地铁会拐弯、上下坡吗，为什么我们感觉不到？ 地铁会拐弯、上下坡，为什么我们却感觉不到？

我们乘坐地铁的时候，地铁当然是会上下转弯的，也是会有一定的晃动的，只不过车厢内的乘客并不能感受得到，这源于地铁神奇的设计，可以说是非常人性化的考虑到了乘客的乘坐体验，进行一定的优良改进。

首先地铁转弯处的铁轨是倾斜的，并不是水平的，在我们的印象之中铁轨似乎都是两条平行的，不存在一边高一边低的情况，但是地铁在转弯处基本都是外轨高于内轨，这样可以利用重力和向心力产生一个相同的力，让他们两者相互抵消，这样乘客被向心力作用向外甩的这种感觉就弱了很多，当然仅凭这样还是不足以让地铁车厢完全平稳地运行下去的，因为倾斜的角度是固定的，但是列车的运行速度却是有可能改变的。

其次地铁存在，类似于减震系统一样的屯东西，我们可以把它理解为地铁车厢的减震系统学名叫做空气弹簧装置和高度调节器，空气弹簧就是我们在汽车在摩托车上面见到的，这种弹簧的减震模式当然没有那么简单，形式和原理是类似的高度调节装置，就是根据列车的行驶速度以及弯度的大小，通过微电脑的计算可以去调整这个空气弹簧的高低，这样就能够将车厢保障在一个平稳的高度，不会发生太大的改变，就不会受到离心力的影响。

地铁在设计的时候已经非常完美的考虑到了乘客的乘坐体验问题，因为地铁的运行速度可能没有高铁那么高，但是百公里左右的巅峰速度还是没问题的，地铁要想在城市里面平稳的运行，必然是要有转弯的地方的，转弯的地方弯度过大就会产生向外甩的向心力，会影响乘客，所以研发出了空气弹簧装置高度调节器以及高轨低轨的这种改变。

会，因为地铁轨道设计的转弯和上下坡都是非常缓的，而且地铁车厢都运用了防震设计，所以说在上面是感觉不到的。

地铁会拐弯，也会上下坡！我们感觉不到是因为地铁大部分时间是在隧道内行驶，没有参照物，所以我们感觉不到。

有办法能感受到。 当我们沿着列车方向观察各个车厢的弯折就能感受到转弯。 地铁速度一般没有国铁快，转弯时候的倾斜感没那么强烈。

地铁会拐弯和上下坡的，看一些关于地铁的 报道也会拍到地下的一些情况，是存在一些弯道的，地铁转弯的时候向心力是由自身的重力和铁轨反作用力的合力提供的，而且一些坡道都是比较低的坡道所以我们坐地铁的时候感受不到。

地铁到底会不会拐弯、上下坡，为什么我们感觉不到？~

值得肯定的是，地铁是会转弯，也是会上下坡的。比起公交，地铁是相对平稳，也相对封闭，所以乘客无法根据自身感觉与窗外的景象判断具体的行径情况，因此，许多人感觉不到地铁的拐弯和上下坡。
地铁在实际的运行过程中，需要行驶一段较长的距离，因此要通过不少弯道。在大城市中，地铁无疑是比较常用的交通工具之一。地铁转弯的情况，在车厢内的乘客是很少感知到的。主要原因则要从地铁列车及线路设计上说起，根据基本的力学原理，任何交通工具转弯时都需要向心力，而且整个度越快，弯道越急，需要的向心力就越大。地铁的向心力由自身重力和铁轨反作用的合力提供。这样在重力和铁轨反作用力的共同作用下，列车就可以获得足够的向心力，顺利完成转弯。而设计者为了这点程度保障乘客的乘车体验，将地铁车厢放置在空气弹簧上，这样就可以通过空气的冲牌，让整个地铁列车处于平稳的运行状态。
而地铁的上下坡，由于坡度不大，使得上下坡不易被地铁列车内的乘客所察觉。根据列车的驾驶员介绍，地铁出于节能考虑以及更好的制动和加速，每个车站在进站时，进站就是上坡，出站时都是下坡，只不过坡度都比较小，因此，乘客难以察觉。在地铁运行线路的设计过程中，进站后，上坡与出站后，下坡已经成为了标准做法，并且被写入了工程教材。
所以综上可知地铁是会拐弯和上下坡的，察觉不到是因为设计师为了乘客有更好的乘车体验而做出了改变和努力。

值得肯定的是，地铁是会转弯，也是会上下坡的。比起公交，地铁是相对平稳，也相对封闭，所以乘客无法根据自身感觉与窗外的景象判断具体的行径情况，因此，许多人感觉不到地铁的拐弯和上下坡。
地铁在实际的运行过程中，需要行驶一段较长的距离，因此要通过不少弯道。在大城市中，地铁无疑是比较常用的交通工具之一。地铁转弯的情况，在车厢内的乘客是很少感知到的。主要原因则要从地铁列车及线路设计上说起，根据基本的力学原理，任何交通工具转弯时都需要向心力，而且整个度越快，弯道越急，需要的向心力就越大。地铁的向心力由自身重力和铁轨反作用的合力提供。这样在重力和铁轨反作用力的共同作用下，列车就可以获得足够的向心力，顺利完成转弯。而设计者为了这点程度保障乘客的乘车体验，将地铁车厢放置在空气弹簧上，这样就可以通过空气的冲牌，让整个地铁列车处于平稳的运行状态。
而地铁的上下坡，由于坡度不大，使得上下坡不易被地铁列车内的乘客所察觉。根据列车的驾驶员介绍，地铁出于节能考虑以及更好的制动和加速，每个车站在进站时，进站就是上坡，出站时都是下坡，只不过坡度都比较小，因此，乘客难以察觉。在地铁运行线路的设计过程中，进站后，上坡与出站后，下坡已经成为了标准做法，并且被写入了工程教材。
所以综上可知地铁是会拐弯和上下坡的，察觉不到是因为设计师为了乘客有更好的乘车体验而做出了改变和努力。

