为何火车靠左行驶而地铁却靠右 为什么火车靠左行驶？而地铁又是靠右行驶？

火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶.根本原因在于科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏.另外，两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车，顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞.
　　地球近似球体，自西向东转，周期为9.64×10.4秒，赤道附近的线速度约每秒460米，南北两极的轴心的速度几乎为零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车才不会相撞。反之，如果火车靠右行，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时，很可能有相撞的危险，双轨火车靠左行的道理就在这里。

　　地转偏向力作用是不能不考虑的，尤其是重量大的车辆或船舶。
　　我国早期的铁路路基是就地取材，各地的土质情况不一样，火车在铁轨接缝处的震动以及偏向力作用，会引起路基的不平衡，道床上的石子就是减轻这种作用的，而且工作人员会定期将石子清理，铲入道床中部。
　　当路基足够坚固，比如现在采用混凝土轨枕，道床上有混凝土轨板（日本人的技术），这时的地转偏向力危害就不是那么大了。所以地铁靠右行驶也是可以实现的，毕竟这比较符合中国人的驾驶习惯。

火车靠左行使首先是个习惯问题，英国人发明火车时就是靠左行驶.根本原因在于科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏.另外，两车相遇对开时, 科氏力可以抵销由于空气速度不同所造成的压力差.在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力.南半球正好相反，科蒂奥地力方向向左,科蒂奥地力因地球自转而产生.地球自转时,使得行驶中的火车，顶部往左倾斜,如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到,甚至会导致列车相撞.
　　地球近似球体，自西向东转，周期为9.64×10.4秒，赤道附近的线速度约每秒460米，南北两极的轴心的速度几乎为零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车才不会相撞。反之，如果火车靠右行，火车受的力都向内侧，当两列火车相遇时，很可能有相撞的危险，双轨火车靠左行的道理就在这里。

　　地转偏向力作用是不能不考虑的，尤其是重量大的车辆或船舶。
　　我国早期的铁路路基是就地取材，各地的土质情况不一样，火车在铁轨接缝处的震动以及偏向力作用，会引起路基的不平衡，道床上的石子就是减轻这种作用的，而且工作人员会定期将石子清理，铲入道床中部。
当路基足够坚固，比如现在采用混凝土轨枕，道床上有混凝土轨板（日本人的技术），这时的地转偏向力危害就不是那么大了。所以地铁靠右行驶也是可以实现的，毕竟这比较符合中国人的驾驶习惯。

1、首先是历史习惯，中国的第一条铁路由英国人修建，那么路基、信号、道床等建设标准皆以此为准。铁路是可以长期使用的，当国内很多铁路都是以左行为标准时，再做修改，投入会很大。
2、地球南北半球会收到地转偏向力，北半球对右侧的力会大一些，对重量大的物体尤其明显。所以为了防止对路基外侧造成损坏而引起火车倾覆，火车可以靠左行驶。这是一个原因，但最主要的还是习惯问题，即第1点。
3、用身体右侧迎向敌人只能说是一个传说，没有科学依据。
4、地转偏向力作用是不能不考虑的，尤其是重量大的车辆或船舶。
我国早期的铁路路基是就地取材，各地的土质情况不一样，火车在铁轨接缝处的震动以及偏向力作用，会引起路基的不平衡，道床上的石子就是减轻这种作用的，而且工作人员会定期将石子清理，铲入道床中部。
当路基足够坚固，比如现在采用混凝土轨枕，道床上有混凝土轨板（日本人的技术），这时的地转偏向力危害就不是那么大了。

从小我们就被爸妈老师告知, 走路一定要靠右行, 所以我们从小到大的习惯就是, 无论上楼梯还是开车过马路都靠右边行驶。

地铁的运行轨道是单行轨道，车辆在车站交汇。至于在车站是靠右还是靠左停站-都有。何谓地铁靠右行驶。

为何火车靠左行驶而地铁却靠右？~

火车靠左，地铁靠右

从小我们就被爸妈老师告知, 走路一定要靠右行, 所以我们从小到大的习惯就是, 无论上楼梯还是开车过马路都靠右边行驶。

火车为什么靠左行
答：当路基足够坚固，比如现在采用混凝土轨枕，道床上有混凝土轨板（日本人的技术），这时的地转偏向力危害就不是那么大了。所以地铁靠右行驶也是可以实现的，毕竟这比较符合中国人的驾驶习惯关于这个问题的解释有好几个版本，我挑选了两个比较可信的： 1火车靠左行驶也没特别的原因,只不过以前的行驶环境是靠左...

