火车如何在铁路上实现变轨 火车是如何变轨的？
火车车轮与钢轨的关系
火车轮对与钢轨之间的关系如下图所示：可以看出，火车的车轮是压在钢轨上的，用来传递火车的重力。但是还有一个地方要注意，图中红色部分，就是火车车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘，这个东西叫做“轮缘”。这薄薄的一层东西，让车轮与不仅是压在轨道上，更像“卡”在轨道里面一样。这个结构，就可以保证车轮始终在轨道上运行不出轨，用来控制火车运行的方向。
道岔的原理
轮缘是用来控制火车运行方向的，那么要实现“变轨”，其实就是要控制轮缘的位置。于是人们就发明了“道岔”这种东西，以控制轮缘位置的方式，实现变轨。
道岔示意图：第一个道岔示意图有一个会动的部分。当那个部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。
图上红色的尖轨部分靠右密贴时，开放A——B方向。靠左密贴时，开放A——C方向。
所以火车运行的方向，取决于道岔的开放方向。因此火车在道岔处的运行方向，不是由司机控制的，而是靠地面控制道岔的开向来控制方向的。
但是一般列车在进站前，或者在车站里面进行调车作业的时候，司机还是需要了解进路的情况，知道自己将要经过什么道岔、进入哪条股道、道岔开放的是哪个方向。一来为了确认道岔是不是扳对位置了，二来要控制速度。一般来说侧向因为有曲线，通过速度要比正向慢。
通过道岔。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。
解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。
双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
晕死了有道岔的火车变轨不是司机说的算是有道岔的道岔受调度楼的控制的叫他进几道他进几道要是司机管还了得啊那不出事了。
不是司机控制的啊，车站运转室控制，不过司机可以知道
列车走哪条线路由车站调度室来安排 司机只管开停车以及控制车速等
机车上有个设备 会显示当前所在路段的限速以及坡度等各种信息 切忌 铁路上超速的后果比汽车严重 列车超速一公里都会引起电脑自动发出指令制动 所以司机对车速的控制很注意
至于列车走哪条线路这些的 都是由车站调度室来完成
火车是如何变轨的？详细点~
最早的火车未必有马车跑得快呢 现在的火车 可以说是相当厉害了 那小伙伴们知道火车是如何变轨的吗
火车变轨道是怎么控制的
答：1、保护路基。铺在轨道上的石子可以将轨枕传下来的压力均匀的传给路基，从而可以起到保护路基的作用。2、排除轨道雨水。在下雨时，雨水的堆积会对轨道造成一定的损害，而铺上石子可以有利于雨水的排走，从而减少雨水堆积造成...
火车怎么变换轨道 火车轨道是怎么换轨道的
答：火车变换轨道靠道岔的转换来实现的，通过控制铁路道岔，从而实现轨道的变轨。火车变轨不是由火车司机能控制的，而是由钢轨中能活动的道岔，其中的一部分来控制的。当道岔部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照...
火车是怎么变轨的
答：该情况是靠道岔的转换来实现的。红色的尖轨部分靠右密贴时，开放A至B方向，靠左密贴时，开放A至C方向。因此，火车变轨是靠道岔的转换来实现的，通过控制铁路道岔，实现轨道的变轨。道岔示意图有一个会动的部分，当部分留有...
火车是如何变轨的详细点
答：火车变轨是通过道岔的转换来实现。铁路轨道是一种铁路设施，简称路轨、铁轨、轨道等，也称钢轨、股道，用于铁路上，并与转辙器及道岔协同工作，使火车无需转向便能行走，轨道通常由两条平衡的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，...
现在的铁路是自动变轨还是手动变轨?
答：手动变轨主要是通过人工扳动道岔来实现。这种方式主要存在于一些较偏僻的支线和站段，以及一些厂矿企业的自备线上。这些地方的道岔通常由扳道工负责管理，扳道工根据列车的行驶方向和当前的位置，手动扳动道岔，使列车进入正确的...
火车是如何变轨的?谢谢
答：这个结构，就可以保证车轮始终在轨道上运行不出轨，用来控制火车运行的方向。2. 道岔的原理轮缘是用来控制火车运行方向的，那么要实现“变轨”，其实就是要控制轮缘的位置。于是人们就发明了“道岔”这种东西，以控制轮缘位置的...
火车变轨原理演示
答：变轨的时候，宏观上讲就是改变轨道的方向，微观上讲就是通过改变与轨道贴合的部分的道岔来改变方向。而且现在的道岔大多数是电子控制，在车辆段调车的时候还有机械控制道岔的存在。在火车行进的方向上有一个感应系统，当火车...
火车在行驶过程中有时需要改变轨道,火车变轨原理是什么?
答：火车变轨通过扳道岔来实现过去通过人工（扳道工）来实现现科技进步已实现自动化控制进行变轨：当火车进站时需要驶入2站台时车站工作人员会通过自动化控制程序正常轨道上行驶列车轨道变轨也通常所说扳道岔正常行驶列车轨道扳道2站台...
现在火车是如何变轨的,火车司机如何驾驶火车的
答：火车的变轨是靠道岔的转换来实现的，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。有单开道岔、双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分...
火车是怎么变轨的?
答：通过道岔。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔是个...
