高铁时速350公里，为什么一千公里路却需要6个小时？

新建的高铁线路和车体配置基本都在最高时速350千米每小时。但是细心的朋友可能就会发现，明明速度这么快，但是为什么1000多公里的路高铁还是要运行六七个小时呢？

原因一：350公里每小时是列车理论峰值速度

我们知道，不管是飞机、汽车还是高铁，只要是交通运输工具都有一个理论速度的上限。这个上限受硬件本身、周围环境和打在乘客数量等因素的多重影响。基本上除非是追求速度极限的赛事运动，很少有交通工具能在运行的过程之中达到理论时速。

试想，一辆轿车的理论时速在300公里每小时，但是开轿车的人可能从购买它到报废都不会开到这个数值吧。高铁也是同样的道理。

原因二：线路差异

现在全新建设的高铁路线因为长度和跨省域的问题，基本上都是分割成几个区段分别进行建设最后进行对接的。虽然所采用的列车轨道配置都是符合国家规定的，但是每个地域之间对高铁的运行安排是有自己的需求的。所以说，有的区段跑得就快，有的就慢一些。

从建设的角度来看，咱们国家针对铁路建设标准的要求也不尽相同。比如说中国高速铁路的主要框架也就是我们经常听说的4纵4横体系所采用的基本都是最高标准的建设要求。

列车在长距离运行的过程中需要保持较高的车速。但是当这些线路经过一些特殊的地理地形位置的时候，为了整体运行的安全，就要采用安全合理的速度进行通行。例如川渝地区大量的山洞隧道、云贵地区的桥梁等。

原因三：高铁也需要停靠

乘坐高铁可不是简单地从终点到起点。总的来说高铁在全程运行的过程中始终是提速-减速-停靠-提速……这样的循环。有的时候两个站台之间的间距可能只有不到几十公里，高铁自然不可能按照运行速度的峰值进行“奔跑”。

而根据站台大小和客流的不同，停靠的时间也有长短之分。要知道停靠的时候速度是0，所以全程运行下来的平均速度肯定就不是很多人想象那么高了。

因为有站点要停靠，还有特殊路段需要减速慢行通过，所以一千公里需要6小时。

首先，这个时速只是理论上的概念而已。也就是最高的时速。但并不一定完全一直在这个时速之内。再有就是高铁也是要在不同的站点行行停靠的。

这是由于列车员也需要在中途进行休息，而且中间还要停靠。而且需要调整好自己的状态，这样才可以保证列车的正常行驶，才不会发生故障。

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