谁讲能给我讲路权运动
晚清中国饱受列强侵略之苦,大量利权落入列强之手。由于铁路在交通中的地位突出,使其成为列强争夺的焦点之一,路权也多为列强占有。在晚清争回铁路路权运动中,《申报》从民族立场出发,主张争回路权,实行商办,以维护民族权益。《申报》注意到了商办铁路中出现的诸多问题,并在社评中进行了较为深入地分析和探讨。
清末路权运动~
清末中国人民反抗帝国主义列强掠夺铁路建筑权和矿山开采权的爱国运动。19世纪末，帝国主义在中国划分势力范围后，掠夺铁路建筑权和矿山开采权成为其对华侵略的主要内容。腐败的清政府根本无力保持国家的主权，中国的路权和矿权大量落入列强手中。当时先进人物一般都认为帝国主义一旦掌握了中国的铁路和矿山，就握住了中国的经济命脉，直接关系到中华民族的生死存亡。20世纪初，随着国内民族资本主义的发展，一些地主、商人纷纷向路矿投资，收回路矿运动的物质力量也有了加强，收回路矿运动就逐步发展起来。
收回路权的斗争
1904年(光绪三十年)，湖南、湖北、广东三省人民要求废除清政府与美国合兴公司签订的出卖粤汉铁路主权合同。经过斗争，到1905年8月，终于同美国订立《收回粤汉铁路美国合兴公司售让合同》，将粤汉铁路赎回自办。次年，广东人民争废广(州)九(龙)路约；四川、云南、吉林等地先后成立保路会，要求自办铁路；山东、河北、江苏三省人民要求废除同英国汇丰银行、德国德华银行签订的《津镇铁路草合同》，将路权收回自办。1907年，浙江、江苏两省人民要求收回苏杭甬铁路，收回路权运动达到高潮。
苏杭甬铁路起自苏州，中经杭州，迄于宁波。1898年10月，英国怡和洋行代表英国银公司同清朝铁路公司总办盛宣怀订立苏杭甬铁路草约，夺得了该路的修筑权。草约签订后，测勘工作一直没有进行。1903年，盛宣怀致函英国银公司声明：如六个月内再不勘路估价，则以前合同作废。该公司置之不理。1905年 7月24日，浙江绅商在上海议决成立浙省铁路有限公司，公举前署两淮盐运使汤寿潜和在籍京堂刘锦\藻为正、副总理，呈请自办全省铁路，呼吁废止苏杭甬铁路草约；一面集股，一面立即开工筑路，先修杭州至嘉兴段。次年，江苏绅商亦组成江苏铁路公司，以王清穆为总理，张謇为协理，议定先修上海至嘉兴段，以与浙路衔接。于是英国驻华公使萨道义于1906年 3月15日照会清政府外务部，催促交换正约，同时要求禁止浙江商民自办铁路。1907年10月20日，清政府外务部提出一个所谓“拟分办路、借款为两事”的方案:“路由中国自造，除华商原有股本尽数备用”，“约仍需款英金一百五十万镑，内向英公司筹借。”清政府立即批准了这个方案，并同英国订立《中国国家沪杭甬铁路五厘利息借款合同》，向英国借款一百五十万金镑，聘用英国人为总工程师，并将苏杭甬铁路改为沪杭甬铁路。
清政府批准“借款筑路”方案激起了江浙人民的极大愤怒。浙路副工程师汤绪绝食抗议而死，浙路业务学校学生邬钢愤恨喷血而亡。反抗斗争进一步高涨。1907年10月，江浙两省铁路公司揭露清廷“名曰借款，实则夺路”。10月22日，杭州爱国人士首先创立国民拒路会。苏州、绍兴、宁波也相继成立拒款会或拒约会。两省的学校相继聚众抗议。11月25日，又在杭州举行浙江全省拒款大会。通过斗争，英国掠夺这条铁路建筑权的野心终于未能得逞。
收回矿权的斗争
1905年后，收回矿权的斗争也渐次高涨。其中最激烈的是山西人民收回英国福公司掠夺矿权的斗争。山西矿产资源(特别是煤矿)极为丰富，久为帝国主义列强所垂涎。1898年5月21日，清廷同英国福公司签订了《山西开矿制铁以及转运各色矿产章程》，规定将盂县、平定州、潞安、泽州与平阳府所属煤、铁及他处煤、油各矿的开采权转归福公司办理，限期六十年。但因山西对外运输困难，福公司夺得开矿权后，一直未曾着手开采。
1905年2月9日，山西绅商组成山西同济矿务公司，准备先开采煤矿，次第举办五金煤油各矿，并特别强调“不招外洋股份”。这时，福公司也派人到平定州、盂县勘察，发现当地正在自行开挖煤井，竟向清政府要求禁止中国人在以上各地办矿，激起山西人民的愤怒。翰林院庶吉士解荣辂、梁善济，知县崔廷献，举人刘懋赏等三百四十三人联名上书山西巡抚张曾，指责原订办矿合同丧失利权，要求废止。山西大学堂和山西武备、师范、商矿、警务、农林等学堂学生一千零三十四人也联名上书，认为“此为身家性命之关键，种族存灭之枢机，要求议废合同，合力自办”。山西的留日学生亦起而声援。10月13日(九月十五日)，东京政法大学山西留日学生李培仁愤清政府的卖矿和帝国主义的蛮横，蹈海自杀，以示抗议。留日学生派代表送李培仁的灵柩回国，在太原举行追悼会，到会者数千人。同年冬，山西绅商改组同济矿务公司，创设保晋矿务公司。1908年，福公司不得不同山西省商务局订立《赎回商福公司开矿合同》，同意将所有矿权由山西绅民赎回自办。