京九铁路为什么拐弯
答：京九铁路拐弯是因为在进行规划京九高铁之时，京九高铁的江西段同样考虑到了兴国县人民，在原有的京九铁路基础上，京九高铁为了给兴国县人民谋福利，在万安县和兴国县中继续拐了一个大弯。京九铁路简称京九线，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路。线路呈南北走向，串联中国华北、...

火车到底走不走上坡,下坡路
答：火车是可以走上坡或下坡的。祖国平原地区毕竟有限，铺铁路也不可能到处挖山填沟，多半在允许坡度的情况下，隋坡就谷也就成了坡路。目前中国大多数铁路落差为10‰以内。成昆线最大坡度是16‰，京包线在14‰，鹰厦线在22‰宝成线30‰等。目前按照电力机车的设计水平，40‰甚至50‰都是没有什么问题的...

为什么好多大桥上下坡的地方要转弯的比如南京长江大桥还有钱塘江大桥...
答：火车转弯不方便，铁路桥的引桥部分通常与正桥是直的，但公路桥引桥部分要像正桥那样也建在铁路桥上，那对建桥的成本以及对桥梁保养和成本都会大量提高。再则，公路桥要是笔直下坡的话，大长坡道难控制车速，易引发交通事故。还有一些公路大桥为了节省桥梁的占地面积，上下坡不光是转弯，可能还会绕圈。

坐地铁为什么感觉不到拐弯?
答：事实上，地铁也是如此，但是在实际运行的过程当中，虽然地铁的速度不会忽快忽慢，但是不可避免的会有很多的弯道，而且这弯道角度也是大相径庭的，至于为何作为乘客的大家，却极少感受到拐弯时候的不乐感呢！这就是因为在地铁的设计当中，设计师加上了关于这力的解决办法。现在，咱们先从下面这张只有地铁...

铁路轴承爬坡和下坡对轴承有影响吗为什么
答：铁路轴承爬坡和下坡对轴承有影响。因为在爬坡时，轴承承受的重量增加，而下坡时则承受的重量减小，因此，爬坡和下坡对轴承都会产生一定程度的影响，轴承的设计和选材需要考虑到这些因素，以确保轴承运行稳定且可靠。轴承是一种用于支撑和减少摩擦的机械元件，用于支持旋转轴或轴上的旋转零件。

转弯处的火车轨道大都是倾斜的,这是怎么回事?轨道的倾斜度是如何计算的...
答：由于曲线段外线车体中部向内侧偏移，内线车体两端外角向曲线外侧偏移，相邻曲线外轨的超高高度不同，列车转弯时会倾斜，因此曲线段的线间距应适当加宽。事实上，在离心力的作用下，曲线的外侧轨道承受更大的压力，导致两条轨道的磨损不均匀，所以人们在曲线上行驶时会感到不舒服。此时，有必要将曲线外柜提升...

京九铁路为什么在信阳拐弯
答：京九铁路在信阳拐弯是因兴国县的人民深知京九铁路沿线经过县区的重要性，在各方面的努力下，中央决定将京九铁路设计方案重新做规划和协调，为满足各方的利益，京九铁路在信阳拐弯，其不仅经过万安县，同时也经过兴国县。京九铁路在信阳拐弯是因兴国县的人民深知京九铁路沿线经过县区的重要性，在各方面的...

火车拐弯时为什么速度越小磨损越大?
答：这里应该是物理里面的向心力的问题，火车转弯可以视为圆周运动，那么就需要外轨道和车轮作用来提供向心力，但是这样的话车轮和外轨道之间挤压会损坏车轮，也会使铁轨变形，严重的火车脱轨。所以在弯道把外轨道垫高，火车在弯道时车身是倾斜的，这时火车的重力和它受的支持力的合力来提供向心力，不需要靠...

京九铁路为什么拐弯?
答：当时全县人民上下一心，他们深知铁路沿线经过县份的重要性，所以在各方的努力下，终于打动了中央，决定将此路段的京九铁路设计方案重新做规划和协调，为了满足各方的利益，决定京九铁路不仅经过万安县，同时也经过兴国县。兴国县人民终于实现了愿望。京九高铁再次拐弯 京九铁路铁路的争取成功，为后来的京九...

火车上没有方向盘,它是怎么控制方向的?
答：火车是在轨道上行驶的，依靠机车的动力和轨道的摩擦力来行驶。但是道路不可能一直都是笔直的，所以火车要拐弯是不可避免的。我们大家都知道，火车的轮子是固定的，那么，火车是怎么来改变自身的方向的呢？火车是不能在我们普通的道路上行驶的，它是行驶在铁轨上面的，所以火车的转弯也是依靠铁轨来完成的...