东风、吉利、比亚迪等被工信部点名，被点名的原因是什么？ 汽车大观|广汽本田、东风等25家车企被点名 背后究竟藏着什么...

11月22日消息，为规范新能源汽车生产行为，加强事中事后监管，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，工信部建立了道路机动车辆产品，生产一致性监督检查结果通报制度。工信部官方通报，在组织的对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中，共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题，其中就有涉及东风、吉利、比亚迪、北汽、广汽本田等企业。

从这些被工信部点名的汽车品牌来看，国产和合资品牌都有涉及，车辆类型也是多种，并非单一的轿车或者SUV车型，被点名的车企总共达到25家，涉及27款车型，其中就有包含日产轩逸、吉利帝豪GS、比亚迪秦PRO等新能源车型，而这些产品不合符规定标准，它们的差异也不一样，下面就看看排在前列的汽车品牌，它们被点名的原因吧！

新能源乘用车不符合规定产品共涉及9家企业的9个车型产品，涉及动力电池容量和保护功能、行李箱容积、轮胎规格、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定，其中就有包含东风、吉利、比亚迪、北汽、广汽本田等品牌。

东风汽车有限公司涉及的车型名称为：“DFL7000NAH1BEV”，其实这款车大家并不陌生，只是对于这个车型公告型号不知道，东风被点名的这款车就是东风日产轩逸纯电动车型，厂商指导价在：23.80-25.40万元。主要问题：1、过放电保护值低于企业技术参数值，不符合 GB/T 31467.3-2015 中第7.16.4 条的要求；2、过充电保护值高于企业技术参数值，不符合 GB/T 31467.3-2015 中第7.15.4条的要求。

浙江豪情汽车制造有限公司（吉利）涉及的车型名称为：“HQ7002BEV15”，从公告型号来看，这款车是吉利帝豪GS纯电动车型，对于纯电动的吉利帝豪GS，它的外观整体造型与燃油然保持一致，包括车尾标LOGO均未对其新能源身份做以区别。对于吉利帝豪GS纯在的主要问题，其实整体来看问题不大，就是行李箱容积不符合 GB/T 28382-2012第 4.3条要求。

比亚迪汽车有限公司涉及的车型名称为：“BYD7150WT5HEV4”，根据公告型号来看，这款车是比亚迪秦插电式混合动力轿车，这款比亚迪秦PRO新能源轿车，它是有搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力也有160匹，因为是插电式混动轿车，所以工信部的百公里综合油耗仅1.4L，可以说是非常的省油，而这次被工信部点名的原因，主要还是备胎标识不符合 GB 7258-2017第9.1.4条要求，关于比亚迪这款车的问题，好像也不是很严重。

北京汽车股份有限公司涉及的车型名称为：“BJ7000C5D3-BEV ”，根据公告型号来看，这款车就是北汽EU5，它是由北京汽车股份有限公司生产制造，纯电续航416km，百公里耗电量13.9kwh/100kw。而北汽EU5出现的问题则是：过放电后电池管理系统不符合GB/T 31467.3-2015第 7.16.4条有关要求。

广汽本田汽车有限公司涉及的车型名称为：“GHA6450NAC5APHEV”，根据公告型号来看，也就是广本世代PHEV，从外观上面来看，它有点像广汽传祺GS4，因为前后都带有传祺的LOGO，只是尾部带有广汽本田和世代PHEV的标志。广本世代PHEV的问题稍微严重些，具体如下：车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致；电动汽车充电插头型号与备案参数不一致 工况条件下百公里耗电量（条件 A）超过备案参数值。

这次被工信部点名的车型还是比较多，可以发现像日产轩逸、吉利帝豪GS以及比亚迪秦PRO等新能源车型，在工信部监督检查中还是暴露出一些问题，其中吉利帝豪GS和比亚迪秦PRO新能源车型，这两款车存在的问题，那么相对来说问题还不大，而其他几款新能源车型，多少有些虚标的感觉，就是车辆标出的一些数据，在现实使用中达不到这种要求。

