超混电驱奇骏全国试驾首秀，“不一样的电驱”实力如何？
JUELUO·试车
在新能源汽车领域，纯电、油混、插混、增程等驱动技术大家都不会感到陌生了，那么，仍然以“电”为原点，看似比较新奇的“超混电驱”到底是怎样的一种驱动原理呢？
近日，爱车觉罗试驾了东风日产超混电驱奇骏。奇骏是广大消费者都比较熟知的一款城市SUV，那么搭载了第二代e-POWER技术的“全新奇骏”，是否还能稳固自己的强势地位，继续领跑细分市场呢?
什么叫“不一样的电驱”？
此次试驾从上海出发，沿长江一路驰骋3000多公里，最终抵达重庆。试驾线路包括了城市、高速、铺装山路等多种路况，经历如此的长途跋涉，也将全面考验“超混电驱”的技术实力，以及“全新奇骏”的驾乘品质。
实际上，日产对于纯电技术是有着厚植积累的。从1947年日产第一辆电动车TAMA诞生，到2010年日产汽车全球首款量产纯电动产品LEAF聆风上市，截至目前，日产已经在纯电领域深耕了76年，启迪了全球消费者对电驱技术的认知。
但面向电驱化时代，让东风日产孵化出了更符合时代潮流和更接地气的电驱技术——超混电驱 e-POWER。如今，它已经搭载在东风日产轩逸和奇骏两款车型之上，凝聚了东风日产迄今为止电驱技术的最高结晶。
将燃油车的补能优势和电驱动力的驾控优势结合在一起。从技术角度讲，相比其他日系车采用的机械混动，超混电驱 e-POWER采用电能混动方式，结合了智能发电技术、功率型电池和驱动电机（双电机），且在它们的高效协作下，实现了100%燃油发电和100%纯电驱动。可以认为，超混电驱奇骏既实现了纯电驱动的驾控性能，又保留了燃油车的驾乘品质。
增程器只作为充电而存在。最为直接的意义便是，超混电驱奇骏既可以日常城市通勤，又可以长途跋涉而不会存在续航问题。笔者认为，这也是本次试驾路途之远，路况之杂，而东风日产却显得颇有底气的主要原因。
体验到纯电驱动中的“绝技”
开过多年车的老司机都明白一个道理，良好的动态感受一定要舍得踩油门，更进一步来说，电驱车的驾乘体验，必须要有更加优秀的动力来源。
而超混电驱奇骏之所以能够让你舍得踩油门，首功便要记在其e-4ORCE雪狐电四驱。这套四驱系统汲取了日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验， 具备“全，准，稳”三大强劲优势，并对动力输出、制动和底盘控制系统进行了最优化处理。
其中，超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，100%电四驱，能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越。而超混电驱奇骏的整车质量超过了1.8吨，但凭借雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，其前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m的动力输出，起步轻盈且快速，没有丝毫的顿挫感。
不仅如此，e-4ORCE雪狐电四驱创新整合集齐四驱控制、四轮控制、底盘控制于一体，不仅加速性能出众，而转弯综合性能与轿跑无异，还具有SUV的大空间和高通过性。可以说，超混电驱奇骏性能出众，完全可以把它当做一款轿跑去开。
而驾驶纯电驱动的车型，我们必然追求它的静谧性。得益于增程器只作为充电而存在，而且始终维持比较低的转速，即维持在1600RPM与2000RPM两档，声音比较柔和；再配合智能能量管理系统进行智能充电，当电池足以满足当前驾驶性能需求时，就不会对电池进行充电，增程器产生的声音就更少。
同时，得益于可调节动能回收系统，通过可以选择的回收力度，根本不会有任何拖拽感和眩晕感。而应用ibooster智能刹车系统，也使减速更平滑，刹车踏板感觉更跟脚。
留给笔者的感受是，超混电驱奇骏的起步时的平顺性、动力响应的及时性、刹停时的稳定性以及驾驶中的静谧性都是它的显著特点。
体现在高速公路上，它的加速能力则表现得更为明显！
俗话说：不到江边不脱鞋,不到火候不揭锅。既然是纯电驱动，尤其在路广车稀的高速公路上，有必要体验一下它的加速能力。而一款车生命中最大的幸运，莫过于在它的起步之时，即在它最富冲击力的加速之时，让驾驶者发现了自己的“使命”。
驾驶途中，眼前的仪表指针已经接近了100公里，而笔者手中的计时器，显示的数值为6.91秒！讲真，奇骏是一款SUV车型，本身它的迎风面积就大，而跑出这样的加速数值，真的令人感到惊喜。前提是，超混电驱奇骏的增程器运用了同级唯一的可变压缩比技术，通过低耗、高扭调校，可以达到250N·m的同级最大扭矩，因此带来了充沛的动力输出。
