中国空军历史上第一种预警机 中国有自己的预警机么？造一个预警机多少钱？世界上那些国家有造...

中国空军历史上第一种预警机是空警一号

"空警一号"是中国空军利用前苏联 Tu-4 轰炸机改装的预警机。1967 年开始研制、改装，使用"843"测高雷达作为机载雷达。由于加装雷达，飞机动力不足；机背雷达天线罩产生扰动气流，引起垂尾振荡；飞行不稳定等问题。通过换装涡桨发动机，增大推力；采用垂尾配重振荡阻尼器及在飞机左右平尾尖端加装小垂尾(面积 5.5 平方米)等措施，使这些问题得以解决。1970 年 8 月开始，分两个阶段进行试飞。"843"雷达在探测中、高空目标和在水面、沙漠上空使用时，效果尚好。但在探测低空目标时，受地面杂波影响，效果非常不理想 

。由于当时国内无机载预警雷达，研制工作于 1971 年 9 月终止。"空警一号"是中国研制的第一架预警机。该机现在北京中国航空博物珍藏。

2003年中国至少有一架安装了机载报警与控制系统的飞机（KJ2000?）在南京进行试验，该飞机在俄制A50的基础上，安装了由南京电子技术研究所（14所）研发的相控阵雷达系统。该计划的实施象征着中国在为获得预警能力而作最后努力，至今中国已追求了十年。

计划：

1992年，中国开始和俄罗斯就购买俄制A50预警机进行谈判，该机是由IL-76运输机改装而成。后来，谈判涉及到获得以色列的雷达系统，三方会谈开始与1994年，中国拟以十亿美元获得四架预警机。1996年，中、俄、以达成初步协议，中国空军将以两亿五千万美元的代价获得一架在A50上安装了以色列飞机公司的费尔康全向相控阵雷达的预警机。

1997年五月，以色列和俄罗斯达成协议，以两亿五千万美元将一架IL-76改装成 A-50I，同时同意签订另外三架预警机的合同，总额为十亿美元。俄罗斯可获得合同总价值的百分之二十。在推迟了一段时间后，俄罗斯与一九九年十月将一架A-50飞机的机身交付以色列，由以色列飞机公司（IAI）安装费尔康预警系统。到二零零年五月，该工作近乎全部完工。

美国和以色列关于费尔康合同的争执越来越多，二零零年五月，克林顿当局更加强烈地反对这项交易，敦促以色列取消合同，美国认为费尔康预警系统可与美国的预警系统相媲美，可于250英里之外搜集情报，指挥战机。最终，以色列于2000年六月取消了与中国的合同。

在经历了以色列取消费尔康合同的耻辱之后，中国转而自行研究。在拆除未完工的A-50I上的费尔康雷达系统之后，俄方于二零零二年将其交付给中方。中国于二零零二年底开始在西安飞机公司将国产预警雷达装上A-50I。该飞机与二零零三年十一月试飞，据说重新命名为空警-2000（KJ2000）。

据未经证实的报道，迄今已有两架KJ-2000预警机（一架由A-50I改装而成，另一架由中国空军的IL-76 ）交付中国空军进行评估和测试。

中国将共制造四架预警机，可能购买俄制A-50s进行改装，也可能在中国空军服役的IL-76的基础上改装而成。

设计：

中国新预警机的细节尚不得而知，但估计在总体飞行性能上与俄制不分上下。

中国预警机由俄制A-50预警机发展而来，A-50的机身则是位于莫斯科的伊留申航空工业联合体制造的IL-76军用运输机，A-50与IL-76的最大区别是A-50拆除了IL-76的球状鼻（这个‘glass-in‘ nose不知如何翻译）

A-50可在五千到一万米的高度执行巡逻任务，最高巡逻高度为一万米。最大飞行距离五千公里，可连续飞行七小时四十分钟。在两千米高度范围内， A-50可保持巡航一小时二十五分钟。中国的 A-50也安装了空中加油装置，可由IL-78加油机进行空中加油，这将大大增加 A-50的航程和留空时间。

