340匹马力，这台增程式不插电，实拍奇骏e-POWER
众所周知，日产奇骏换代后，被1.5T三缸发动机拖累，日子过得一直不好。在5月份，奇骏e-POWER上市，这是一款汽油电驱车型，国内消费者对此可能比较陌生，发动机不参与直接的动力输出，负责给电池供电，然后靠电机驱动车辆。日前，我们到店内拍摄了一组该车的实拍照片，一起来看看有哪些亮点。
外观设计：车头有辨识度，姿态挺拔
从设计来说，个人认为这代奇骏的颜值还是挺有范儿的，虽然采用的是当下比较泛滥的分体式大灯，但是很有辨识度，中网设计也延续了日产的家族特征，加入了黑化元素，观感大气且运动。
侧面线条比较硬朗，配合高离地间隙，看起来比较挺拔。
轮毂采用常见的五幅造型，实拍车为低配，轮胎规格为235/60 R18，高配为19英寸。
车尾造型饱满有型，尾灯样式呈不规则的形状，下方为大面积的银色护板，符合SUV该有的腔调。
内饰设计：中控台造型很加分，整体有质感
个人认为这代奇骏的中控台设计还是很成功的，台面采用横向布局，上方矗立着一块12.3英寸的中控屏，给人的感觉十分清爽。
方向盘造型中规中矩，也没有过多的饰条修饰，比较传统，采用真皮材质，手感不错，下方有平底设计。
低配车型的仪表盘采用组合的形式，机械指针搭配一块7英寸的液晶屏。
中控屏尺寸放到现在看不算大也不算小，内置功能比较多，但和当下的自主品牌相比，可玩性还是有较大的提升空间的。
在按键类型这块，这代奇骏比较Old School，空调控制区域全部是实体按键，个人比较喜欢实体键的触感。
e-POWER的换挡杆造型和普通版相比有很大区别，体积更小。
驾驶模式的旋钮，转动时候的阻尼感很到位。
看这处按键区域的装潢，虽然没有花里胡哨的豪华元素，但给人一种比较舒服的感觉，俗称就是有质感。
空间表现：空间宽敞，日产大沙发一如既往
e-POWER车型全系提供真皮加仿皮组合的座椅，造型和纹理样式都比较传统。功能方面，全系提供主驾的腰部支撑，副驾只有前后和靠背调节。高配有主副驾电动调节和加热，低配只有主驾提供电动调节。
奇骏e-POWER的车身长宽高尺寸为4681*1840*1730mm，轴距为2706mm，体型放在同级SUV阵营属于比较主流的水平。后排乘坐体验比较宽敞，日产大沙发的美誉自然也得到延续，填充物软硬适中，此外后排座椅还支持靠背角度的调节。
后排地板中央有小幅的凸起，不过在可以接受的范围。
官方没有给出后备厢的容积数据，但是目测装载能力相当可以，纵深也不错，后排座椅支持按比例放倒，可以进一步扩展空间。
动力组合：双电机四驱，340匹马力
奇骏e-POWER的发动机为一台1.5T三缸涡轮增压机头，最大马力144匹，因为不用参与动力输出，只是充当增程器的角色，因此动力相比普通版有所下调。驱动这个大家伙的是两台电机，前后分布，总功率250千瓦，总扭矩525牛·米，这个参数已经相当于一台六缸发动机的水平，因此即便e-POWER的车重比普通版大了200公斤左右，但推动它依然十分轻松。油耗方面，奇骏e-POWER的WLTC油耗最低为百公里6.36升。
全文总结
从外观内饰来说，奇骏e-POWER和普通版的奇骏没有本质区别，但这台车的动力算是一个创新。在油电混动、插电混动、增程式混动等技术被人熟知的当下，日产搞出了一个汽油电驱的形式，让人眼前一亮。虽然在双电机的加持下，它的油耗表现并不像先前采用单电机的轩逸e-POWER那么讨喜，但是在燃油经济性和普通版差不多的基础上，奇骏e-POWER获得了更强劲的动力输出，这也是一种额外的加分体验。
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答：动力组合：双电机四驱，340匹马力 奇骏e-POWER的发动机为一台1.5T三缸涡轮增压机头，最大马力144匹，因为不用参与动力输出，只是充当增程器的角色，因此动力相比普通版有所下调。驱动这个大家伙的是两台电机，前后分布，总功率250千瓦，总扭矩525牛·米，这个参数已经相当于一台六缸发动机的水平，因此即...
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