抢先试驾奇骏e-POWER，以燃油为体，电能为用？
排放政策愈加严苛，电池技术却遭遇瓶颈，这是汽车能源革新的现状。目前来看，燃油车与纯电车型都有各自的核心优势，谁也无法取代。因此，以“燃油为体，电能为用”、身兼二者之长的混动车型迎来了高光时刻。
相比纯电动，混动技术的门槛更高，对车企的研发能力是极大的考验。在这样的背景下，各种混动组合层出不穷，技术积淀深厚的各家车企纷纷拿出了看家技术。东风日产的e-POWER动力系统，自2016年首次运用于A级轿车轩逸上后，终于在近期迎来了二代更新，而接下重担的，就是经典SUV车型奇骏。
作为合资品牌中紧凑级SUV的主力车型，奇骏历经几代车型更替，拥有扎实的用户群体。而新推出的超混电驱奇骏，是搭载二代e-POWER的首款车型，所以新车的主要变化在于动力部分，其他方面基本延续了燃油版车型。
超混电驱奇骏的外观相较旧款几乎没有变化，前脸的家族式进气格栅作了熏黑处理，格栅的四周带有镀铬饰条，有着凌厉的分体式大灯组。车身侧面采用悬浮式车顶，车身尺寸为4681*1840*1730mm，轴距2706mm，与旧款保持一致。
如果说新车最显眼的差异，那就是前门板与车尾位置的 “e-POWER”标识，彰显了其超混电驱的独特身份。此外，轮毂尺寸升级为19寸，造型也更加锐利；在车身配色上新增了珠玉白供选择。
新车的内饰风格同样延续了此前的设计，采用12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸悬浮中控屏，电子挡把的设计有所变化，使用了烤漆材质，形状像一座悬浮的小岛。作为一家传统日系车企的产品，奇骏车内能有这样的科技氛围，已经出乎我们意料。
超混电驱奇骏在配置上也有新增亮点，配备的10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，能显示包括车速、导航、预警、多媒体音乐、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种行驶信息。此外，对于经常夜间驾驶的人，大灯的自动远近光切换、延时关闭等功能也非常实用。
为全面考验这台超混电驱奇骏在家用出行方面的体验，这次的试驾从上海到重庆，沿长江一路驰骋，最终抵达重庆，全程超过3000公里。遗憾的是我们没能全程跟随，而是在湖北宜昌上车，但剩余的路途仍有800公里之多，且覆盖了城市、高速、铺装山路等多种路况。
此次试驾大约50%的路程是城市道路，在闹市中行驶难免遇到反复启停的情况。好在超混电驱奇骏起步轻快，没有丝毫迟滞，一定程度上缓解了心情；其搭载的第二代e-POWER混动系统由1.5T发动机+双电机组成，前电机功率/扭矩204Ps/330N·m、后电机功率/扭矩为136P/195N·m，其电门反应敏捷，爆发力十足，实测百公里加速在7s上下。
除了动力更强，新车加速过程也比燃油版本要平顺得多。与丰田THS、本田i-MMD等发动机可直接驱动车轮的混动系统不同，日产的e-POWER发动机只参与发电，车轮完全由电机驱动，属于全时电驱动，所以其行驶质感更贴近电动车。
高速行驶的时候，发动机噪音是影响NVH的最大因素之一，而超混电驱奇骏则刷新了我们对混动车静谧性的感知。在日常行驶的大部分时间，新车的增程器也都稳定地维持在1600RPM与2000RPM两挡，在急加速时，发动机的转速仍然压制得很好。此外，由于配备了双层夹胶的玻璃，也进一步隔绝了外部的风噪。
新车的底盘悬挂仍然是前麦弗逊+后多连杆的组合，得益于e-4ORCE雪狐电四驱系统，这台车能够实现100：0到50：50电动扭矩分配，在行驶过程中，如遇颠簸或者急加减速时，系统会通过电机控制进行动态调整，从而减少车身起伏，降低眩晕感。不论是过减速带，还是急转弯，亦或者频繁上下坡，超混电驱奇骏给人的驾乘感受都相当舒适。
超长的续航里程是混动车型天生的优势，官方对这台超混电驱奇骏给出的WLTC综合油耗为6.36L/100km。由于路段复杂，加上我们为测试性能作了大量急加速，最终在满载状态下，本次试驾实际油耗约也维持在6.6L/100km，经济性相当不错。
在长途跋涉中，我们全面测试了一遍超混电驱奇骏的驾驶辅助功能。其升级后的Nissan Connect超智联2.0+车机，响应速度要比以往更快，且支持智能远程控制，全新的AR导航效果也值得表扬。相对而言，语音控制的反馈就比较中规中矩，但总的来说体验不错。
作为日产面向未来的战略行车型，超混电驱奇骏的混动理念可以说另辟蹊径，但结果上同样具备优秀的行驶质感、充沛的起步动力。同时，不仅新能源车型动力属性、行驶质感等优势在这台奇骏上得到充分体现；又可以让用户摆脱续航焦虑与充电烦恼，更加轻松自在。不论是日常通勤，还是周末到临近城市一日游，亦或是跨省长游，它给消费者提供了一种“带劲”且更安静舒适的出行选择。
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试驾超混电驱奇骏:技术自成一派,有电车体验,却没里程焦虑
答：让很多人摸不着头脑的是，日产e-POWER车型的电池容量仅2kW·h，相比理想的电池容量小好多倍。这么点容量，能行吗？说真的，如果不是这次试驾，我也会质疑超混电驱奇骏，我也会对日产这个“神操作”犯迷糊。原本我认为，日产用这么个小的一颗电池，是因为成本驱动。等到进一步了解，我才知道功率电池和...