预警雷达：

中国的机载报警与控制系统具有一台独特的相控阵雷达，安装于圆形的雷达天线罩内。与美国的预警机不同的是，中国的预警系统的雷达天线是不旋转的，而美国的预警机的雷达天线罩可以旋转以获得360度全方位侦查能力。相反，中国的预警机内，3台相控阵雷达在圆形天线罩内呈三角形设置，从而获得全方位侦查能力。

中国国产的早期空中预警雷达系统可能与以色列飞机公司的费尔康系统相似，但功能可能比不上后者。费尔康系统可同时跟踪60到100个目标并全天候引导十架战斗机。

照片显示KJ-2000在机鼻处安装了空中加油探针，如果用俄制IL-78加油机进行加油的话，其持续飞行能力和侦查效率将进一步增强。

由于改革开放，中国与西方世界改善了关系，对华武器禁运有所松动。90年代初期，中方与英国RACAL（现泰利斯公司）电子公司进行了出售“空中霸王”型远程监视雷达系统的谈判，随后购买了6～8套该型雷达，1996年8月，第一套雷达交付中国，由于英国是巴统组织成员国，这些雷达是以民用雷达的名目出口到中国的。中方技术人员在Y8C型运输机的基础上加装了该型雷达和操控设备，称为Y8J空中警戒机，估计有至少3架同型机加入了中国海军航空兵服役。

1967年，中国就开始研制“空警一号”预警机。“空警一号”预警机其实就是在前苏联Tu一4轰炸机上安装“843”测高雷达。但是，起初“空警一号”预警机出现了飞行不稳定的现象。后来，研究人员通过换装涡桨发动机、增大推力、采用垂尾配重振荡阻尼器及在飞机左右平尾尖端加装小垂尾等措施，使这一问题得以解决。1970年8月，“空警一号”预警机正式开始试飞。在试飞过程中，“843”雷达在探测中、高空目标时效果尚好；但在探测低空目标时，由于受地面杂波影响， “空警一号”预警机的表现却不如人意。最终，由于当时技术水平的限制， “空警一号”预警机的研制工作于1971年9月中止。“空警一号”现珍藏于中国航空博物馆。

中国早在上世纪80年代，因购买以色列的费尔康大型预警机被美国阻扰，便着手研制大型预警机，它是以轰6为母机，再装上相控阵雷达，但效果不佳。在2004年。中国第一架大型预警机，空警2000研制成功，它以俄罗斯的伊尔76为母机，装上大型相控阵雷达，并且其机顶的大型相控阵雷达不需要旋转,达到了世界先进水平！

中国预警机的历史~

长期以来，颇具神秘色彩的中国预警机项目一直是西方媒体以及军事观察家们高度关注的焦点。澳大利亚著名防务分析专家卡洛·库普在文中提到，多年以来，中国空军一直对空中预警机梦寐以求。被称为“空警1号”的国产预警机项目是中国方面所做出的最早尝试，该预警机以图波列夫图—4“野牛”轰炸机为载机，机背上安装了一部旋转雷达天线罩，但由于种种原因，该机似乎从未服役，仅仅进行了几次实验。上世纪90年代，中国空军决定必须发展空中预警与指挥能力，尤其是目睹了伊拉克空军在海湾战争中的一溃千里以及塞尔维亚空军在北约打击下溃不成军之后，这一愿望变得益发强烈。于是，中国找到了以色列埃尔塔公司，希望能购买其研制的“费尔康”雷达，并安装在俄罗斯的伊尔—76运输机上，改装后的预警机型号被称为A—50I。不过，由于美国的重重阻挠，以色列被迫于2000年7月宣布取消了同中国签署的A—50I预警机改装合同。这一举动对于中国空军的现代化进程是一个不小的打击。为适应现代化战争的需要，上世纪九十年代中国曾向以色列订购了「费尔康」相控阵雷达预警机。可是，由于美国的蓄意阻挠，以色列后来拒绝出售。与此同时，周边国家和地区却拥有了越来越多的预警机。日本早就从美国购买了十一架E-2C预警机，还装备了四架自行研制的E-767预警机。台湾也先后从美国购买了六架E-2T预警机。印度则向以色列购进了「费尔康」预警机，大大增强了印度空军的空中预警和指挥能力。中国出于本土防御的目的，购买外国预警机计划没有成功。后来，中国更于二OO二年主动中断从俄罗斯购买价格和性能都不符要求的预警机，转而全力发展更先进的大型预警机。西方传媒估计，中国预警机极有可能已经正式服役，估计生产的数目会达到八架，以确保中国预警机可以执行廿四小时不间断的侦测任务。

