火车受电弓只接触的那一根电线，如果是火线，那么零线在哪里？ 请问电力机车(火车)上方的外接电线上的电是零线还是火线?
铁轨就是零线
火车受电弓通过电线杆时，为什么受电弓不会卡住~
因为火车的受电弓并不是你想的那样。
受电弓和电线只是接触，并不是包裹着。
就像你用拖把拖地那样，接触而已。
是火线，25千伏，南方是27千伏。钢轨作为回线（零线）。
禁止双弓是什么意思
答：“禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的弓是指它与接触网相接的部分，又称受电弓。电力机车共有两个弓，通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车）；只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓。电气化铁路...
高铁速度那么快,为何受电弓不会被磨断呢?
答：高铁速度非常快，在高铁上面受电弓必须经受不可避免的磨损，聪明的铁路人用Z字型的压线布局完美避过了电线于受电弓只接触一个位置的问题，这样受电弓就不会磨断。受电弓的设计采用耐高温耐磨损且导电性好的石墨设计的，经过设计者的妙用，极大的提高了石墨的强度。高速行驶的高铁必定会给受电弓一个...
...之间靠什么牵引的,受电弓是如何绕过接触物的
答：接触网是不连续的，一般每隔20到30公里就会有一个分相区，就是所谓的无电区，因为电网提供给铁路的是三相高压电，而电气化铁路使用的是单相电，为了电网的三相尽可能平衡，一般都是相邻的区段依次使用三相电中的一相，中间分割的地方就是分相区。接触网与火车受电弓相连部分是接触线，它是通过上方...
铁路线旁边写的禁止双弓是什么意思?
答：“禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的弓是指它与接触网相接的部分，又称受电弓。电力机车共有两个弓，通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车）；只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓。
中国的高铁列车车顶上的受电弓是不是一直和沿线的接触网是相接触的?
答：受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。如果太小，会增加离线率；如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。为...
火车上的线绝缘吗,如果是绝缘的,火车怎么获得电能,如果不绝缘,下雨天...
答：火车的电线是绝缘的。火车通过接触网获得电能。接触网是专门为火车供电的电线，它架设在铁路沿线，与铁轨平行。火车通过车顶上的受电弓与接触网接触，将电能输送到火车上，再驱动火车行驶。由于接触网和受电弓之间存在一定的接触压力，加上接触网本身也有一定的弹性，因此它们之间的接触电阻非常小，可以有效...
电力机车/动车组有前后各有一个受电弓,为什么运行时会开启车身后面那个...
答：国内的动车组只用一个弓，那是用一个弓连通全车使用而已，其实双弓运行是可以的只不过国内用动车组时间尚短好多都是旧规范其实无必要 例如日本的0系新干线，每两节车厢是一个动力单元，所以在一列16节车厢的列车上，你会看到颇为壮观的8个电弓同时升起运行 给你的图就是直流电机车运行时候升双弓的...
和谐号火车的接电线,电弓怎么是磨着电线走的,不会断吗。硅求高手详细...
答：火车的受电弓是顶着上面的电线的，受电弓与电线接触的部分叫做受电弓滑板，它是由石墨做成的，材质很细腻光滑，用一段时间磨损过度后就拆下来换新的，所以受电弓不会被磨坏，电线也不会断。
机车运行时,受电弓与接触线脱离,会产生哪些结果?
答：机车没有电力来源是肯定的，如果是有载荷的情况下弓网脱离还可能造成拉电弧，烧损烧断接触线、承力索、吊弦。若是因为接触网接触线300mm拉出值过大，造成钻弓显现，然后没有及时停车，严重扫弦，或造成接触网踏网。
矿井内的有轨电机车是跟头顶上那一根750V的电线相互摩擦来走的,摩擦产...
答：应该是直流电机车，架线式电机车的工作过程高压交流电经牵引变流所降压、整流后，正极接到架空线上，负极接到铁轨上。机车上的受电弓与架空线接触，将电流引入车内，再经空气自动开关、控制器、电阻箱进入牵引电动机，驱动电动机运转。电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。从电动机流出的...
