了解我国高速铁路和列车的发展情况 了解我国以下三条高速铁路的长度以及高铁列车的速度，行完全程大...
我国铁路自1997年至2004年间进行了五次大面积提速，基本形成了京沪，京哈，京广，京九铁路组成的“四纵”以及陇海加兰新，沪杭加浙赣铁路组成的“两横”的快速铁路网络，快速线路达1.6万公里。经过五次大提速，全路旅客列车平均旅行速度达67.5km/h,直达特快列车旅行速度达129.2km/h,特快列车旅行速度达92.8km/h,全路时速120km以上的线路里程达16500公里，其中时速160km及以上提速线路7700公里，时速200km的线路里程达1960公里。2007年4月18日零时起，我国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图，最高时速达到250km/h,这已是既有线上的最高速度。第六次提速共涉及京哈，京沪，京广，陇海，兰新等18条线路，旅客列车最高运行速度达到120km/h及以上的线路延展里程达到2.2万公里，比“五提”增加了6000公里。
经过六次大面积提速，不仅实现了中国铁路百年发展历史上的时速200km的动车组，时速120km,5000t货物重载列车零的突破，而且创造了世界铁路既有线整体性，系统性提速改造客货共线的运行的新模式，极大地推动了我国铁路运输生产力的发展。十年大提速的实践成果，已经验证了一个事实：我国铁路既有线提速已经达到世界先进水平，铁路运输能力得到了较快扩充，技术装备水平得到了快速提高，对国民经济的“瓶颈”制约得到了明显缓解。
2）高速铁路的建设
高速铁路是以客运为主的快速铁路，时速200km/h至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。客运专线运量大，效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达3min，列车密度可达20列/h，列车定员可达1600~1800人/列，理论上每小时最大运输能力可达2*32000~2*36000人，能够实现大量，快速和高密度运输。“客专”采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞的事故。信息化程度很高的行车设施诊断，监测，预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化的，完善的安全保障系统。根据《中长期铁路网规划》到2020年，主要的繁忙干线实现高速客运和货运分线，复线率和电气化率均达到百分之五十。在建设高技术标准的“四纵四横”客运专线基础上，高速客车速度目标值将达到300km/h及以上。
1999年8月16日秦沈客运专线全面开工，2003年10月12日正式运营。秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说，秦沈客运专线是中国铁路里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速客运专线。他的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅提高，并将进一步加快中国客运高速化的进程。2005年7月，中国第一条时速300km的高速铁路—京津城际客运专线开工，2008年北京奥运会前正式通车并投入运营。京津城际铁路首次大面积使用无砟轨道技术，首次采用500m长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路的铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度的对接。2008年4月18日，京沪高速铁路全面开工建设，将于2010年投入运营，届时北京到上海只需要5h。京沪高速铁路从北京南站到上海虹桥站，全长1318公里，全线共设北京，天津，济南，蚌埠，南京，无锡，苏州，上海等21个客运车站，属于双线客运专线，总投资2209.4亿元，是目前世界上一次建成线路最长，标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。京沪高速铁路主要依靠自主创新技术：第一，首次实现全线无砟轨道，避免了可能存在的路基下沉问题，保证铁路线长时间安全运行，第二，首次全线以桥代路，既保证了运行效率，又节约了土地。第三，采用全程智能化操作。
火车是越开越快的！
高铁是越来越多的！
坐火车是越来越贵的！
了解我国以下三条高速铁路的长度以及高铁列车的速度，用计算器计算，行完全程大约要多少小时？ 南京到杭~
1，宁杭高铁：256公里长，350公里速度，需时间256/350=44分钟。
2，京沪高铁：1318长度，350速度，1318/350=3小时46分。
3，武广高铁：长度1069，速度350，1069/350=3小时零3分。
这是理论速度，实际比这个高的。你自己看吧。
南京到杭州是宁杭高铁，宁杭高铁：256公里长，350公里速度，需时间256/350=44分钟。
北京到上海是京沪高铁，京沪高铁：1318长度，350速度，1318/350=3小时46分。
广州到武汉是京广高铁，武广高铁：长度1069，速度350，1069/350=3小时零3分。
这是理论速度，实际比这个高的。你自己看吧。
现在我国的高速铁路是250和350混跑的，我们通常说的“动车组”是运营速度不超过250公里/小时的，而“高速动车组”是指运营速度达到300~350公里/小时的。
我国高速铁路发展历程。。。
答：1、预备阶段 1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里。为研究摆式列车在中国铁路既有线上提速至高速铁路的可行性，同年8月，广深铁路首次使用从瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。广深铁路全线采用了众多1990年代国际先进技术和设备，因此被视为中国快速铁路和高速铁路发展的开端。1998...
