火车高速行驶时车头的受电弓和电缆不会慢慢摩擦摩尽吗? 火车头上的弓和电线之间的摩擦力怎么解决？
电缆是由金属制成的，高铁与电缆（一般叫接触网）接触的部位是受电弓的碳滑板，其材质是石墨。所以主要的磨损是受电弓，而不是电缆。
受电弓：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
受电弓分为四大类：双臂式，单臂式，垂直式和石津式。
双臂式
双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。
单臂式
除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。
垂直式
除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓）。
石津式
日本冈山电气轨道的第六代社长，石津龙辅1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。
受电弓滑板是石墨的。你懂的，所以经常换。。。
受电弓是石墨的，磨受电弓，磨到一定程度了就换新的
石墨横截面积越小，电阻越小，而且石墨自润滑
受电弓是主要磨损件，由石墨合金做的，定期更换，电线就结实多了。
高铁速度很快，高铁铁路接触网不会引起摩擦起火或者电线磨坏吗？~
通过受电弓与接触线连接
受电弓上有炭，接触线为电解铜。
磨损肯定是有的，而且比其它地方要严重。
为了缓解磨损，接触线刻意架设为“之”字型，这样一来，对于受电弓，就不是在一个固定的位置滑动了，而是在一个区域内滑动，使得摩擦面积增大，降低了局部磨损。
高铁和电线怎么接触
答：高铁上的受电弓和电线轨道两边的支架进行接触从而使高铁前进。高铁上面的电线是给高铁进行供电的，叫做高速铁路接触网，其由接触悬挂，支持装置，定位装置，支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线，吊弦，承力索以及连接零件。承力索可以使电线可以在空中更好的与受电弓连接。而高铁，动车等在行进过程...
动车组上面的受电装置直接与电线接触吗?
答：受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。 弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。如果太小，会增加离线率；如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。为...
电力机车怎么和电线连在一块的
答：LS说的基本差不多。我在说一下，首先电力机车不是和接触网（也就是给电力机车供电的电线）连接在一起的，是接触在一起。受电弓是由压缩空气顶起来的，当碰到接触网的时候由于受到阻力而停止向上动作，所以就接触在一起了，受电弓最顶头有一个滑板，滑板上刷有碳粉，可以供受电弓在接触网上滑动。
火车受电弓为什么不会被磨坏?
答：2、其次是电弓的设计，箭头所指的地方为受电弓的“滑板”。滑板通常由石墨制成，石墨磨损较快，需要定期更换碳滑板，更换方便易行，成本低廉。周期一般在两周左右，质量好的可每月更换一次。但是高铁时速300公里，受电弓的风阻是非常大的，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。3...
高铁轨道上面的两条电线有什么作用?
答：高铁轨道上面的两条电线是在沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生...
电车上的连接电线的电线为什么在行驶时不会掉下来?
答：它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上。现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用。
中国高铁速度那么快,为什么电线不会被切断?
答：事实上，世界上有很多种高速铁路模式。 这四辆车就像英国摇摆的车身(现在也在中国使用) ，日本的新干线，德国和法国。 我们来谈谈磁悬浮列车和铁路的区别。 磁悬浮和铁路有一个根本的区别。 简单来说，磁悬浮利用电磁斥力和厌恶同性的原理将车厢悬挂在轨道上。这些都减少了一部分抵抗力。 铁路知道车轮在...
请问达人,北京的地铁列车为什么看起来车顶没有电线和受电弓?
答：北京地铁是用第三轨供电的，在轨道的内侧还有一根铁轨，很多人认为是备用铁轨，其实那个就是用来供电的，靠滑动接触供电。
...有什么作用?动车的动力系统是由车头提供的,车头的动力系统来自哪里...
答：那不是天线，是受电弓，动车组都是电力机车，就是依靠受电弓从电线上获取电能 还有，动车的动力不是车头提供的，而是由分散在车身上不同部位的电动机共同提供的，车头的电动机只是这些电动机中的一部分
机车受电弓与接触网接触的问题
答：适合于山区铁路或速度低的普通铁路。B.通过架设类似于八跨绝缘锚段关节的方法来实现，八跨中间的锚段不带电。机车受电弓由有电区进入无电区再进入下一段有电区。缺点是机车需要滑行的无电区长，优点是分相处接触网上没有硬点，机车可以高速通过。适合于提速干线和客运专线（含高铁）。现在回答你的问题...
