试驾超混电驱奇骏：技术自成一派，有电车体验，却没里程焦虑

——如果两年前，奇骏换代换的是e-POWER版，那么今天中国的新能源的版图可能就要改写了。

说这话的不是别人，而是在后排有点犯困的大桥老师。奇骏e-POWER版的后排有种沙发厂的魔力，我们车内四个人，不管是谁，但凡是坐在后排，就会舒服的迷迷糊糊睡过去，唯一遗憾的是后排坐姿不能调节，要是能调节肯定会更舒服。

应该是为了更好地技术科普，东风日产也把奇骏e-POWER版官方名称定为“超混电驱奇骏”。

我觉得这个名字起得很好，因为在很多不怎么了解日产e-POWER的人眼里，日产的发动机可能会跟丰田THS或者本田i-MMD等日系混动系统一样，要参与到某些工况的驱动。

显然，这是个认知误区。

超混电驱奇骏是一台百分百的电车，你可以把日产e-POWER理解成不插电的增程本。发动机就是一个纯粹的增程式，它的作用不是直接驱动，而是做功充电。

让很多人摸不着头脑的是，日产e-POWER车型的电池容量仅2kW·h，相比理想的电池容量小好多倍。

这么点容量，能行吗？

说真的，如果不是这次试驾，我也会质疑超混电驱奇骏，我也会对日产这个“神操作”犯迷糊。

原本我认为，日产用这么个小的一颗电池，是因为成本驱动。等到进一步了解，我才知道功率电池和动力电池的区别，才想明白日产e-POWER技术路线的牛掰。

锂电池分两种，一种是动力电池，一种是功率电池。动力电池类似于马拉松选手，要有耐力，就是要求高容量，对大电流放电性能要求不高；那么功率型就是短跑选手，拼的就是爆发力，对电池的冲放倍率要求很高。

换句话说，这颗功率电池更像是一个动力介质的转换装置，主打的就是一个即冲即用，快充快放。这就像吃流水席，人来人往，随来随走，人是一直变的，但菜肴却一直是新的。

因为是一台纯粹的电车，所以超混电驱奇骏你需要重新认识，当然也需要重新定义。

电，对它的改造是彻底，也是鲜明的。油门驯顺无比，轻点便有强烈反应，这跟奇骏燃油版的体验截然不同。

奇骏燃油版的油门你踩下去，会有一个抵抗的阻力，这股阻力告诉你——这台车你需要驯服它。但超混电驱奇骏更像是一匹被驯好的马，它没有丝毫抵抗，就是安静地等待你下指令。

毕竟是电驱，所以我的驾驶意志可以跟这个台车有瞬时直接的联结，它轻易就能理解你的驾驶意图，而不会像油车那样，要稍微反应那么零点几秒才跟上你。

这种改变，对于奇骏系列来说是革命性的。就跟一个浓眉大眼的壮汉也能绣花那样。

所以，你得重新认识奇骏。

时速在120公里以下，超混电驱奇骏几乎跟所有的电车一样，响应迅猛，反应积极，唯一的差别可能是这台车的调校更偏向欧罗巴，就像那些非常好开的德系车一样，而不是电车那种玩具感和塑料感。

时速120公里，也是超混电驱奇骏跟电车的分水岭。

就我个人经验来说，但凡时速过了120公里，甚至是100公里，电车就开始变得无趣起来，或者开始走神，它开始驾驶者的驾驶意志出现分歧。这是电车的特性决定的——初段，中段都很给力，但是末段一定是拉胯的。

因为有增程器的存在，120公里之后，增程器的转速就拉起来了，开始非常努力地给这颗小电池拼命充电，我没有感受到超混电驱奇骏的动力衰减，相反还有更进一步的可能。

在空旷和安全的路段，我短暂地把车速拉了起来——130、140、150、160，超混电驱奇骏的动力一直源源不断。

当然，这套e-POWER系统也不是完美的，过了120公里之后，虽然没有电机的啸叫声，但是会有发动机的嘶鸣声，那是一种可以接受，也可以感受的嘶鸣。

站在电车的角度来看，超混电驱奇骏几乎是一套接近完美的技术路线——没有里程焦虑，没有充电焦虑，也没有动力焦虑，更不要为波峰波谷的电价焦虑。

电车的感受，油车的习惯，可能除了油价之外，超混电驱奇骏让我感受不到任何焦虑。

所以，你得重新定义奇骏。

在油耗上，我们测了测在运动模式下敞开了开在6个左右，在经济模式下注意点开能开出来3.9个油。

我一直在说，这台车不是完美的。

比如颜值不是特斯拉那种彻底的电车颜值。

因为e-POWER系统结构比较简单，所以超混电驱奇骏的结构没什么太大的改变，基本保持了跟现款燃油版的外观。

比如钢琴漆面的中控有时候会比较刺眼。

内饰虽然用了不少软性包裹材料，但是还会有一些塑料感。尤其是挡把的设计，我觉得实在是没有质感。

再比如N档确实不太挂，我研究了一会还是没弄明白怎么挂。遇上红灯，我是习惯挂到N档的，但确实需要花时间去适应去研究。

当然，也有很多让人惊喜的地方。

一是日产的工程思路——最小的成本，最大化的效果。

其实，完全可以把e-POWER的电池当成一个变速箱，它就是个动力媒介，让这台车花最低的代价，实现纯电的输出。而发动机也一直处在一个合适的，均衡的转速工况。

电车的感受，混动的油耗，但却是最低的工程实现成本。

二是超混电驱奇骏可能彻底解决了电车的低频压耳问题。

因为有增程器，可以对冲电车里头很多低频的振动，在超混电驱奇骏这台车上，可能永远不会出现低频压耳的问题。

我个人预测，超混电驱奇骏的售价应该在20万以上，23万以下。如果真是在这么个价格区间，那么超混电驱奇骏真的可能把失去的全都拿回来。

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