简述我国智能高速铁路的建设和发展成就
答：我国智能高速铁路的建设和发展成就显著。近年来，我国在智能高速铁路领域取得了多项重大突破，不仅大幅提升了铁路运输效率，还极大地改善了乘客的出行体验，并在国际上赢得了广泛赞誉。我国智能高速铁路的建设速度之快、规模之大，世所罕见。以“复兴号”为代表的高速列车，在智能化技术的加持下，...
中国高铁发展历程200字中国高铁发展历程
答：1、1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营，其旅客列车速度为160~200km/h，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，称为我国高速铁路化的起点。2、2003年，我国第一条秦皇岛—沈阳快速客运专线建成并投入运营，通过...
中国高铁的发展
答：中国高铁发展简史：1、1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。2、1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。3、1998年8月...
高速列车的发展历程
答：高速列车的发展历程是高速铁路建设方面的重要规划的开始是从2004年的《国家中长期铁路网规划》。这项规划提出了要加快中国高速铁路的发展，将中国的高速铁路网建设到35000公里。这个规划对中国高铁的发展起了很大的推动作用。2007年开通的京沪高速铁路，这条路线连接了中国的首都北京和最大的城市上海。这条...
了解我国高速铁路和列车的发展情况
答：为了探索我国高速铁路的发展模式，1994年12月22日，中国的第一条时速160km的准高速铁路广深准高速铁路正式建成通车。时速160km是准高速的起点，是通往200km及其以上高速的桥梁，是传统技术的延伸与新技术发展的接续点。实现160km的行车速度，符合我国现有机车车辆，线路，通信信号等设备的实际情况，广深准...
简述中国高速铁路的巨大成就中国高速铁路的发展
答：中国的简史如下：1.20世纪60年代至70年代末，以日本新干线铁路为标志，正式开通高速铁路。2.1978年邓小平同志访日，乘坐新干线列车，将高速铁路带入中国人的视野。3.上世纪80年代，由于我国铁路运输能力薄弱，列车运行时速不足120km，出现客货混跑。然而，自广九高铁深段电气化改造工程正式竣工并开工以来...
简述我国高速铁路的发展成果及其意义
答：经过十多年坚持不懈的努力,我国铁路通过技术创新,在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域,取得了一系列重大成果,形成了具有中国特色的高铁技术体系,总体技术水平进入世界先进行列。意义：①节约能源，保护土地。②扩充铁路客运能力，大大缩短旅客出行时问...
叩问高铁之国中国高速铁路发展调查
答：速度是交通运输之魂。以速度取胜的高铁快速发展，正在改变中国交通运输版图，并成为国际铁路界的“明星”。截至2014年底，中国高铁运营里程达到1．6万公里，超过全世界高铁总运营里程的一半。高铁已连接28个省份。从平原水乡到戈壁沙漠，从高原冻土到热带雨林，高铁的身影处处闪现。去年逾8亿人次乘坐高铁往来...
中国高铁发展简史中国高铁成就
答：中国发展简史：20世纪60年代至70年代末，以1964年新干线铁路建成使用为标志，世界开始发展商用高速铁路。中国的高速铁路建于1978年。邓小平同志访日时乘坐了新干线高铁，高铁逐渐引起了国人的关注。20世纪80年代，广九铁路广州至深圳段电气化工程开工，拟引进摆式动车组列车，提速至160km/h，成为我国发展准...