有。这次国庆阅兵将亮相 空警2000 。这种预警机一直没公布，这次国庆亮相算是官方公布吧。具体性能类似于以色列的费尔康预警机。
我给你搜集整理了以下资料，你看看吧。
中国空军现在不仅装备了国产大型预警机，而且还一下出现了三种不同的型号。这除拉确实让国人感到兴奋以外，在网上还是出现各种各样的不同见解。其实对于中国空军取得这一革命性的成果。无论是有褒奖、还是批评、加上即使有些酸楚的无奈和不坏好意的刻意贬低，发生这些现象看来也是在所难免的。毕竟中国在崛起，中国军事力量的一天天壮大是任何人也不能阻挡的历史潮流。通过这些表面现象也印证了伟人说过的这样一句话：“凡是敌人反对的，我们就要拥护；凡是敌人拥护的，我们就要反对”。不过我们现在也确实有必要对中国空军装备的空警2000、运八大园盘、运八平衡木这三种空中指挥中心从飞行载体平台的性能、机载雷达和作战系统、未来战场的使用功能等三个方面进行一些分析和展望。

一载体飞行平台：

1、中国研制的空警2000预警机的机体由从俄罗斯引进的伊尔-76运输机改装而成，。A-50预警机以伊尔-76为平台，其翼展达到50.50米，机长46.59米，机高14.76米，机翼面积300平方米。空载83.5吨，最大起飞重量170吨。最大机内装油84.6吨。 总的来说，A-50是一种粗糙的飞行机器。它使用了4台D-30KP涡轮风扇发动机，每台推力117.7千牛。其最大平飞速度为800公里/小时，飞行高度通常在10500米，起飞滑跑距离850米，着陆滑跑距离450米。载油量达到70000公斤，空中滞留时间6小时(不加油，最大重量起飞，距离基地1000公里的条件下)，一次加油后可延长6小时左右，航程超过5500公里。在执行任务时，A-50通常长时间盘旋飞行在10000米的高空的巡逻轨道上，每次盘旋的轨道距圆心间的距离大约在100公里左右。在空中加油的时候，其飞行性能会变得极差。中国引进的伊尔-76的机舱也设计改成了全密闭式机舱，改善了机上乘员的工作环境，增加了如休息室、卫生间等设施。如果中国空军是选择的伊尔-76MD运输机，则这种装备4台Д-30КП航空发动机，最大起飞重量190吨，最大载重48吨，巡航速度每小时800千米，空降时速度每小时260千米，最远航程7500千米(最大载重时4400千米)，翼展50.5米，机长46.59米，高14.76米，乘员7人，配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备。那么它的飞行巡航时间和最大飞行距离都将得到极大的提高。

2、再来侃侃中国空军另外两种预警机的飞行平台-“运—8”飞机的性能

“运—8”最新改进型为载机平台，机身顶部安装1具约为机身1／3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，运—8改进型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等措施。新改型被称为“运—8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”

如果中国空军是使用运八-X这种王牌运输机作为两型预警机的飞行平台，那么这种具备以下飞行性能的飞机：机体总寿命为50000飞行小时／20000飞行起落／30个日历年； 飞机最大起飞重量77吨，超载起飞重量81吨，最大着陆重量77吨。正常商载25吨，最大商载30吨，使用空重39吨； 安装功率大、重量轻、耗油低、高可靠性、易维护的涡桨发动机及其配套的高效率、低噪声、重量轻的先进复合材料螺旋桨； 巡航高度9000米、巡航速度600-650公里／小时、最大航时12小时、最大航程7800公里；电子设备按2人驾驶体制要求，配置先进的通讯、导航、雷达、综合显示仪表(EFIS)、发动机综合显示仪表、飞行管理(FMS)、自动驾驶仪、GPS／惯性导航设备、电气等系统设备。这将是一款相当出色的国产飞行平台。


