中国建设的这些高速机车和高速铁路，有多少是自己的技术？
比如我国的4种动车组：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5都是引进的外国技术。
其中CRH1是加拿大庞巴迪的技术，CRH2是日本川崎重工新干线技术，CRH3是德国的西门子技术，CRH5是法国阿尔斯通高速铁路车型。
但是，在引进的同时我们还有创新，比如CRH3（就是唐山下线的那个）的车身就依据自身情况加宽了40厘米，空气动力学方面都是自己重新研究设计的。还有核心技术上都有突破。
差距还是有，比如法国的TGV去年创造了574KM/H的世界纪录（实验专用车）。
我国的CRH3则在京津城际铁路创造了394.3的运营列车世界纪录。
我国是后起之秀，通过引进吸收外国先进技术实现了跨越式发展。现在缺乏的就是一些细节上还是依靠外国进口，不能完全国产化。 以刚建成的京津城际为例，铁道部副总工程师张曙光曾说：“京津城际的桥梁与轨道系统、牵引供电系统、客运服务系统和运营指挥系统全部是原始创新；CTCS－3D列车运行控制系统是集成创新；高速列车通过引进消化吸收再创新，国产化率已经达85%”。
京沪高铁是自己开发的，中国无砟轨道高速铁路建设水平是世界第一，但技术也主要是来源与外国。自己的技术只是一部分。
至于长春和青岛哪个更强，无法比较。青岛四方是CRH2的产地，技术上应该更领先一些。
地铁和轻轨我国基本是自主研发的。
中国的高速铁路机车有多少是中国自己的技术？~
没有多少是中国技术，都是从国外引进全部技术后，通过消化后制造的…核心技术全是进口的。
1、2008年2月26日，中国铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。
2、2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。
3、2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营。
4、2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
5、2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。
6、2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。
7、2014年11月25日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。
8、2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审。
9、2014年，中国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。
扩展资料中国高速铁路走出国门
中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。
中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力。
中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全：动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。
参考资料来源：百度百科-中国高速铁路
中国建设的这些高速机车和高速铁路,有多少是自己的技术?
答：比如我国的4种动车组：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5都是引进的外国技术。其中CRH1是加拿大庞巴迪的技术，CRH2是日本川崎重工新干线技术，CRH3是德国的西门子技术，CRH5是法国阿尔斯通高速铁路车型。但是，在引进的同时我们还有创新，比如CRH3（就是唐山下线的那个）的车身就依据自身情况加宽了40厘米，空气动力学方面都...
中国高速铁路的发展过程
答：1、2008年2月26日，中国铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。2、2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。3、2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营。4、2010年...
了解我国高速铁路和列车的发展情况
答：实现160km的行车速度，符合我国现有机车车辆，线路，通信信号等设备的实际情况，广深准高速铁路从1994年建成通车至1997年间的运营也充分说明了这一点，并为我国铁路向高速发展及既有线提速提供了宝贵的经验。我国铁路自1997年至2004年间进行了五次大面积提速，基本形成了京沪，京哈，京广，京九铁路组成的“...
我国高速铁路发展历程。。。
答：1998年6月，韶山8型电力机车在京广铁路区段试验中达到时速240公里，创下了当时的“中国铁路第一速”，成为中国第一种预备型高速铁路机车。2、过渡阶段 中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，是中国铁路步入高速化的起...
中国高速铁路的发展历程
答：一、中国高速铁路预备阶段 1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。二、中国高速铁路过渡阶段 中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。秦沈客运...
中国快速铁路网基本建成
答：“十二五”以来，中国铁路总公司加快推进“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网建设，国家快速铁路网基本建成。到2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位，与其他铁路共同构成的快速客运网可基本覆盖50万以上人口城市。同时，一批境外项目取得重大进展。“四纵四横”骨架建成 17日，在...
世界高速铁路概况
答：从此TGV一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠，目前的纪录是1991年创下的515.3公里／小时。另外法国境内的加来至马赛线是目前世界上惟一一条超过1000公里的高速铁路运营线，在这条线路上TGV的平均时速超过300公里，表现也非常稳定。 法国TGV的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。1996年，欧盟各国的国有铁路公司...
谈一谈新中国成立后我国的铁路建设情况(含普通铁路和高速铁路)?
答：正在建设的武汉长江大桥，这是中国第一个五年计划中的重点项目。大桥于1957年建成通车，震惊世界。1958年，中国第一条电气化铁路宝成铁路开通，图为当年的建设者正在激烈的讨论施工方案。1964年，模范机组“毛泽东号”机车组被铁道部授予“学大庆红旗”称号。1979年，中国首条开往香港的直通旅客列车广九铁路...
动车和高铁动车和高铁的轨道一样吗
答：1.速度差异:动车速度可达200-250km/h,而高铁速度更快,可达300-350km/h,中国国家发改委将中国高速铁路定义为时速200公里及以上的新建或既有铁路,并发布了相应文件《中长期铁路网规划》。 2.车次不同:动车的车次以“D”开头,如D3100;高铁列车以“G”开头,比如G1635。 3.工作原理不同:高铁不是用机车拉火车,...
福建铁路的高速铁路
答：温福铁路是国家“十一五”规划重点建设项目,是中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路客运专线中东南沿海客运专线(杭福深客运专线、杭深线)的重要组成部分。温福铁路自浙江省温州市的温州南站,经浙江省的瑞安、平阳、苍南,福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州市的福州南站,全长298.4千米,其中福建段...