东风、吉利、比亚迪等被工信部点名，被点名的原因是因产品不符合标准。其中，东风汽车是因为轩逸纯电动轿车的过放电保护值低于企业技术参数值、过充电保护值高于企业技术参数值；比亚迪是因为秦插电式混合动力轿车备胎标识不符合要求；吉利是因为帝豪GS纯电动车行李箱容积不符合要求。 

新能源汽车已经成为很多人买车首选的产品了，相比于汽油车，新能源汽车最大的优势就是便宜。然而，如今的新能源汽车还存在着很多问题，这也是消费者比较担心的一件事。不仅仅是因为充电的原因，还有在生产过程中出现的很多问题也是消费者比较担心的。在工信部对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中 ，发现有很多厂家的车都存在问题。

这些问题中，有涉及电池、轮胎等不同的问题，这些问题都不符合国家标准或管理规定。新能源汽车属于新兴产品，还没有统一的标准，各汽车厂家都是用自己的标准。不同厂家的充电电池不能用一个充电器，也导致新能源汽车未来不能全面推广的原因。试想一下，安个充电桩不能多车使用，那么是不是会很麻烦。假如一家有两辆不同厂家的新能源汽车，是不是要装两个充电桩。

这次工信部对不同厂家的新能源产品进行检查为的就是希望这些厂家在生产上都能按照国家标准或管理规定，也希望新能源汽车的厂家形成一定的统一标准。动力电池容量、标志标识正是这次检查出现问题最多的地方，不只是汽车、客车也存在这方面的问题。对于这些问题，工信部要求厂家尽快查明产品问题原因，制定整改措施并按期整改到位。 

这些车企被点名，是因为他们生产的汽车产品都有部分不符合规定和不符合标准的情况，以往国内并不要求汽车市场的标准统一，但是这次似乎是要有大动作了。

东风、吉利、比亚迪等被工信部点名，被点名的原因是是因为检查出他们的产品不符合相关规定，在质量方面存在着问题。

东风、吉利、比亚迪等被工信部点名，被点名的原因是产品不符合规定，在生产过程中出现了很多问题，没有达到统一标准。

关于东风、吉利、比亚迪等被工信部点名一事，你怎么看?~

小编觉得本次点名事件，说明了中国工信部开始对新能源汽车存在的一些乱象进行整治，是抱着对消费者负责任的态度。具体情况听小编给大家梳理一下。
一、工信部点名事件的背景。中国的新能源汽车产业在政府的大力推动下，取得了非常亮眼的销售业绩，各大车企也布局了新能源汽车产业。根据相关数据，今年10月份，国内新能源汽车的产销量均突破16万辆的大关，创下单月历史新高。但随之而来的是消费者对新能源汽车的表现不满，翻开网络可以看得到很多投诉和抱怨。

二、建立起长效机制。本次点名涉及到25家车企的27个车型，工信部为了规范新能源汽车的生产，依据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》和相关规定，加强事中事后的监管力度，避免新能源汽车产业的野蛮发展，工信部将会建立长期的通报机制，不定期对各个车企的产品进行抽检并向社会公布。

三、此事的长远意义。如题中涉及到的东风轩逸新能源车涉及到的问题是过放电保护值低于企业技术参数值、过充电保护值高于企业技术参数值 ，吉利帝豪系能源车的行李箱体积不符合要求，比亚迪秦系列电动车备胎标识不符合要求等，都不是特别大的问题，但体现出国家规范新能源汽车生产的决心。

新能源汽车关系到国家的汽车产业布局，实现汽车工业弯道超车的伟大战略。但其中的乱象频发，特别是这两年新能源车屡屡被曝光出质量问题。对于消费者而言，花钱买车不是花钱买罪受，都希望能享受到科技带来的便捷与经济性。希望本次的点名事件能够规范行业，为消费者吃一颗定心丸。

