵引供电系统中并联自耦变压器的供电方式。实践证明，这种供电方式是一种既能有效地减弱接触网对邻近通信线的感应影响，又能适应高速、大功率电力机车运行的一种比较先进的供电方式。
总结：还有很多种，就不一一介绍了，喜欢的可以深入了解一下。
铁路的供电系统称为牵引供电系统，这个系统简单的来说就是从地方电网取得220kv的电压，在引入牵引变电所变成27.5kv供给接触网，火车通过车顶的受电弓与接触网接触取电，然后通过降压后供给火车上各种设备使用。这就是一个大概的走向，但是一个完整的牵引供电系统包括了牵引变电所、分区所、AT所、支柱、接触网、分段、分相等部分。
火车（Train），人类的交通工具。 1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，一直沿用至今。
火车上的线绝缘吗,如果是绝缘的,火车怎么获得电能,如果不绝缘,下雨天...
答：火车通过接触网获得电能。接触网是专门为火车供电的电线，它架设在铁路沿线，与铁轨平行。火车通过车顶上的受电弓与接触网接触，将电能输送到火车上，再驱动火车行驶。由于接触网和受电弓之间存在一定的接触压力，加上接触网本身也有一定的弹性，因此它们之间的接触电阻非常小，可以有效地传输电能。同时，接...
火车和电网如何接触的
答：2、而火车，就是通过与它上方的这条电线接触来获得电力。这条电线准确的来说叫做架空接触网，我们平时会看到火车的顶上都有会一个“之”字形的金属架升起来，与上面的接触网接触。3、这个“之”字形的金属架叫做受电弓，它由滑板、上框架、下臂杆、底架等部分组成，其中滑板就是用来与电网接触受电...
现代火车是靠什么发动的
答：1、电力驱动，火车通过接触网取得电力，经过机车内的控制电路后分配到机车下面的电动机，电动机输出的动力驱动车轮运转而推运火车前进。从外界获取电力作为能源驱动，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。中国现在的高铁都采用电力机车。2、内燃动力驱动，火车通过机载的内燃机车发出的动力，经过发电机转化为...
现在的火车都用电了吗?我发现火车顶上只触了一跟电线,那还有一极呢?
答：火车头机车上面的一根线是25000V的直流电，如果机车上装的是直流电机，就用直流斩波器改变直流电压，供直流电机使用； 如果机车上装的是交流电机，就通过逆变器，将25000V直流电逆变成380V的三相交流电，供给交流电机驱动。火车头顶的一根线是火线.然后电力机车通过受电弓把高压电引到机车内,再通过车轮...
火车上用电从哪里来的
答：车厢里的电是车厢底架上的发电机发出来的。原来在每节车厢的底架或转向架上，吊挂有一台发电机，火车开动时，车轮转动，安在车轴上的皮带传动电动机，就发出电来了。为了保证车厢里正常供电，在车厢底架上还装有蓄电池供电系统，它能把发电机发出的电能转变成化学能储存起来。当停车发电机不发电时...
各车型(D.Z.T.K开头)的火车是如何获取动力的?都是靠电力吗?此外,火车...
答：车厢只能被拖着走，速度一般为60-130公里。车头的动力大部分是电气化，用电，少部分非干线铁路没有电，此时用的车头为内燃机车头，烧的是柴油。火车名字来源于原来的火车头为蒸汽机车，最初烧柴火，后来改为烧煤，因为污染大，动力小，耗水多，我国自90年代初开始淘汰，现在基本绝迹了。
火车是如何供电的?是多少V电压供电?
答：火车通过头顶上的“受电弓”接触“接触网”得到电，通过火车的电路设备，与地面上的铁轨形成回路。受电弓和接触网因为靠摩擦得到电，所以它们都有磨损，所以定期需要更换的。电线是上下两根，从力学角度上讲，上面那根主要作用是支撑，下面那根的作用是保持水平，靠两电线中间的竖线长短不一样来保证下面...
火车是怎么跑的 电力嘛?怎么能跑那么远
答：机车分为电力机车（电是动力）、内燃机车（柴油是动力）、蒸汽机车（煤是动力），当然蒸汽机已被淘汰.蒸汽机：火车以煤作为原料，烧水，少产生蒸汽，用蒸汽推动气缸里的活塞往复运动，活塞再通过连杆带动曲柄（曲轴）转动，带动车轮在铁轨上转动，火车就可以前进了。2004年底 铁道部已经强制将内燃机车退出...
火车上的电是怎么来的
答：在火车停开时，使车厢里还能正常供电。火车上的电是怎么来的 电是一种自然现象，指静止或移动的电荷所产生的物理现象。自然界的闪电就是一种电现象，电磁力是自然界四种基本相互作用之一。人们利用电来使电灯发光、带动机械转动等，电发展出了现代电力工业和电子科技。
火车是如何供电的?
答：这个要分四种情况：1、动车组CRH和和谐电HXD系列。动车组的牵引供电系统由接触网经受电弓到牵引变压器，牵引变压器变压后到牵引整流器，然后是牵引逆变器，最后到牵引电机。这是牵引供电系统。而车厢内照明、空气制动机和列车控制系统供电来源是由辅助变流器得到，在变压器后面有另一个绕组接出，接上辅助...
