列车能在地铁轨道上前进是利用了力学原理中的什么 熟悉地铁轨道原理的进
现在地铁与轻轨都是电动列车，靠电力牵引，受电方式有受电弓和受电靴两种。转向架是最重要的走行部，轮对是其中组合部分。轮对和钢轨摩擦产生热量是不可避免的，但可忽略不计
地铁列车是怎样放进地下轨道的？~
一般来说有两种方式：
（1）铁路运输，很多城市地铁的车辆段都会与国铁相连，这样就可以利用铁路来进行车辆的运输，因为地铁和铁路都采用的是1435mm的标准轨距，所以用内燃机车可以直接把地铁运到车辆段里。
这种方式的好处是非常的方便，缺点就是铁路收费比较贵。
（2）第二种方式就是：
采用卡车运输，就是”擎天柱“一般来说，运输之前会提前联系好政府，晚上来进行运输，会有警察什么的帮忙封路。
在运到车辆段之后，会使用大型吊车，把列车放到轨道上，再用内燃机车拉回车库内。
这种方法，成本比较便宜。
无论采取哪种方法呢，基本都是一节一节来运的，到了库内在连挂成4节或者6节或8节编组，再经过很久的调试，这样才能上线运行。
地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种
1.触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，列车由受电弓受电，上海的地铁就是此类
2.三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类
3.硬钢供电，南京地铁属于此类。
由于地铁站间距离很近，地铁列车从运行到停车是需要一段缓冲距离的，速度越快，需要的缓冲区段越长，因此没有达到高速运行的条件，运行太快到站台会停不下车，通常是以四十多迈的速度运行。其次，由于地铁客流量很大，所以行车的间隔距离很近，为了防止离车追尾相撞等事故发生，低速运行是最安全的。
地铁列车的车钩上有两个接口，1列车管2总风管．那个总风管就是连接大铁的专用管，还有一个回送阀．因为大铁的制动压力比地铁高利用回送阀将多余的风压回送到大气
制动控制模块（BCM）
电-空制动控制单元（BCU）、辅助控制单元、主风缸、制动储风缸、空气弹簧储风缸等组成制动控制模块（BCM）作为一个整体安装在车底架上。
（一）电-空制动控制单元（BCU）
电-空制动控制单元（BCU）（参见图7-11）主要包括模拟转换器(B01.06.a)、紧急制动电磁阀(B01.06.e)、中继阀(B01.06.d)、限压阀(B01.06.c)等控制元件。
制动控制单元气路说明（参见图7-12）：非紧急制动情况下，模拟转换器(B01.06.a)根据EBCU的计算将空气制动所需的电信号转换成一定比例的预控压力Cv，预控压力Cv经由紧急电磁阀(B01.06.e)，经过载荷限压阀(B01.06.c)的调整到中继阀(B01.06.d)，中继阀根据Cv压力的大小调整开度，从而使主风管的压缩空气通过中继阀向制动缸充风。紧急制动时紧急制动电磁阀(B01.06.e)失电，压缩空气直接通过紧急电磁阀通向限压阀和中继阀，按照载荷比例施加紧急制动。
（二）辅助控制单元
辅助控制单元 主要由截断塞门（B01.07.a）、单向阀（B01.07.b）、双向阀（B01.07.f）、停放制动脉冲阀（B01.07.e）、R压力开关（B01.07.c）、常用制动压力开关（B01.07.l ，B01.07.n）、停放制动压力开关（B01.07.g）、截断塞门（B01.07.i）组成。
辅助控制单元气路说明 （截断塞门（B01.07.a）可以截断主风缸对制动系统的供风；截断塞门（B01.07.i）可以截断主风缸对空气悬挂系统的供风；停放制动脉冲阀（B01.07.e）控制停放制动的施加/缓解；压力开关B01.07.l ，B01.07.n分别监测两个转向架的常用制动缸压力（制动缸压力大于1.2bar，制动施加，气制动施加灯亮；制动缸压力小于0.8bar，制动缓解，气制动缓解灯亮）；压力开关B01.07.g监测整车停放制动缸的压力（停放制动缸压力大于4.5bar，停放制动缓解，停放制动缓解灯亮；停放制动缸压力小于3.5bar，停放制动施加，停放制动施加灯亮）；双向阀（B01.07.f）在特定情况下，可以沟通常用制动缸和停放制动缸，以防止过大的制动力施加在轮对踏面上；R压力开关（B01.07.c）监测本车主风管（MRE）的压力，以确保列车在MRE的压力低于6.0bar时能自动安全运行。如果MRE压力低于6.0bar而车辆正在运行，那么在下一站停车时，启动连锁作用会阻止车辆的运行。如果车辆静止时MRE的压力低于6.0bar，则启动连锁立即作用阻止车辆运行。当MRE的压力高于7.0bar时，启动连锁自动撤消。
地铁列车行驶的动力是从哪里来?