作者 | 张媛媛
来源 | 汽车大观
当蔚来、小鹏市值一跃超过跨国传统车企之时，国内新能源传统车企却因违规被工信部约谈了。
12月8日，工信部发布公告称，为规范新能源汽车产业发展，提升生产一致性水平，保障产品质量安全，工信部装备工业一司已约谈了前期监督检查中存在违规问题的25家新能源汽车生产企业，并下了发责令整改通知书，要求有关企业限期整改存在问题。
与此同时，工信部表示按照有关法律法规和《公告》管理规定，根据违规情节轻重，对违规企业依法予以撤销或暂停违规产品《公告》、暂停新能源汽车新产品申报等行政处理，并将违规信息纳入企业信用记录，列入后续重点监管对象。
11月17日，工信部曾通报称，在近期组织的对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中，共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题。其中，乘用车共涉及众泰、北汽、东风日产、广汽、广汽本田、广汽三菱、比亚迪、吉利等共计9家车企9个车型产品上榜。



值得一提的是，被点名的车企全是传统新能源车企，蔚来、小鹏等新造车势力均未因质量问题而被责令整改。
新能源市场巨变
今年是中国新能源市场重新洗牌的一年。
在疫情冲击、补贴全面退坡的影响下，新能源汽车市场疲软，老牌新能源企业比亚迪、北汽新能源等销量一度腰斩，市值不断缩水。
不过，造车新势力却在资本市场上风生水起，以特斯拉、蔚来、小鹏等为主的造车新势力身价疯涨。
目前，特斯拉的市值为6160.22亿美元，超过了丰田、大众、奔驰、宝马市值的总和，年内涨幅高达667%。蔚来市值也达到了632.96亿美元，比传统新能源车企市值都高，实现了弯道超车。

据乘联会公布的11月销量数据显示，11月新能源汽车零售达16.9万辆，同比增长136.5%。其中，上汽通用五菱销量为3.60万辆、比亚迪为2.60万辆、特斯拉（中国）为2.16万辆，分别占据新能源市场销量榜前三位。
值得一提的是，特斯拉Model 3的单车销量达到了2.16万辆，刷新了特斯拉在华单月销量纪录，也是今年以来Model 3首次突破2万辆大关。这一数据也直接 拉大了老牌新能源车企与造车新势力之间的距离。

11月份发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》给老牌车企打了一剂强心针。其中明确提到：要在2025年之前，使国内新能源汽车新车销量达到总销量的20%。

该计划一方面提振了老牌新能源车企的信心，另一方面也再次为新能源资本市场注入了动力。
但是，对于老牌车企来说，未来想要在新能源市场中占得一席之地，就要拿出实力，全心投入新能源技术研发，而不是为应对双积分等政策应付了事。
老牌车企转型难
今年6月，在新能源产销量双双下滑的背景下，工信部发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称决定）的决定。该项决定明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%。
从内容来看，新办法有效衔接了2018年至今的新能源双积分政策，能够有效促进传统车企转型生产新能源车型。
实际上，自2017年9月发布双积分政策以来，传统车企已纷纷通过“买分”“油改电”“借壳换标”等方式完成了双积分规定。

“油改电”是在原来燃油车的基础上，把发动机变速箱等传统的动力系统拆除，换成电机和电池组等电动汽车的动力系统。
因技术要求不高，成为传统车企发展新能源的必经之路，也是新能源市场上常见的套路。
“借壳换标”则是合资车企的惯用手段。例如，广汽本田旗下自主品牌理念，东风本田旗下自主品牌思铭等，借着广汽集团、东风集团旗下自主品牌的车型架构、技术，披上合资自主的外衣重出江湖，表面上完成双积分考核，实际上并没有向新能源转型。

在汽车新四化的浪潮下，新势力在三电技术、人机交互、智能网联等方面兼具优势，早期投入新能源市场的自主车企比亚迪、北汽新能源也积累了新能源技术。
相比之下，合资车企只能通过“油改电”“借壳换标”的方式完成双积分规定。

而此次工信部点名的9家新能源乘用车企中，涉及动力电池容量和保护功能、行李箱容积、轮胎规格、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定的占据大多数。其中，广汽本田、东风日产等合资车企也赫然在列。
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有业内人士表示，目前中国新能源市场正在经历着巨大变革，新势力正迅速崛起，在此背景下，不管是自主品牌，亦或是合资品牌，如果不拿出点真功夫，恐怕被点名还只是噩梦的开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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