动车组和普通列车，动力的产生方式有什么不同？ 动车组的设计原理是什么？动力从哪里产生？和普通列车的动力产生...

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。 【动车组分类】 按照动力排布：动力集中，动力分散 按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等） 按照性能：高性能，低性能。 【牵引方式】 动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。 动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。 动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。 【动车组的优点】 跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是： 动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果） 动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。 当中动力分散的动车组以下的优点特别明显： 动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。 因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。 电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。 因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组

　　动车组和普通列车，动力的产生方式：
　　一、动车组有两类：集中动力和分散动力。
　　1、集中动力是动力集中在两边的车头，例如原来跑京津的神州号内燃动车组、沈阳北－山海关的中华之星电动车组；
　　2、分散动力是动力分散在全列各节车厢（包括车头在内），不同的动车组动力分布不同，有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车，例如现在的和谐号动车组、沈大的长白山号动车组、成渝的先锋号动车组、原来跑广深的X2000新时速动车组都是动力分散型动车组。国内的地铁列车其实也可以看成是动力分散的动车组。动力分散的优点在于加速快，容易达到较高的速度。
　　二、现在国内的普通火车有3种：
　　1、一种采用内燃机车牵引，动力是燃油（一般是柴油）；
　　2、一种采用电力机车牵引，动力是电。
　　3、另外，在中国极个别的地方（其实就是两个地方，一个是四川、一个是黑龙江，都是过去的林场），还有蒸汽机车在运行，它的动力来源于燃煤。

动车组和普通列车，动力的产生方式有什么不同？~

　　动车组和普通列车，动力的产生方式：
　　一、动车组有两类：集中动力和分散动力。
　　1、集中动力是动力集中在两边的车头，例如原来跑京津的神州号内燃动车组、沈阳北－山海关的中华之星电动车组；
　　2、分散动力是动力分散在全列各节车厢（包括车头在内），不同的动车组动力分布不同，有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车，例如现在的和谐号动车组、沈大的长白山号动车组、成渝的先锋号动车组、原来跑广深的X2000新时速动车组都是动力分散型动车组。国内的地铁列车其实也可以看成是动力分散的动车组。动力分散的优点在于加速快，容易达到较高的速度。
　　二、现在国内的普通火车有3种：
　　1、一种采用内燃机车牵引，动力是燃油（一般是柴油）；
　　2、一种采用电力机车牵引，动力是电。
　　3、另外，在中国极个别的地方（其实就是两个地方，一个是四川、一个是黑龙江，都是过去的林场），还有蒸汽机车在运行，它的动力来源于燃煤。

动力产生方式全都是将接触网的高压电进行降压，整流，逆变，提供给电机，从而驱动列车前进，区别在于国内都是动力分散式动车组，电机分散在至少一半的车厢下面，所有的车厢都能坐人，而普通列车的电机集中在车头，就是所谓的机车上，机车不坐人

火车的动力来源?
答：如果是内燃机车牵引，靠柴油来提供能源。还有是电力机车以架空电缆或第三轨提供电力来推动电动马达。牵引动车是8节车厢为一组，5动3拖。即每8组车厢中有5节是有动力的，有3节是拖行的。

火车的动力来源,和它行进的原理?
答：因为有空调装置耗电量比较大，自身携带发电机发出的电量不够用，有的靠加挂KD（空调发电车，内部是一个柴油发电机组）车发电向车辆供电；还有一部分（主要是25K,25T型中的一部分）是靠装有列车供电装置的机车（内燃机车的DF4DF,DF11G型，电力机车的SS8机车供电型,SS9G等机车）直接向车辆供电。

现在的火车是什么动力
答：火车主要是依靠柴油发动机来提供动力的，对于柴油发动机来说，这种就需要通过燃烧柴油的方式来产生动力，从而对机车起到驱动的效果。目前火车主要有三种类型，分别是内燃机车、电力机车、蒸汽机车。其中最早出现的机车是蒸汽机车，也就是热机的机车，这种动力机主要是以蒸汽机为主，使用的燃料是煤。在蒸汽机的...

k开头的是烧油还是用电 k开头的列车是烧油还是用电
答：3、其实不是，虽然火车经历了从燃烧煤炭、木材，再到燃烧汽油等一系列的发展，但是它们发展到如今已经都是使用电力作为动力的了，哪怕是K字头的普通列车也是如此。4、因为使用燃油的方式来产生动力的耗费是十分高的，并且对环境的保护会造成十分不利的影响。所以更为环保且更为高效的电力，成为了现代火车...

火车靠什么动力
答：目前提供火车动力的方式有两种: 一、普通内燃机车,由机车内部的柴油机组提供动力,牵引机车行驶,燃料为柴油。 二、电力机车及“动车组”,由架设在轨道上方的高压接触网提供电力,由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机,将电能转换为动力,驱动列车行驶。 问题六:目前普通火车的动力是什么?用什么...

火车是靠什么动力运行的?
答：蒸汽机车是通过锅炉烧的过热蒸汽在汽缸内的热膨胀推动连杆带动动轮旋转。内燃机车是通过柴油机带动发电机运转，产生电流推动牵引电机带动动轮旋转。根据电流传递方式，可以分为交－直－交或者交－直传动，我国的电传动内燃机车的代号是东风。另外还有一种，是通过柴油机带动油泵，以高压油推动叶轮来推动动轮...

绿皮火车用什么动力
答：其次，对于内燃机驱动的绿皮火车，它们通常搭载柴油发动机。这些发动机通过燃烧柴油产生动力，驱动发电机发电，进而驱动电机转动，使火车行驶。内燃机车不需要外部电源，因此适用于未电气化或电气化不完全的铁路线。然而，内燃机车的运行成本相对较高，且排放物对环境有一定影响。此外，值得注意的是，近年来随着...

绿皮火车动力来源是什么?
答：需要注意的是，随着技术的发展和环保要求的提高，一些绿皮火车也开始采用电力机车或动车组等新型动力方式。这些新型动力方式具有更高的效率和更低的污染排放，是未来铁路交通发展的重要方向。总之，绿皮火车的动力来源主要是柴油机车和内燃机车，它们通过不同的方式将燃料的化学能转化为机械能，为列车提供动力...

现在绿皮火车什么动力
答：绿皮火车通常由内燃机车头牵引，这些机车头使用燃油作为动力来源。内燃机车通过燃烧燃油来产生动力，从而推动列车前进。这种动力方式使得绿皮火车在铁路运输中具有较高的灵活性和适应性，能够适应不同的线路和运输需求。另一种常见的绿皮火车动力方式是电气化机车头。这些机车头通过接收来自电网的电能来驱动列车。

高铁是如何产生动力的?
答：高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车...