运8圆盘机


二机载雷达和作战系统；

1、空警2000：

中国空军的空警2000大型预警机采用的是三部相控阵雷达，呈三角形排列，每部负责扫描120度空间范围，三部可构成360度全方位探测。由于相控阵雷达采用的是电扫描方式，因此，其天线罩为固定不动的，避免了复杂、庞大的天线旋转驱动系统，降低了对飞机气动外形的影响。

上世纪90年代中国曾向以色列订购了“费尔康”相控阵雷达预警机，这是世界上第一种相控阵雷达预警机，其空中载机可选用多种飞机。它是前机身两边舷窗的下面，和像大鼻子似的机头各安装一块相控阵天线，可同时跟踪l00个目标，对战斗机的探测距离为370千米，也可探测到巡航导弹等较小雷达反射截面的目标。对目标的重复观测，其间隔时间不到1秒，足以跟踪任何机动目标。

中国自己研制的雷达性能比俄罗斯向中国推荐的可以同时导引30架苏27和苏30等战机，另外可以作到同时追踪300个空中目标，雷达对轰炸机一类的大型空中目标的最远发现距离可达650公里以上，对低空高速运动的作战飞机和巡航导弹等目标的侦测范围则达到400公里以上的伊尔-76E有所提高。由于像固态有源相控阵雷达、显像台、软件、砷化镓微波单片集成电路、高速数据处理电脑、数据总线和接口装置等皆为中国设计和生产。所以我们可以大胆的估计该型机对高空目标的探测距离至少在700千米以上，对低空目标的探测跟踪距离估计可达到400千米；其它机载电子设备都是我国目前最先进的，在对目标的处理、跟踪能力上要比俄A-50高很多，可靠性更是高出数倍；在机载电子设备的技术水平上应该与美E-3C/D型机相当。

2、运八大园盘预警机；

由于从外表分析运八飞机所搭载的雷达应该是具有旋转功能的脉冲多普勒雷达，这是一种在世界各国空军中得到广泛使用并经过实战考验的预警雷达系统，它具有探测能力强、滞空时间长等优点。就探测距离而言，这类预警机可以探测300公里左右的低空中小型目标，对于高空大型目标的探测距离可达600公里左右；就探测数量而言，可以同时追踪数百个空中目标。由于采用脉冲多普勒体制，这些机载雷达具有很强的地面杂波抑制能力，能在很强的杂波干扰中发现低空与超低空移动目标。二是具有全方位、全空域和全地形覆盖能力以及下视无盲区，对低空飞机和巡航导弹具有很强的探测能力。三是用预警机担任空中预警任务时不易受到反辐射导弹的攻击。这种预警机可在对方武器的防区外执行任务，机动性很强，而且它配备的雷达工作的频段很低，这些都增加了反辐射导弹的攻击难度。

3、运八平衡木预警机：

运-8运输机改装的中型预警机安装的条状雷达天线使人联想到了瑞典研制的“爱立眼”预警雷达。该预警雷达是瑞典爱立信集团微波系统公司于20世纪80年代研制成功的主动相控阵雷达，它采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。雷达天线长8.6米，宽600毫米。天线罩长9.75米，宽780毫米，重约900千克。罩内装192个固态发射/接收（T/R）模块和大约4000个天线单元。雷达使用S波段工作，对高空目标的最大搜索距离达600千米，能同时跟踪300个目标。在6000米高度上，它对大型空中目标的有效作用距离为450千米，对雷达反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300千米。它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序，能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动传回己方的地面指挥控制站。从“爱立眼”预警雷达的性能看，运-8预警机所安装的预警雷达与其十分相似，其探测性能应是非常强大的。由于运-8的机内空间要比瑞典萨伯-340、萨伯-2000两种载机大得多，可以安装更多的操纵平台和机载电子设备，因此，对目标数据的处理能力及对己方战斗机的指挥控制能力也要比其高很多，总体性能应不低于台湾装备的美制E-2C。