而且从起步加速的情况看，电机也非常给力，反应敏捷，爆发快。很显然，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，能够实现与纯电动车同等的响应速度，只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩。
且在各种工况中，第二代e-POWER搭载容量2kWh的功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，响应迅捷、瞬间爆发、快速补能，实现了闪充闪放、全时电驱、高效发电。
不得不再次提到e-4ORCE雪狐电四驱。南方多雨，这次试驾途径一些水上道路，整个路面都浸泡在水里。而在这种路况下，超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱感知到路面情况后，电机根据实时路况智能分配前轮和后轮扭矩，可以很明显地感觉到其轮胎出色的抓地性能，即便是较深的坑洼路况，也能轻易且安全的通过。同时，e-4ORCE雪狐电四驱，提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，使得我们能够从容应对各种路况。
得益于第二代e-POWER纯电驱动、e-4ORCE雪狐电四驱提供源源不断的爆发力，沿江而上，行走其中，显得悠闲写意。看来这款搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱技术的超混电驱奇骏，真是有胆且有“实”。春风得意马蹄疾，“快、顺、静”电驱驾控，让我们在一步步驾驭中，一步步觉醒。
让新意和诚意加速落地
除了优势的动态表现之外，超混电驱奇骏以同级领先的车身尺寸，包括4681×1840×1730m的长宽高，以及2706mm超长轴距，让我们一路上的大包小裹都能找到安放之地。
更令人感到“愉阅”还包括EYE-MAX通览式全景天窗、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏，以及它充满了时代气质的整车设计。可以说，超混电驱奇骏的价值感不仅来自于它与时代相符、与消费同步的“电驱化”技术，更在于它在新能源时代为消费者带来的“拼命舒适”。
总的来看，超混电驱奇骏的出现，让笔者再次想起了“技术日产、人·车·生活”的品牌理念。从舒适、耐用、节油等诸多产品优势，到超混电驱e-POWER的电驱技术与驱动实力，在一定程度上，东风日产始终在技术研发、人车生活方面显示出无限的真诚。
如果说全新的电驱化的驾乘体验是超混电驱奇骏“风驰电掣”的标志，那全生命周期完善的服务体系便是其重塑人车生活的重要支撑。
即将上市之际，购买超混电驱奇骏的消费者，1999元下订超混电驱奇骏并于上市后1个月内交车，可享订金膨胀抵全险；全险包含：交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险；购买超混电驱奇骏，消费者可在“日产智联APP”/“东风日产人车生活小程序”线上下订。
秉持耐看、好开、智能、省油、可靠的初心，并且还更用心地将这些优势扩大到“电驱”······顺应时代大潮、紧贴用户需求的超混电驱奇骏将会用实力证明自己，未来的市场表现令人期待。
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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答：知道这是一辆混动车型，但却没有想到，超混电驱奇骏能带来完全可与纯电车型媲美的驾驶体验。这应该得益于东风日产独有的100%电驱技术，有别于机械混动的发动机参与驱动，电混以电机为核心，全工作场景没有机械直驱动，完美实现既没续航和充电焦虑，同时享受纯电出行的乐趣。两天400余公里，越是深度试...
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答：加之很多购车者实际对超混电驱奇骏也依然略显陌生。而此次试驾，也确实是想帮这位“老朋友”挖掘挖掘亮点，消除一些顾虑，当然也是希望在当下喧嚣的市场环境下，让真正的好产品不被埋没。先把此次试驾路线推荐给大家，人文、景观都有看点，也是自驾的好路线。试驾路线：吉林—延吉—绥芬河—兴凯湖—鸡西 ...
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答：超混电驱奇骏目前的政策包括：5年低息，首付0元起；至高1.4万元置换补贴（5000元基础置换补贴、1000元事故车置换补贴、限牌城市额外享3000元、东风日产保客额外享5000元）；日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包；10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保及99元试驾3天等。