在此前后，黑龙江从沙俄收回呼兰府汤源县都鲁河砂金矿、呼伦贝尔境内吉拉林河砂金矿；山东从德国收回枣庄煤矿；安徽从英、日两国收回铜官山矿权；四川从英国收回北江厅矿权；云南从法国收回澄江等七府矿权等一系列斗争，也都取得了不同程度的胜利。
清末波及全国的收回路权矿权运动，一般由资产阶级倡导，得到广大人民的支持，并取得一部分官吏的赞同。在一定程度上保护了中国的权利，有利于民族资本主义的发展。
路权即交通参与者的权利，是交通参与者根据交通法规的规定，一定空间和时间内在道路上进行道路交通活动的权利。路权可分为上路行驶权、通行权、先行权、占用权。
上路行驶权是指上路行驶的车辆及其驾驶人，必须符合交通法规规定的条件，才有权上路行驶。
通行权是指交通参与者，根据交通法规的规定，在道路某一空间范围内进行交通活动的权利。
先行权是指交通参与者根据交通法规的规定所享有的优先使用道路的权利。先与后是时间概念，所以先行权又称时间路权，多用在车辆与车辆、车辆与行人发生交叉时，由法规规定谁先谁后。
占用权是指占用道路时，须经公安交通管理部门批准，取得占用的权利。不经批准是不得占用的。
谁讲能给我讲路权运动
答：清王朝统治时期，列强侵略中国，中国被迫签订一系列条约，其中部分条约使列强取得在中国修铁路的权利。爱国的中国商人、爱国志士做好修筑铁路的一系列准备，然而清王朝确将筑路权交给列强。所以就开始了路权运动。
清末路权运动
答：清末波及全国的收回路权矿权运动，一般由资产阶级倡导，得到广大人民的支持，并取得一部分官吏的赞同。在一定程度上保护了中国的权利，有利于民族资本主义的发展。
商办铁路强行没收,清末为何会爆发保路运动呢?
答：保路运动是由帝国主义掠夺中国路权和清政府卖国求荣而引起的。为什么帝国主义为了扩大对中国的侵略，要夺取铁路修路权？这是因为一旦夺取了铁路，不仅可以利用它调运军队，镇压人民的反抗，而且可以直接控制沿线的城镇乡村和矿产物产。帝国主义夺取的条条铁路，构成了纵横交错的压榨中国人民的血管。因此，帝国...
保路运动:清政府为什么收回路权,看历史
答：保路运动:清政府为什么收回路权 19世纪末﹐帝国主义在中国划分势力范围后﹐掠夺铁路建筑权和矿山开采权成为其对华侵略的主要内容。腐-败的清政府根本无力保持国家的主权﹐中国的路权和矿权大量落入列强手中。当时先进人物一般都认为帝国主义一旦掌握了中国的铁路和矿山﹐就握住了中国的经济命脉﹐直接关系到中...
保路运动在哪里发生?
答：保路运动发生在四川。保路运动又称铁路风潮。1910年（宣统二年），英法德美四国银行团逼清政府订立借款修路合同。1911年5月9日，清政府为了向四国银行团借款用来镇压革命，在邮传大臣盛宣怀的策动下，宣布“铁路国有”政策，将已归商办的川汉，粤汉铁路收归国有。四川修筑铁路的股东，不仅来自绅士、...
保路运动说的是什么?
答：黄花岗起义被镇压后不久，湖南、湖北、广东、四川四省广大人民以及资产阶级、地方绅商，为反对清政府掠夺商民路权，擅自把粤汉、川汉路权拍卖给英美法德四国银行团，又掀起了保路风潮。四川保路运动发展尤其迅速，超出了立宪派“文明争路”的范围。成都和全省许多城镇一齐罢市，并提出不纳粮税、不认外债等...
什么是保路运动?
答：清朝末年掀起的保路运动也称作“铁路风潮”，是广东、湖南、湖北、四川等省人民反对清政府将民办的川汉、粤汉铁路出卖给帝国主义的群众运动。帝国主义为了进一步奴役中国人民和掠夺中国财富，从19世纪末以来，开始对中国进行铁路投资，争夺铁路的修筑权。粤汉、川汉铁路是沟通南北和深入内地的两条重要干线，...
法学角度分析中国式过马路及法律解决方法
答：一.从法学角度分析中国式过马路”(一)“路权”的公平分配 按理说行人、非机动车、机动车各自都有自己的。路权”，任何一方都不能侵犯他方的交通空间。在道路资源有限的背景下，各方相互争夺、吞噬他方“路权”的情况比比皆是。行人不看红绿灯，不走斑马线，机动车在人行道、非机动车道上横冲直撞;...
解释下什么是保路运动
答：保路运动是由帝国主义掠夺中国路权和清政府卖国求荣而引起的。帝国主义为了扩大对中国的侵略,十分注意夺取铁路修筑权。因为一旦窃取了铁路,不仅可以利用它调运军队,镇压人民的反抗,而且可以直接控制铁路沿线的城镇乡村和矿产资源。清政府本来就是靠帝国主义的刺刀来维持的反动政权,当然不敢得罪帝国主义。 1911年春,清王...
保路运动出现的原因是什么
答：保路运动出现的原因是：清政府要将铁路收回,自然使得铁路沿线省份的人民的利益受到损失,几个省份的人组建了保路同志会,抗议政府强收铁路。1、在当时的中国,铁路是帝国主义侵略中国的工具,铁路修到哪里,帝国主义的势力就蔓延到哪里。因此帝国主义不会允许中国自主修建铁路。帝国主义向清政府施压,清政府只能...