三未来战场的使用功能展望：

通过以上对中国大型预警机最重要的部分一是载机平台，二是机载雷达的分析。我们可以对中国空军的这三款飞行指挥中心的主要情况有一定的了解。这就是主力机型是两款。雷达系统是两型三款。至于像加拿大汉和的老平说的：在未来战争中，“空警—2000”预警机更多的是空中监视，指挥夺取制空权、制海权。而运—8“平衡木”则是负责协调地面部队对敌方进行攻击。这两种预警机任务不一样，但这两种预警机配合就实现了高低搭配，解放军的“空中司令部”横空出世。对于这种结论本人不是很认同。其实中国未来的战争风险主要发生在海上，而预警机最大的作用就是对海空立体作战的舰船、飞机??中指挥、控制、引导、通信、制导的作用，起到战场指挥枢纽的中枢作用。


1.空警2000：

作为中国自己研制的大型空中指挥平台。由于它的平台就是一款价格不菲的大型运输机。由于所搭载的作战指挥系统的对工作环境的特殊要求，我想他的制造成本甚至超过了飞行性能相同的大型客机。另外由于它毕竟是中国第一次装备有源相控阵雷达系统。所以相比台湾空军和日本空军在大型预警机使用经验方面大陆空军是缺乏一定的使用经验。同时即使装备后在今后的战备值勤过程中整套系统的磨合也不是一朝一夕就能完成的。所以中国空军一是整体装备的数量大概不会超过四架。同时对于这一国宝级的武器平台平时大概可以担负中国东南沿海的战备值班，战时可以飞临中国沿海对中国外海在中国空军强大的空中护航机群的保护下对可能发生的海上军事冲突进行远程空中监视和战场空中指挥。我估计它的主要作战对手是美国海军的航母编队和准备开来中国东海与中国进行军事对抗的日本海空军事力量。

2.国产运八大园盘、平衡木大型预警机：

为配合预警机的需要，运—8改进型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等措施。新改型被称为“运—8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”。中国空军使用的是一款经过长期使用、性能可靠。并经过多种机型改造的好飞机，以它经过改造升级以后具备超过十二小时的空中巡航时间和超过7800千米的最大航程，确实是一款令中国空军深感满意的飞行平台。而且运八大园盘飞机所搭载的雷达是具有旋转功能的脉冲多普勒雷达，这是一种在世界各国空军中得到广泛使用并经过实战考验的预警雷达系统，它具有探测能力强、滞空时间长等优点。加上运-8运输机改装的采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。，特别是雷达对反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300千米。它配备有多功能中继通信线路和自动工作程序，能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动传回己方的地面指挥控制站。由于运八这两型飞机使用的都是在世界空军预警机上已经使用多年熟练系统，所以它们将给中国空军的战时空中指挥作战能力带来最有效的实战作用。特别是由于这两种安装有性能不同但是可以互补的飞机是同一种型号改装而来，这样在战时就可以在一样的滞空巡逻时间和一样的飞行速度的前提下，取得对战场的最佳空中指挥作战结果。而不像加拿大老平分析的那样：由空警2000和运八平衡木组成那种由于不同的飞行平台带来的；飞行速度不一致、空中巡航时间更不一致的情况。同时由于综合造价相对空警2000要低一些，所以中国空军可以装备每型四架总计八架。看来这些才是中国空军为什么同时推出三种大型预警机的初衷。印度于2004年3月与以色列签定了一份价值11亿美元的合同。根据该合同，以色列将为印度空军提供三架预警机

造一个预警机多少钱？日本E767预警机 以波音767为平台的预警机，四架合同金额为23亿美元，平均每架5.75亿美元 世界上那些国家有造预警机的能力？那些国家有预警机？目前世界上近20个国家（地区）已经装备和研制的预警机有十几种，在役的约有300架。这些预警机约80%是美国研制生产的。
拥有预警机的国家:
美国、俄罗斯、以色列、瑞典、巴西、法国、日本、新加坡、中国台湾、荷兰、中国、英国、印度、巴基斯坦、澳大利亚、土耳其、沙特阿拉伯、意大利、智利、马来西亚、埃及、韩国

中国空军历史上第一种预警机
答：中国空军历史上第一种预警机是空警一号 "空警一号"是中国空军利用前苏联 Tu-4 轰炸机改装的预警机。1967 年开始研制、改装，使用"843"测高雷达作为机载雷达。由于加装雷达，飞机动力不足；机背雷达天线罩产生扰动气流，引起垂尾振荡；飞行不稳定等问题。通过换装涡桨发动机，增大推力；采用垂尾配重振荡阻...