我国交通是靠右行驶,为什么火车运行时靠左行驶
答：火车是在轨道上运行的，受地转偏向力影响（您可以搜索一下这个名词），北半球的火车行驶中有向左偏离的趋势，一般复线铁路中，同一股道的两根铁轨总是左边那根磨损的厉害些，这样火车会向左倾斜少许的角度（一般感觉不到），为了避免极端情况下会车时发生相撞的严重后果，双线铁路一般设计成靠左行驶。

中国的火车靠右行驶,还是靠左行驶﹖
答：火车靠左行驶。有三条原因：第一、历史习惯问题，当初英国人发明的火车就是靠左边走，所以以后各国一直仿效遗留下来了，大多都遵循左侧行车的原则；其二、受力作用，主要体现的对路基的影响上，就是科氏力，左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏；其三、绝大多数的信号...

火车为什么要靠左侧通行?
答：两车相遇对开时，科氏力可以抵消由于空气速度不同所造成的压力差。在北半球,运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科蒂奥地力，南半球正好相反,科蒂奥地力方向向左，科蒂奥地力因地球自转而产生。地球自转时,使得行驶中的火车，顶部往左倾斜，如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到，...

铁路为什么靠左行驶?
答：科学解释是这样的！~~！地球近似球体，自西向东转，周期86400秒，赤道附近的线速度约为460米/秒，南北两极的轴心速度几乎为零。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。如果火车靠右行，西边...

国内通行都是靠右的,但是为什么高铁却是靠左行驶?
答：如果火车在右边行驶，司机探出窗外观察路况，那将非常危险。虽然随着技术的进步，机车被内燃机和电力机车所取代，这样司机就可以坐在中间观察路况，我们也采用了右行制，为什么火车不像汽车那样换成靠右行驶呢？因为如果已经建成的标准左侧铁路被改变，它将增加额外的投资，而不像改变行人和汽车的交通规则那么...

小课堂庄园小课堂那种交通工具是靠左行驶的地铁、火车?
答：火车 我国规定，以北京为中心，列车靠左行驶，驶近北京方向的为上行线，反之，驶离北京方向的为下行线。和汽车靠右行驶一样，很大程度上是历史遗留的原因。历史上，英国人发明火车时，火车司机都是一边探出头来观察路况，一边用一只手操作火车行驶，大部分人都使用右手操作，则从左侧观察路况，久而久之，...

为何我国汽车等机动车都是靠右行驶,火车却是靠左行驶?
答：值得注意的是，在一些机动车靠右侧行驶的国家，比如中国、法国、比利时、意大利、瑞士，火车也是靠左行驶的。是因为这些国家最早的铁路系统也是聘请英国工程师设计建造的。日本的铁路系统靠左行驶，它把这一规则带到了曾为其殖民地的韩国和台湾，韩国和台湾在第二次世界大战后将公路通行方向改成了靠右通行，...

汽车都是靠右行驶,为什么高铁却是靠左
答：那会儿就靠左形式。一代一代传下来，到高铁也没必要改下来。从理论上讲，由于涉及到地球自转偏角，还有流体力学，北半球靠左比较合理。但是这样理由只是理论计算，实际上产生的一丢丢好处是看不见的，可以忽略。汽车像右行驶，就很简单了。不管是美国还是苏联都靠右行走，中国靠左边走才奇怪 ...

火车会车时为什么要靠左侧通行
答：火车左侧行驶是历史习惯问题，中国最早的铁路修建以及引进的火车都是采用英国人的技术，英国人是靠左行驶的，所以以后一直仿效传下来，大多都遵循左侧行车的原则。此外，也是最重要的原因是火车沿途的信号系统一开始就是设置在铁路的左侧的，后来有了复线，但信号系统是无法更改的，只能设置在沿途的左侧，火车...