电车上的连接电线的电线为什么在行驶时不会掉下来? 电车为什么不会拉断电线?
集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电。
集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起。亦有集电杆是没有绳索的。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行。
有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路。
在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上。
现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用。
电车通过“集电杆”与电线连接。
集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电。
集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起。亦有集电杆是没有绳索的。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行。
有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路。
在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上。
现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用。
关于分线的问题：
为什么电车分线器可以自动识别是什么车呢？
比如古琴台的一个分线器，7路来了自动到左边去汉阳的线，1、4路自动到右边的武昌的线。为什么啊？
注意看电1、4、7在古琴台的分线装置：电1、4走主位直线，电7走左位分线。
先在车内看司机的操作：
无轨电车过分线装置前都要减速。
电1、4的司机会在离分线器约10—15米处减速，“松字”（不踩电门），低速滑行通过；
电7的司机会在离分线器约10—15米处减速，然后在“集电头”（也叫滑履头）距离分线器约2—3米处“开字并加字”（踩电门）；
以上距离靠司机凭借经验掌握。
再看分线器的倒换线路的运作：
电1、4通过时：分线器的活动闸（导线舌）无变化，“集电头”直行通过；
以上为“过合位”
电7通过时：分线器的活动闸（导线舌）会偏位于左方，“集电头”受其导向作用进入分线；
以上为“过分位”
原理：
过合位的电车在减速后靠惯性滑行通过，因为合位的线网和另一组的电路（分线线路）是断开的。在过线网交叉点（绝缘木），电车内的指示器要闪亮，在闪亮的同时蜂鸣器（也叫脱线铃）发出嘟的一声，这表示“集电头”安全通过分线装置（绝缘木所在地），如果长鸣则表示脱线，也就是通过失败。
过分位的电车在离分线装置10-15米左右时减速，保持速度在离分线器有2-3米时司机“开字”（踩电门），分线器得到一个“开字用电”的感应电流后分线器的活动闸（导线舌）张开，“集电头”通过张开的活动闸（导线舌）进入分线位线路。在急电头通过后，分线器在分线前得到的感应电留消失，分线器的活动闸（导线舌）回到关闭状态。
还有几个小问题要问：
1.司机的感觉为什么那么准，他在车上怎么会知道到底进得哪一条线？
因为前几年还会有电车走错了线，但近几年几乎没有遇到过。
2.如果提前几米开字，或者一直都不减速，会怎么样？
3.有的分线并没有分线器连着，而是直接接在了电线竿上，按我的理解是电线没有通电，(在电车总站甚至一条线的两头都接在电线竿上)为什么电车还可以开啊？
回答：
1、过合位的电车“集电头”（也叫滑履头）在通过交叉点两端的绝缘木的时候会断电，脱线
铃会响铃提醒表示通过，过分线的电车则不响铃，所以靠听铃辨别；
2、一直都不减速只会造成脱线、杀头（集电头与集电杆脱离，高压线断掉）、伤害
线网；
3、是电线杆还是单臂梁？无论是哪一个，肯定都是通过穿插接上了绝缘配件才接到
杆或梁上的，同时还有电源接到触线上保证供电。
并线：
在两组电车线网要合并成一组时，即四根触线合并成两根触线，在合并处所装设的设备称为并线器。并线器的结构比较简单，没有电动装置，是用导轨引导电车滑履头进入并线器的，然后通过并线器进入触线。
导轨为固定的，采用的多为铸铜并线器，也有用铸钢件和焊接而成。按并线形式可分为左并、右并和中并三种。武汉电车目前采用前两种并线方式。按并线器的导轨高度可分为两种结构，一是集电器通过炭精块磨导轨，二是通过滑履头的两块墙板接触并线器底版滑槽。两种并线方式各有优缺点（暂时省略）。无论是哪一种并线方式，并线器的安装位置一定要是切并形式，即并线的位置是曲线与直线交会的切点。
参考资料：http://www.wuhanbus.com/bbs/printpage.asp?BoardID=10&ID=657
靠磁铁吸上去的，不会掉。
火车为什么在分岔口没掉掉路边去??????!~~~~~~~~~~~~~
貌似没见过有障碍物的说...有的话,像垃圾袋的,应该一直附在接触杆上~