预警机最早出现在什么时候
答：这一阶段产生了我国第一个预警机——空警一号。第二阶段，90年代至2010年，全面开花。不仅满足了自身装备需求，还开始出口到国外。突破了机载雷达的技术难关，实现了在大型脉冲多普勒预警雷达领域的技术攻关，产生了多个代表性预警机，空警-2000、空警-200以及出口型预警机ZDK03。第三阶段，2010年以后，这...

我国第一款自主研制的预警机是
答：我国第一款自主研制的预警机是空警一号。中国空警一号预警机是中国空军利用前苏联Tu-4轰炸机改装的预警机。1970年8月开始，中国空警一号预警机分两个阶段进行试飞。由于“843”雷达适用于高空、水面、沙漠上空的目标，但在探测低空目标时，受地面杂波影响，效果非常不理想。另外，由于当时国内无机载预警雷达...

中国空警一号预警机的其它
答：“空警一号”是中国空军第一架预警机，是在苏联生产的图-4远程轰炸机基础上研制而成的。苏联空军图-4远程轰炸机基本上模仿了美国空军的B-29远程轰炸机。1947年5月19日，苏联空军图-4远程轰炸机完成了首次试飞。与美国空军B-29远程轰炸机一样，图-4远程轰炸机采用了张臂式全金属中单翼气动布局，起...

中国什么时候有自主研制的预警机?
答：1967年开始研制,中国第一架预警机是"空警一号",用图-4改装的,加装了"843"测高雷达,但由于飞行不稳,所以退役了..现在的有：“空警”一2000预警机和运一8“平衡木”预警机。 原来中国空军本来将以2亿5千万美元的价格获得l架在A50上安装了以色列“费尔康”相控阵雷达的预警机。1997年5月，以色列和...

中国“空警一号”首飞成功50周年
答：中国“空警一号”首飞成功50周年 作为中国空军在上世纪六、七十年代特殊时期,因空军特定的战术要求、充分利用手头现有资源研发出的一款试验型预警机,“空警一号”尽管最终没有走到装备部队的一步、其技术成果对于中国空军在上世纪末本世纪初研发“空警-2000”型大型战役预警机也没有太大助益,但它出生、成长在那个火红...

我国第一款自主研制的预警机是( )。
答：我国第一款自主研制的预警机是空警-2000。空警-2000是中国自主研发的第一款预警机，也是当今世界上先进的预警机之一。它的研制成功，不仅填补了中国在预警机领域的空白，而且标志着中国空军在信息化作战能力上取得了重大突破。空警-2000预警机采用了先进的相控阵雷达技术，具有探测距离远、抗干扰能力强、多...

什么是预警机?
答：预警机,又称空中指挥预警飞机,是装有远程警戒雷达用于搜索、监视空中或海上目标,指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。大多数预警机有一个显著的特征,就是机背上背有一个大 “蘑菇”,那是预警雷达的天线罩。目前,世界上拥有预警机的主要国家和机型有:美国装备了E-2A、B、C、2000型"鹰眼"预警机和E-3"望楼...

中国空警一号预警机的诞生初期
答：同时，空军党委决定改装一架图-4飞机为空中预警机，代号926任务，改装工作在陕西咸阳以西的武功空36师基地进行，基地附近是5702工厂，该厂有相关的大型加工和维修设备。当时在图-4基础上改装是非常实际的做法，因为当时大陆的大型飞机很少，可选用的机型只有伊尔-18、三叉戟、波音707、子爵、图104、图-4...

中国空警一号预警机的雏形形成
答：大陆空军最早类似预警机的雷达作战飞机是图-4改装的夜间巨型战斗机，这也可能是世界上最大的空战战斗机。图-4是苏联仿制的美国B-29轰炸机，在1953年3月赠送给中国10架。这批图-4型飞机全部装备当时的空军独立4团，驻扎在河北石家庄。被台湾P2V-7U窜扰弄得恼火的大陆空军，在改装图-2夜间战斗机的...