答：供电：脚底下来或头顶上来 电动列车组要能在轨道上奔驰，就需要时时获得电力。目前，列车供电主要有两种方式：“脚底下”的第三轨供电或“头顶上”的接触网供电。早期修建地铁时，因为技术水平的限制，只能采用明挖法，即从地面向下挖掘到地铁的设计深度，修建好隧道结构后再将土方回填。用这种方法修建的...
地铁是靠什么动力运行的?
答：地铁运行动力是电 一、一般我国的地铁供电方式都采用两种：1、像大铁路一样的车顶有架空接触网，通过一个辫子把直流电受流到地铁列车上。此接触网又分为刚性和柔性。2、采用第三轨供电，所谓的第三轨就是指在轮子运行的那两根铁轨旁边还铺设一根轨道，它与地铁列车上集电靴相连，就是与车顶辫子作用一...
为何火车靠左行驶而地铁却靠右
答：反之，如果火车靠右行，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时，很可能有相撞的危险，双轨火车靠左行的道理就在这里。地转偏向力作用是不能不考虑的，尤其是重量大的车辆或船舶。我国早期的铁路路基是就地取材，各地的土质情况不一样，火车在铁轨接缝处的震动以及偏向力作用，会引起路基的不平衡，道床上...
地铁,轻轨工作原理?是靠什么前进的?
答：都是用电驱动车轮前进的，现在轻轨和地铁的上方都有一条电线。电能产生磁悬浮，那么断电不就能停车了吗？
火车变轨原理演示
答：火车变轨原理演示：1、火车车轮与钢轨的关系：火车的车轮是压在钢轨上的，用来传递火车的重力。图中红色部分，就是火车车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘，这个东西叫做“轮缘”。这薄薄的一层东西，让车轮不仅是压在轨道上，更像“卡”在轨道里面一样。这个结构就可以保证车轮始终在轨道上运行不出轨...
火车在铁轨上怎么移动的
答：地铁、动车、高铁以及完成电气化改造的火车，前三者在某些车厢下面安装有变压整流逆变装置、电动机，车厢上有受电弓接收电源；而后者主要集中在电气化的牵引车上。另有磁悬浮列车，这不是依靠铁轮滚动前进的，而是依靠磁铁同极排斥原理上浮驱动的，驱动受电主要在轨道结构上 ...
磁悬浮列车的动力来源是什么?
答：由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式,故磁悬浮列车也有两种相应的形式:一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车,它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力,使车体悬浮运行的铁路;另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车,它是在车体...
地铁会拐弯、上下坡吗,为什么我们感觉不到?
答：首先地铁转弯处的铁轨是倾斜的，并不是水平的，在我们的印象之中铁轨似乎都是两条平行的，不存在一边高一边低的情况，但是地铁在转弯处基本都是外轨高于内轨，这样可以利用重力和向心力产生一个相同的力，让他们两者相互抵消，这样乘客被向心力作用向外甩的这种感觉就弱了很多，当然仅凭这样还是不足以...
磁悬浮列车前进的动力系统是什么 他在列车的那个部位呢 麻烦详细点_百 ...
答：在轨道上。车厢上安装有永磁体，在车厢下面。轨道必须依靠电能产生磁力。但是，车上也有备用电磁体，是灾难应急用的。如果轨道断电，电脑会瞬间启用车上的电磁体，与轨道上的永磁体作用，继续运行一段时间，并安全停车。磁悬浮列车上携带的电池电能不多，负责车内电脑和仪器，用不了多久的。
...每个摩擦系数0..002),在轨道上静止,需要多大的力推动前进...
答：一般静摩擦力比滚动摩擦力要大。不同的材质，静摩擦系数是不一样的，我们这里假设为0.10，则启动力必须大于85kg，即850N的力（假设重力加速度g=10.0，下同）。匀速之后，滚动摩擦力为850kg*滚动摩擦系数。轴承的摩擦系数还需加上车轮和地面的滚动摩擦系数，这样才可以计算。
