2.9秒破百的比亚迪汉,自主品牌轿跑的新选择

作者&投稿:乌郝 (若有异议请与网页底部的电邮联系)

在每个爱车人的心底,想必都有一个跑车梦。

 

风驰电掣,紧贴地面,速度与激情,驾驭和梦想。

 

其实每个车企亦然,但不一定每个车企都有能力生产跑车。

 

而这其中有一个车企,完成自己跑车梦的同时,也成就了用户的跑车梦。

2020年1月9日,比亚迪官方微信公众号发布了全新旗舰车型汉的官方渲染图,向国人昭示历时超5年打造的旗舰轿跑汉即将上市。

 

汉的发布,既成就了国人的跑车梦,也印证了比亚迪Build Your Dream的真正寓意。

 

汉,注定不平凡

 

作为比亚迪未来的旗舰轿车,汉的出生注定不平凡。

2019年12月,比亚迪汉的风洞测试在素有“亚洲最繁忙的风洞“——上海地面交通工具风洞中心正式完成。测试结果显示,汉的风阻系数仅为0.233cd,刷新了自主品牌车型的最小风阻系数。

都说"风阻系数每降低0.01,车的续航将增加8公里"。这种说法显然过于简单粗暴,但不可否认低风阻系数对电动车的重要性。而风阻系数进入到0.235以内的量产轿车,目前在全球不超过10款。

比亚迪汉能够实现0.233的风阻系数,都得益于一流造型设计与气动工程的高度融合。从车头、车顶到车尾流畅的线条,每一寸的走向都建立在对气流影响的充分考虑和深入研究之上。

 

在前脸的设计中,汉的前机舱盖起始于比以往更低的位置,圆润弧线勾勒出的前脸轮廓既呈现出优雅的气质,又确保了气流与车身碰撞后地快速贴合。

气动分离车尾,通过车尾两边采用优雅而有力的气动分离设计,使车身两侧的气流来到车尾后几乎沿直线离开,避免卷入车尾涡流区增大风阻,实现美好设计与低风阻的巧妙融合。

即使是很难被消费者注意到的微小细节,比亚迪外观设计团队也在追求极致的道路上精益求精。像前轮挡风板、尾部扩散器等这些隐藏在车身底部的细节构件,哪怕只是安装角度的一度之差,都经历过精密的研究和计算。

 

正是这每一点每一滴的积累,比亚迪汉注定不平凡。

 

汉,实力的体现

 

强大的性能,离不开超低的风阻系数,更离不开汽车的“心脏”。

 

汉EV车型分为单电机两驱版和双电机四驱版,其中单电机版最大输出功率为163kW,双电机版最大功率分别为163kW和200kW,最高续航超600公里。

汉DM车型将搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机+一台输出功率为180KW永磁同步驱动电机,每百公里综合油耗最低1.4L。三擎四驱版本车型还将加入最大功率476马力的后桥电机,造就汉百公里加速2.9秒梦幻般的数据。

相比强大的性能,电池才是比亚迪的老本行。[r1]?汉预计将搭载比亚迪最新研发的“刀片电池(超级磷酸铁锂电池)”。

相比三元锂电池,“刀片电池”的优势主要有两点。其一是安全性会更高,稳定性更好;其二是价格更低,“超级磷酸铁锂电池”体积比能量密度将提升 50% ,成本可节约 30%。

 

不仅如此,比亚迪汉在发布前,还做了一次远超行业标准的硬核测试——60万公里的耐久性测试。

 

比亚迪汉在24通道道路模拟试验台接受3轮45个日夜的持续高强度颠簸,相当于汉在试车测试路面上驶过3600个大循环、每个循环300公里,等效用户实际行驶超过100万公里。

比亚迪对汉这款历经5年研发的旗舰产品,可谓是倾注了十足的心血。汉不仅是比亚迪实力的体现,更是品牌的升华。

 

汉,肩负的使命

 

2014年,比亚迪提出了542战略,要从性能、安全、油耗三方面重新定义汽车标准。而作为比亚迪王朝的旗舰车型比亚迪唐,就是对542战略最好的的定义。

 

唐当时肩负的是老百姓买得起用的放心的新车型,如今汉将肩负的是品质高端车型的使命。

 

自前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪以来,比亚迪的设计就像开了挂一样。这次针对汉,比亚迪更是找来了前奔驰内饰设计师米歇尔·帕加内蒂,无疑是为了更好地向高端市场延伸。

以往,高端市场对于自主品牌来说,一直都是无法突破的禁区。而这次比亚迪汉的推出,或许能从新能源汽车的途径找到出路。

 

随着政府补贴的不断下降,电池的成本,在未来新能源市场竞争中将会成为关键决定性因素,比亚迪汉的价格优势也将凸现出来。

因此,汉的意义,不仅仅成就了国人的跑车梦,更肩负着自主品牌升级的使命。

 

比亚迪汉,自主品牌轿跑车的新选择。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。



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