高铁动车的电从哪里来
1.地面供电:高速列车正常运行时通常采用地面供电，即通过架设在铁路旁的供电线路向动车组供电。 地面供电的优点是稳定可靠，不受动车组电池容量和续航里程的限制，可以满足动车组高速运行和大功率电气设备的能源需求。
2.自备发电:高速列车在停车、检修、线路停电等特殊情况下需要使用自备发电。 自备发电通常由动车组上的柴油发电机组提供，将燃料燃烧产生的能量转化为电能，供给动车组，维持其正常运行。
总之，高速列车的电力主要来源于铁路旁的地面供电线路和动车组上的自备发电装置。 这些电源保证了高速列车的正常运行和旅客的出行需求。
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高铁的电力来源是哪里?
答：高铁的动力由电力机车提供。电力机车所需的电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨为运行中的电力机车提供，因此是一种无自身能量的机车。电动动车组依靠外部传输的电能，电能来自普通发电厂，然后通过变电站传输到接触网。机车受电弓与接触网接触，使电力导入机车，再通过变压器和整流传递给牵引电机驱动...
动车用电还是用油?动车的动力来源是什么?
答：而且当高铁在动车运行过程中突然断电时，此时可以使用蓄电池作为应急备用电源，保证动车能够继续运行。想了解更多子弹头列车和高速列车的运行原理(两者运行原理差不多，动力源都是电)，请点击高速列车是靠什么提供动力的？查看高铁的电源原理图。动车停电后，乘客应注意以下几点：1.如果在乘坐动车的过程中出现...
动车和高铁的动力都是电力吗?
答：动车和高铁的动力都是电力。电力是通过外设的裸电线与列车上的受电弓接触，产生电路。回路是通过铁轨返回到变电站的。可以看下面的示意图。实际上，电力输电线路的供电还是很复杂的。在现代列车运行里，轮轨系统和弓网系统是列车运行的最主要的两个系统。弓网系统，英文Pantograph-OCS system，高速列车的...
和谐号是用什么东西来发动的
答：动车是靠电力驱动的，和谐号列车上面的电线专业名称是高压接触网。为列车提供交流高压电源。 接触网可理解为火线，零线是铁轨，列车通过受电弓获得电力，以电力为动力驱动列车。
高铁动车的供电来源是哪里,有些铁路没有看到电线啊,也不应该是铁轨直接...
答：你好！这个不可能没有电线。高铁全部是电力机车，动力是分散的。不是铁轨供电。高铁线和客专都有接触网的，不可能没有。要是普速车的话，还可以用内燃机车来拉，但是动车组和高铁绝对没有，除非说是动车或者高铁出现问题
可以高速运行的高铁,是从哪里获得的动力?
答：牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相...
高铁用的电是什么电?
答：高铁用电是从大电网里来的，不管是高铁供电，还是普通居民供电，电都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；普通居民供电由供电公司进行输电与配电。动车组每辆车上也自带蓄电池，是紧急备用电源。有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速...
火车上的电是怎么来的,是发的电么,还是电瓶
答：高铁、动车和电力机车：国家电网的电能，以220kV高压交流电提供给铁路的供电所，经过变压器降压后向铁路轨道上方的接触网提供27.5kV单相交流电。高铁、动车和电力机车通过车顶的受电弓将交流电引入车体下部的变压器进行降压，提供一个几百到2000多V的单相交流电给变流装置，经过变流装置的交-直-交变换或者是...
高铁动车组地铁都是用电的吗?
答：高铁是用电力驱动的，与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。地铁也是用...
动车用的电是什么电
答：1、最直观的就是电压的不同。在我国电气化铁路中，使用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏交流电。2、不同于公用电网的三相电，高铁是单相电。发电机发出的电源都是三相的，三相电源的每一相与其中性点都可以构成一个单相回路为用户提供电力能源。3、对于动车而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引...