行车电缆为什么容易断？~
从原理上讲，是应该三相严重不平衡导致零线电流过大而易烧断，主在要检查主钩接触器触头。其次就是查一下电刷（主电源进线及电源开关）是否有虚接触的。
这是主要的原因。还有就是零线接头；烧一次不做处理，就把新的线接上了，有氧化层也可以导致零线烧。
行车电缆
执行标准Q/HHTZH007.1阻燃性能试验执行GB12666-90规定
使用特性
1．交流额定电压：U0/U0.6/1KV最高工作温度：105℃最低环境温度：固定敷设-40℃
2．电缆安装敷设温度应不低于-25℃。
3．电缆允许弯曲半径：电缆最小为电缆外径的12倍
主要技术指标
1．成品电缆导体(R类)直流电阻(符合GB3956规定)参照附录A表2。
2．20℃时绝缘电阻不小于50MΩ/KM。
3．成品电缆经受交流50HZ3.5KV/5min电压试验不击穿。
呵呵 这个其实很简单！你注意观察一下就清楚了~~~~
电车通过车顶上的两根“辫子”与电线相连接，在它们的连接部分是通过滑槽接触的。那两根“辫子”是刚性的，底部可以转动，再通过底部的两根弹簧使滑槽部位与电线紧密接触。这样就在保证通电的情况下又保证电线不至于被拉断~~~~~
我是武汉的，都知道武汉的公交司机彪悍，我们这就可以经常看到电车的“辫子”跑掉的情况！
跑掉了，司机就下来用车尾部控制“辫子”的两条线把它们复位就OK了！
电车上的连接电线的电线为什么在行驶时不会掉下来?
答：电车通过“集电杆”与电线连接。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电。
列车上方的电线是起到什么作用?
答：1、列车上方的电线是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”；2、在电力机车顶上有两个受电弓，一般只用运行方向靠后面的一个。电力机车把这个电引入机车后利用“劈相机”分成“三相电”这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引；3、接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。...
公交车上面的两根线是干什么用的?
答：公交车上面的两根线是集电杆。这样的公交车是无轨电车。无轨电车是用电力驱动的，车顶上连接的两条电线就是给车内驱动电机提供电能的。这种车的驱动电机是直流电机，启动加速度大，控制方便。两条电线提供的是直流电。而直流电则是由设在无轨电车沿线的整流站提供的。集电杆详情 公交电车车顶上的两根...
汽车上的很多电器元件都有一根搭铁线连接在车身上是什么原理?
答：因为汽车是一个金属整体，汽车上很多电器只连接正极，负极连接在汽车身（也叫搭铁），相当于连接负极形成回路。每个电器零件工作，必须要有电路回路，即闭合回路，每个回路必须是闭合的才能有效。简单的说一个回路即一个接通的电路，一个电路中的电子必须从正极出发，经过所有的电器回到负极这就形成了一个闭...
公交电车车顶上那两根线是电线么?有什么用?
答：公交电车车顶上的两根线叫集电杆，电车通过“集电杆”与电线连接，给电车供电。 集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。
火车上面有个东西挂着条电线,它是怎么导电???
答：机车通过与后面车体相连的导线进行给后面的车体输送电力。接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空"之"字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成 ...
公交车上面的两根线是干什么用的?
答：公交电车车顶上的两根线叫集电杆，电车通过“集电杆”与电线连接。 集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造，...
请问公交车顶的那两条吊着的电线是用来干什么用的
答：你好，很高兴回答你的问题，针对你的这个问题，一般情况下，你所看的这台公交车上边的线是数据线来的，是用来安装监控视频或是传播其它数据功能的预留线，常规来说，这两条线都会隐藏起来，不至于这样子一直悬吊着，但你所看的这台车就是一直在悬吊着，目前只能这么回答你，希望可以帮到你，祝你愉快...
为什么汽车有一根电线连着前机盖呢
答：2、防尘作用：车辆前机盖上的电线束上一般都会加装一个护板，这个护板可以起到防尘的作用，避免灰尘等杂质进入电线束内部，影响其使用效果。3、减震作用：车辆前机盖上的电线束护板还可以起到减震的作用，当车辆行驶时，发动机运转会产生一定的震动，而护板可以有效地吸收这些震动，减少对电线束的冲击，...
动车上方为什么要有电线?
答：1， 动车是用电力拖动的，上方的电线是电源的一根线，另一根线是铁轨。通过机车上的弓形受电器与电线接触受电，再通过铁轨形成电气回路，动车就能被驱动了；2 ，机车上方的电线通过电流后有电压降，线路越长，电压降越大，到达动车驱动电机上的电压就越低。为了保证电机上的电压在额定值范围内，需要隔...
