超混电驱的日产奇骏，这玩意能否掀谁的桌子？
如果放在三五年前，日产把它的超混双电机四驱SUV起步价定在18.99万元起步的话，MYAUTO一定会喊着真香，大卖!可是东风日产超混电驱奇骏上市之后，MYAUTO内心竟毫无波澜。咱不是说东风日产缺乏造车的底蕴，而是在越来越多的人聊起合资新能源就会将其归类于杂牌的时代，原本作为销量奶牛的奇骏又一次偏科了。
为啥是“又”呢?咱们先从东风日产奇骏的上一次“偏科”说起。
2021年7月，新一代日产奇骏上市，这款被东风日产寄予厚望的车型从一开始就表现得很萎靡。由于新一代日产奇骏上市实在太差劲，东风日产赶忙在年底把老款车型拾掇了一下给安了个“奇骏荣耀”的名字玩起了父子同堂。
扶不上墙的阿斗和老迈的阿斗他爹一年奋斗下来，去年也没卖到三万台，相比于巅峰时期的奇骏来说真的是让人唏嘘。
新一代日产奇骏为何市场表现不佳?最主要的原因是消费者对三缸机不认可。
诚然，东风日产在技术方面是有几把刷子的，但想要在无数品牌都翻了车的坑里爬起来着实不易。而东风日产是眼睁睁看着那些品牌跳下去并翻了车之后再毅然决然的选择跟着跳了下去，这样的品牌可谓猛士。
可是你以为这回东风日产会汲取教训吗?嘿嘿，嘿嘿嘿!
作为东风日产的重磅车型，这次带来的东风日产超混电驱奇骏可是日产的全球首款双电机混动旗舰SUV，这款车型主要有两个特点，一个是搭载了第二代e-POWER技术，100%纯电驱动(注意，不是纯电动)。另外一个用上了e-4ORCE雪狐电四驱技术，是不是听起来就很爽?
别急，那个让新一代奇骏摔了大跟斗的三缸机，也来了。这次东风日产把三缸机换了个方式，把它当增程器来使用，并不直接驱动车辆。如果你介意三缸机的话，东风日产这回就相当于在原来的坑旁边又挖了个坑，毅然决然的又跳了下去。
MYAUTO为啥还是觉得它偏科了呢?请问，不能上绿牌，算吗?
很多人之所以选择新能源汽车，是因为绿牌背后有各种各样的福利。如果你不图这些，选择既便宜又耐用的燃油车不是挺香的吗?又或者，如果你真的在意使用成本的话，选择纯电动车型，一毛钱一公里，比坐公交都省钱。再不济也得是PHEV，几毛钱一度的电，再怎么也比八块多一升的油香多了。相比之下，超混电驱奇骏尽管理论上使用成本不高，但是不能外接充电而且还不带DHT变速器，跟自主品牌N年前玩的油改电有多少区别?从根上来看，如果你要把东风日产超混电驱奇骏归类于杂牌的话，MYAUTO也是没有意见的。
至于有些人说的掀桌子，MYUATO很是不解，这玩意能掀得了谁的桌子?比亚迪的宋、护卫舰07、哈弗大狗二代PHEV、拿铁DHT-PHEV还是欧尚Z6智电iDD?我们这一般是十人一桌，带吹拉弹唱的那种，超混电驱的日产奇骏够着边儿了之后也不迟。
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