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答：虽然外观内饰变化不大，但以我的眼光看，第四代奇骏外观内饰的设计以及用料在同级别合资SUV中依旧是前列水平。（云雾蓝）相比外观内饰的微调，动力系统的升级才是重点，奇骏e-POWER这台车是日产在全球首台搭载双“e”技术的车型SUV，所谓双“e”，其实指的是e-POWER动力以及e-4ORCE雪狐电四驱系统。其...
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答：“奇骏燃油版的行驶质感真的不错、动力根本不是网上说的那样”，这是在试驾活动现场一位奇骏燃油版车主对于奇骏的真实感受。而在问及他为何在奇骏e-POWER价格还没有出来，就已盲订换购？他只用短短一句回答了我们——“开了这么多年日产，相信日产的品质”。在汽车行业集体电动化的大背景下，今年上海...
蓄“电”待发,试驾东风日产超混电驱 奇骏
答：大浪淘沙，无情的市场是最终法官。合资品牌再有雄厚的技术积累，也要最终尊重市场的“判决”。所以，奇骏义无反顾地加入混动车型阵列，便是应对市场需求变化的最好策略。秉承日产第二代e-POWER电驱技术，超混电驱奇骏拥有同海外车型一样的动力装配。不过驱动策略上，第二代e-POWER技术路线，...
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答：e-Power混动技术有何不同？我们先来说说这套全新的e-Power混动技术。这套混动系统由一台1.5T涡轮增压发动机+双电机+功率电池组组成。和丰田双擎混动技术不同的是，这套混动系统中的发动机是不直接参与驱动的，而是主要负责给电机充电，实际上就是一台增程器的作用，因此奇骏e-Power确实是一台100%...
奇骏e-POWER:“新时代家用SUV”的究极形态?
答：后来的现实也彻底印证了这一点，无论此前顶着什么样的头衔，有过什么辉煌，触碰中国消费者最敏感的“三缸”红线，结果只能是跌落神坛。那时我便在想，日产真就不信邪？答案或许并非如此。一家大厂在做每项决策之前，必定有过多重考量，有自己的深思远虑。直至这次试驾奇骏e-POWER时，答案也浮出水面，...
详解奇骏e-power:四驱+L2是标配,油耗低至6L
答：鉴于发动机并不参与驱动，所以奇骏e-POWER在传动部分仅使用了一台电动车单速变速箱。不过，为了强化用户的驾驶体验，奇骏e-POWER给到了一套四驱系统。底盘部分，奇骏e-POWER采用了前麦弗逊+后连杆的四轮独悬组合，且整体调校风格偏软，此前试驾过程中，通过一般盘桥路段都能感受到明显的侧倾。所以，这...
超混电驱奇骏:让用户享受燃油的可靠,还能体验纯电的便捷
答：说到这里，或许很多小伙伴都会认为这台超混电驱奇骏是一台“新能源车”，但其实不是的，因为超混电驱奇骏的e-POWER系统的工作原理是“只加油、油发电、电驱动”，所以它无需充电，只需要加油而已，在便捷性上还是拉满的。此外，也有很多消费者对超混电驱奇骏的1.5T三缸增程器抱有怀疑的态度，但...
超混电驱奇骏全国试驾首秀,“不一样的电驱”实力如何?
答：在新能源汽车领域,纯电、油混、插混、增程等驱动技术大家都不会感到陌生了,那么,仍然以“电”为原点,看似比较新奇的“超混电驱”到底是怎样的一种驱动原理呢? 近日,爱车觉罗试驾了东风日产超混电驱奇骏。奇骏是广大消费者都比较熟知的一款城市SUV,那么搭载了第二代e-POWER技术的“全新奇骏”,是否还能稳固自己的...
#有幸遇见 恰好合拍#试驾超混电驱奇骏
答：试驾前就知道这是一辆混动车型，融合了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱两大创新电驱技术。但没有想到，超混电驱奇骏能带来完全可与纯电车型媲美的驾驶体验，又能摆脱补能的焦虑，真的实现鱼和熊掌兼得！驾驶超混电驱奇骏，最明显的感受是动力强劲，在市区拥堵路段，起步轻快没有迟滞。起步加速时，...
