磁悬浮列车和气垫船悬浮那行驶是靠什么前进呢 气垫船和磁悬浮列车是如何减少摩擦的

磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。

由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是 利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁

铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。

磁悬浮列车与当今的高速列车相比，具有许多无可比拟的优点：

由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里；

磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一；

噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小；

由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。

磁悬浮是磁场力，气垫船是风扇产生的反作用力

磁悬浮列车是电磁铁的作用。（气垫船悬浮我不知道哎，我是小学生嘞！）

磁悬浮列车和气垫船的区别~

磁悬浮是利用不同磁极相互排斥使列车悬浮起来的，气垫船就是相当于把船放在一个大大的救生艇上，区别很大的。

　　气垫船是利用高压空气在船底和水面(或地面)间形成气垫,使船体垫起离开水面
　　气垫船又叫“腾空船”，是一种利用空气的支撑力升离水面的船。这种船一出现立即受到全世界造船界的关注。
　　气垫船是英国工程师科克莱尔发明的。1950年，40岁的科克莱尔爱上了造船工业。于是辞掉了原有工作，用自己的全部积蓄，同妻子一起创办了一家小型造船公司。这时，科克莱尔脑海里所考虑的是怎样才能造出速度更快的船艇。他认为船艇速度提不高的原因是船底与水面间的磨擦所产生的阻力。经过反复的研究，他发现如果用空气作为船与水之间的“气垫”就有可能减小摩擦，从而提高船航行的速度。科克莱尔把这一设想具体化，他在空的猫食罐头上装一空的咖啡罐，用吹头发的吹风机作动力进行实验。结果，靠排气而产生的升浮效果令他非常满意。接着他制造了长约0.5米的模型船，在河里进行实验，又获得成功。它的原理与现今实用气垫船的原理是完全相同的。

　　这时，科克莱尔准备把自己的发明出售给企业家，但都遭到拒绝。理由非常有趣，船舶制造商认为它是飞机而不是船舶。但是，英国研究开发公司总经理哈尔斯培利却独具慧眼，预见到气垫船的重要性，帮助科克莱尔获得了专利权。当时，科克莱尔加入了NEDC公司，开始正式制造了一艘长9.1米，宽7.3米的气垫船。这艘气垫船顺利地穿过了英吉利海峡，成为世界上第一艘实际航行的气垫船。也充分显示了气垫船的优越性。

　　气垫船主要有两种形式：全浮式和侧壁式。世界上现有的最大气垫客船，要数英国制造的SRN4- III 型气垫船。它采用的是全浮式，特征是用空气螺旋桨推进(如同飞机的螺旋桨一样)，船的底部四周装有尼龙橡胶布制成的“围裙”，高压空气自船底射出，在船底和水面之间形成气垫支持船体的重量，以减少航行阻力。航速平均每小时100公里，可载客416人，汽车55辆。速度最快的是美国的侧壁式气垫船，每小时达167公里。
　　^_^
　　磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。
　　由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，便车体悬浮动物

　　运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。

　　磁悬浮列车与当今的高速列车相比，具有许多无可比拟的优点：由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里；磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一；噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小；由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。

大师,为什么磁悬浮列车能高速运行,说两个理由?
答：摩擦分干摩擦与湿摩擦，在气体中运动受到的摩擦是最小的。所有，科学家就设想让交通工具“飞”起来，摩擦就小了，速度就可以大大提高。气垫船、水翼船、磁悬浮列车都是这个思路下的产物。同时，磁悬浮列车的动力系统非常先进，功率很大，效率还高，所有可以高速行驶。科学家还设想把列车放在一个中空的管道...

磁悬浮列车行驶时不接触轨道是增大或减小摩擦
答：A、磁悬浮列车行驶时不接触轨道，是通过使接触面脱离来减小摩擦力．故A不合题意；B、气垫船行驶时船体离开水面，是通过使接触面脱离来减小摩擦力．故B不合题意；C、自行车轴承内部装有滚珠，是用滚动代替滑动来减小摩擦．故C不合题意；D、汽车轮胎表面刻有花纹，在压力一定时，是通过增大接触面的粗糙...

让列车悬浮在导轨上行驶---
答：使相接处的物体离开接触面（没有摩擦力了）来减小摩擦力（阻力），列车行驶的阻力 磁悬浮列车和气垫船的减小摩擦力的方法都一样，但是由于摩擦力形成条件知道，离开接触面就没有摩擦力了，但是他会与空气摩擦，与空气之间有摩擦力

关于悬浮列车、气悬浮
答：而气垫船，我没了解过，但按照我对你提供资料的理解，需要产生高强度的气流，不断喷射，这样想托起一辆火车，维持整个过程，能耗其实是巨大的。所以磁悬浮其实是比气悬浮跟先进的一种技术。虽然现在实现起来成本比较大，但随着技术的进步和我们人类对未知的进一步认识，应该会慢慢成为未来重要的交通工具的。

磁悬浮列车原理
答：是运用磁铁同性相斥，异性相吸的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即磁性悬浮。用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，...

气垫船和磁悬浮列车是如何减小摩擦的
答：气垫船、磁悬浮列车。1、气垫船：通过高压空气使船体和地面产生距离，减少直接接触，减小摩擦力。2、磁悬浮列车：利用磁极同极相斥的原理，车体和轨道保持距离，避免直接接触，减小摩擦力。

什么是磁悬浮列车,工作原理是什么?
答：是利用电磁力抵消地球引力，通过直线电机进行牵引，使列车悬浮在轨道上运行（悬浮间隙约1厘米）。磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮...

磁悬浮列车能浮起来俺明白,俺不明白为什么能前进捏?
答：磁悬浮列车的原理是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”。列车上装有超导磁体，由于悬浮而在线圈上高速前进。这些线圈...

磁悬浮列车是利用什么使列车悬浮起来的
答：（1）磁悬浮列车是利用列车和钢轨之间同名磁极相互排斥或利用异名磁极相互吸引，使列车和钢轨之间相互脱离，减小摩擦力．（2）磁悬浮列车和钢轨相互脱离，也没有空气阻力时，运动速度不再受外界因素的影响．答：新形的磁悬浮列车是利用磁铁同名磁极相排斥或异名磁极相互吸引；火车在真空中行驶，与接触面分离，...