高铁的电是从哪来的？

高铁动力来源是由供电系统来提供的。

高铁动力来源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成，主要有两个步骤：牵引和制动。牵引是每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能；制动是电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动。

高铁不是每节车厢都有动力的

主发动机是安装在车头上的，由车头牵引，其他的动力是分配在不同的车厢上列车通过滑轨也就是接触网（单臂）取得电力后，经过复杂的控制系统进行分配和变换，源源不断地向全列车输出电能，使电力机车正常运行。

动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。不管是动力分散型，还是集中型，都不是每个车厢都有动力，一般是一个车厢有动力，隔一个没有动力的车厢。动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。

架空线传输的电，火车有受电弓，升起，靠受电弓接受电力传输。

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铁是电的良导体,因为铁由铁原子直接构成
答：铁是一种金属，其导电原因是因为大量的铁原子组成铁块（或铁丝或铁网。。。－ －）后，其中绝大多数的原子会将最外层的电子贡献出来形成整个铁块的共享电子，这些电子是可以移动的，因此形成了导带，导致铁块具有了导电性，这就是金属的电子海理论。因此有些题目会认为铁固体是由铁离子和电子组成，这是...

火车上的电是哪里来的?
答：一种是在专门的发电车（图3.5.5_02KD型发电车）或行李发电车内，安装柴油发电机组，构成列车发电站。列车发电站的工作由专门的配电盘控制。发电站发出的电，通过贯穿全列车的输电干线和专门的车端连结器，送到列车各节车厢。另一种是在电气化铁道的列车牵引区段，电力机车升起受电弓，将接触网供给...

火车上用的是交流还是直流电?他靠什么提供电源?
答：1、直流电力。这种机车在国内应用最广，城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用，但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制。2、采用交流无换向器牵引电机的机车交－直－交制交－交制的机车已经在这种系统中应用,像德国的ICE型高速电动车组株洲厂的DJ2型等等,电力机车由机械、电气、空气管路三大系统...

火车上高铁上的电是从何处而来的?
答：无论是高铁还是普通居民，电都由公共电网提供。相关数据显示，时速350公里的高速列车每小时消耗9600度，时速250公里的高速列车每小时消耗4800度。从北京到南京的250公里/小时的高速列车需要4个小时，消耗将近2万度的电力！自从空调可以“每晚低至一度电”以来，这样都可以提供空调用电55年了！无论是高铁还...

铁路是用什么能源来供能的?高铁,动车,特快,地铁分别都是用什么供能?
答：电力供应。高铁、动车和地铁都是用电力。少数特快还在用柴油或内燃。高速铁路名义上的设计标准与实际允许速度并不是一回事，设计标准允许的最高时速仅表示可能达到的最大速度值，而这一速度值能持续多久却要看实际的工况，自然是达到技术标准的线路里程越长连续性越好，达速率越好。铁路上运行的动车组多为...

地铁和火车还有轻轨上的电从哪来?
答：明显就是从上面的电网供电的啦，内燃的话是自己发电的 补充：有线的，你看到铁路上面不是有电网吗？电力机车不是有受电弓吗？电从电网经过电弓到车那里，可以看图……继续补充：地铁由设置在沿线的牵引变电站向列车馈送直流电，电压有600伏、750伏、825伏、1000伏和1500伏等。有的通过第三轨供电...

高速行驶的高铁电力从哪里来
答：一、 高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。二、 高速列车如何获取电能作为动力？高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷。因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。一句话简述...

火车上用电从哪里来的
答：车厢里的电是车厢底架上的发电机发出来的。原来在每节车厢的底架或转向架上，吊挂有一台发电机，火车开动时，车轮转动，安在车轴上的皮带传动电动机，就发出电来了。为了保证车厢里正常供电，在车厢底架上还装有蓄电池供电系统，它能把发电机发出的电能转变成化学能储存起来。当停车发电机不发电时...

高铁动车的电从哪里来
答：检修、线路停电等特殊情况下需要使用自备发电。 自备发电通常由动车组上的柴油发电机组提供，将燃料燃烧产生的能量转化为电能，供给动车组，维持其正常运行。总之，高速列车的电力主要来源于铁路旁的地面供电线路和动车组上的自备发电装置。 这些电源保证了高速列车的正常运行和旅客的出行需求。

铁由铁原子组成,铁原子带正负电,为何构成铁后。用手摸铁感觉不到电?
答：铁原子不带电 铁原子的原子核是带正电的 因为外层还有带负电的电子 使正负电荷抵消了 所以原子不带电